1.В том, что шли в торец, которого до определенного момента не видели, потеряв при этом прилично скорость!
Еперный балет!) У вас столько инфы, а Вы молчите! Подскажите, на какой секунде по видео можно глянуть на "попутнячок" и "Постоянно они догоняли глиссаду"? Или опять ОБС?))
Я не цепляюсь к Вашим предложениям, меня удивляет Ваша "осведомленность":
Здесь Вы о какой? Рассчитанной по схеме и хронометражу? Так это путевая, которая никак не может быть "ниже минимально допустимой". Кстати, а она какая с таком профилем посадки?
Гениально. Вы не допускаете, что на глиссаде могла быть другая ситуация? Хорошо, пусть всю дорогу штиль, но вот, что интересно:
Виноват, "прошляпил" прикрепление видео вот этого... Только не задавайте мне вопросы про "афганский заход".....
Я это читал и отношусь очень скептически. Особенно, когда утверждают то, о чем нельзя ни каким образом получить достоверную информацию: "забыли", "зажался". Следовательно максимум, чем может быть и все остальное только как предположение возможной ситуации. Не говорю, что так не могло быть, но утверждать бы не стал, не имея достоверной информации из СОК. Я с этим типом не знаком, но на одном из которых мне пришлось полетать было ограничение: в полете обороты турбо-компрессора убирать менее 5000об/мин(тогда % еще не было))) - запрещено. И все знали, что бы не случилось на глиссаде: убрал - упал. Даже если не забыл - двигатель будет очень долго раскручиваться. Выше 5000 ходил за РУД. Наверняка и здесь есть какие то ограничения, то ли связанные с приемистостью, то ли с другими конструктивными особенностями.
Раньше в ФП давали ветер у земли, на высоте 100м и на высоте круга. Поверьте на слово, никогда цифры не совпадали. Дальше, почему испортилась погода? Я так понял, что подошел атмосферный фронт с осадками, который по каким то странным причинам не ждали. Из каких облаков выпадают осадки и какой ветровой режим при этом может быть описано в учебниках. Да, зимой это может быть не так ярко выражено. Наличие снежных зарядов резко снижает видимость. Смотреть через снежный заряд на самолет несколько иное нежели смотреть в снежном заряде из самолета на землю. В большой авиации садятся в основном на очищенные полосы, поэтому восприятие земли(бетона) не отличается от летнего варианта. В малой, приходилось садиться на заснеженные ВПП, но прежде чем начать выполнять полеты в ОЗП, всем экипажам давали тренировки над заснеженной местностью, особенно на вертолетах(но там другая особенность). Это я к чему, производя посадки на серый бетон глаз "пристреливается" к определенному изображению. Когда все белое, то на такой скорости, без опыта понять какая высота очень трудно. Ведь высокое выравнивание тоже чревато. Отсчет высоты, возможно, помог бы летчику, если тянуть нужно с ~15м.
Я что-то пропустил про УС?
У каждого самолета свои особенности.
ok.ru
Человек не может сочинять из того, что помнит и знает. Собственно ветка для "чайников" Вас ни кто не заставляет верить. А бредовые идеи генерируете Вы, опираясь на видео, картинки неизвестных художников и "откуда-то с просторов"...
Именно так. ИМХО не было на глиссаде фатальных отклонений, зашел он вполне прилично. Из соседнего форума, полк уже отлетал несколько смен, значит расследование закончилось.
Это не угол сноса)) Пытаюсь растолковать, что есть разница между скоростью 300 и 380 на приборе, которую три человека наверняка видели.
Это бесспорно! Речь шла о "догоне" глиссады с уборкой оборотов о чем "забыли" и потеряли скорость... Какие бы "мастера" не сидели в кабине, но не до такой же степени. Или всех собак повесить на тех, кто ответить не может?
А есть ли в армии хоть один самолет, который не испытывал жестких встреч с континентом? Думаю нет. Конечно типы сильно разнятся по "дуракоустойчивости", но принципы пилотирования фундаментальны.Я что-то пропустил про УС?
У каждого самолета свои особенности.
Да вот, почитайте про Ту-22м3, возможно, и 35-й борт:
"«прибираю оборотики…» и в это момент самолет буквально грохнулся о посадочную полосу,
в следующее мгновение отскочил от нее, где-то в глубине его чрева, перекрывая шум работающего
оборудования раздался звук, который можно услышать в кинофильмах, когда корпус подводной
лодки сдавливает морская пучина, что то подобное «Ыыыы….». Самолет еще несколько раз Ыкая
отделился от полосы, однако летчики взяли ситуацию под контроль, действовали грамотно, длины
полосы в 4400 метров хватало затормозить без парашюта."
Не стоит меня осуждать за то, что я вспоминаю... - Александр Царахов | OK.RU
Была и другая не веселая сторона летной работы, она занимает пол стены в моем рабочем кабинете и запечатлена в фотографиях самолетов и лицах друзей, не вернувшихся из полетов и навсегда оставшихся в моей памяти. А многие великие летчики и штурманы ушли из жизни по старости, просто ускоренно...
===================
Если на глиссаде сработает АУАСП, это нужно иметь железные яйца, чтоб не схватиться за РУДы)))))
========================
Нет не хочу, т.к, судя по суждениям, Вы даже близко этого вопроса не касались по жизни. Продолжайте повышаться "с просторов".
Как то так:
Т.е. Вы предполагаете, что "краеугольным камнем" была скорость?
А он шел в него(полет),, как на подвиг?
Он на посадку шел, как на подвиг, несмотря на