Логика конкретная и она в этой теме на форуме -убились очередные покатушечники вместе с катальщиком
Логика конкретная и она в этой теме на форуме -убились очередные покатушечники вместе с катальщикомТолько почему покатушки = убиенные. Никакой логики.
Вы уже знаете причину АП?Логика конкретная и она в этой теме на форуме -убились очередные покатушечники вместе с катальщиком
Дельтапланеристы, наверно, толпами летают. Ну и находят где сесть, разумеется.Kit., отьедьте чуть поюжнее, в сторону Зальцбурга и потом по долинам и GAFOR routes до Иннсбрука и Санкт-Йоханна. По долинам в сторону Больцано.
Там летает много что, фларм постоянно орет, сам каждую весну лет семь подряд там радовался альпийским красотам.
Сесть там особо негде.
Хм, любопытно, для вас это противоположные понятия?) - многопрофильная деятельность- и трансферы, и ПСО, и "покатушки" туристов, и ЛАР и ещё всякое разное. Есть все три сертификата- КВП, АР, АОН. А теперь внимание- вопрос к господам законникам: с утра я отлетал по КВП "покатушки" с туристами, после обеда свободен. Сажусь на частный борт, стоящий в нашем же ангаре, обслуживаемый нашими же инженерами, и лечу точно такие же "покатушки", только частным порядком. В чём же сексуальная разница, позвольте спросить? Поменялись законы аэродинамики или свет от Венеры, преломившись в атмосфере, попадёт на пузырь газа метан и всенепременнейше произойдёт катастрофа?Работаете или катаете?
ФАП-246 это для крупных компаний, где рядовому менеджеру, а иногда и менеджеру высшего звена, наплевать на компанию - он наемный. Его задача - личные премии себе в карман, создание красивой картинки "работы" и самое главное - приписывание себе всех успехов и навешивание всех неудач компании на других менеджеров, чтобы в случае катастрофы не смогли обвинить ни в ч ем. Даже если завтра все самолеты компании развалятся - этот менеджер просто в другую устроится и все, в резюме написав, что уж он то был "велик", да дураки одни кругом были. Именно в этих ситуациях нужны этакие надсмотрщики с "кнутом", которые будут тех кто на технике работает контролировать. Вот ФАП и пытается как то сохранить видимость заботы о безопасности. Это же ФАП плохо переведенный и взятый прямо из англосаксонской юрисдикции - а там еще и крепкие адвокаты, судьи всякие - все для того, чтобы пострадавший пакс мог отсудить миллионы у компании-перевозчика в случае форс-мажора. Вот для целей противодействия таким "паксам-с-адвокатом" и написаны многие пункты этого ФАП. Для АОН это все то, о чем я писал как о "глупых ограничениях и невыполнимых требованиях"Вы ФАП-246 читали? Пункт 7 и дальше. В частности:
Это кто будет из вами перечисленных?
Кстати обратили внимание, что с увеличением количества приличных дорог в стране - количество обочечников стремится к нулю? Сейчас обочечников можно найти в основном там, где плохо организовано дорожное движение - особенно часто при разных ремонтах на дороге, когда "ремонтер" плюет на организацию нормального обьезда места работа то потом тут начинают про обочечников рассказывать!
Эта мысль единственно правильная, если мы хотим ускорения развития страны, увеличения ВПП, уменьшения инфляции и прочих. А ваша позиция лишь консервирует ситуацию, при которой "потери" страны, в том числе в АОН, неизбежны. Вам то кажется, что вы на страже - а на самом деле вы способствуете развалу и мракобесию. Члены АОН, это высоко образованные люди, любящие авиацию, живущие мечтой о безопасных полетах и стремящиеся делом сделать АОН безопасной. Вы тоже, полагаю искренне, хотите сделать АОН безопасной - но примерно так же, как безопасно на кладбищах. А люди-то хотят житьЭту мысль проповедуют очень часто именно те, кто хотел бы отсутствие всяких правил. Читал нечто подобное уже лет 10 на всех ресурсах где члены АОПА присутствуют.
Такие законы обречены в ближайшей перспективе - какое-то время конечно просуществуют, но "справедливость выше закона". Закон не учитывающий личность человека не имеет права на существование. Вот помню была такая конституция со статьей номер 6, крах которой привел к преждевременной гибели миллионов 10 людей - это и есть цена таких законов.Закону как то до лампады
Что Вам известно о настоящих причинах этого краха, а не о тех версиях, о которых писала жёлтая пресса? И случайно не интересовались избыточной смертностью в России в демократические 90е? Спойлер: она значительно превышает число жертв ГУЛАГа.Такие законы обречены в ближайшей перспективе - какое-то время конечно просуществуют, но "справедливость выше закона". Закон не учитывающий личность человека не имеет права на существование. Вот помню была такая конституция со статьей номер 6, крах которой привел к преждевременной гибели миллионов 10 людей - это и есть цена таких законов.
#del
Это не сюр,это причинно-следственные связи.За любой,как Вы изволили выразиться,бумажкой стоят конкретные жизни людей
По такой логике и с Губановым на Саратовских авиалиниях были покатушечники, и с Евдокимовым на аэрофлоте тоже были покатушечники. Чем там ваши бумажки помогли? Не помогли бумажки от неполного выполнения карты контрольных проверок экипажем Саратовских авиалиний, а далее CFIT на самолете с исправным управлением и двигателями, всё не из-за бумажек, а из-за того, что 51-летний КВС, видимо, ни разу не испытывал сваливания и состояния самолета перед ним в своей жизни. У тебя авиагоризонт исправный есть, при малой скорости очень вяло будет самолет реагировать на органы управления, при большой скорости естественно наоборот, видимо, это не было ясно. Аэрофлот вот уж где должен быть эталон, халявные бюджетные деньги, но подготовка на дне. Что ты за пилот, если в отсутствие автопилота и автомата тяги, но при этом с рабочим управлением, рабочими ДВУМЯ двигателями гробишь самолет и убиваешь своих пассажиров и все в соответствии со всеми бумажками. А все почему, потому что подход абы чего не вышло, нечего понижать уровень автоматизации, вот и имеют, что за 500 футов до посадки отключают автопилот на уже стабилизированном самолете в полной посадочной конфигурации, а навыки люди не поддерживают. Кто-то сел из руководства Аэрофлота за такое попустительство при подготовке и допуске летного состава к самолету? А ситуация у того же нацпера, когда умер второй пилот Дамир Ахметов на рабочем месте и не в 60+, а всего в 49. Где же был ваш хваленый ВЛЭК, неужто негодник Дамир его не проходил? Сел ли доктор, который допустил его к тому роковому полету? Потом оказывается, что режим труда и отдыха нарушался, вопреки бумажкам. Опять же руководство Аэрофлота осталось неприкосновенным. Если уж в Аэрофлоте бумажки ваши все не исполняют, то грош им цена в таком виде.Логика конкретная и она в этой теме на форуме -убились очередные покатушечники вместе с катальщиком
полностью с вами согласен - переход к "демократии" привел к досрочной смерти миллионы - и это следствие в том числе 6й статьи - я ведь помню еще сталинскую конституцию, где никакой 6й статьи не было. КМК именно 6я статья привела к ожесточенному неприятию "исключительности" КПСС. И это при том, что сейчас многие западные страны, яростно критикуя идеи из СССР, в то же время уже пришли к "гарантированному" доходу - а что это, как не первая фаза того самого "коммунизма"интересовались избыточной смертностью в России в демократические 90е? Спойлер: она значительно превышает число жертв ГУЛАГа
Странно, что Вы не видите разницы. Да, речь идёт о возможностях, но это если Ваша работа, то Вы наверняка застрахованы, прошли подготовку(мне давали допуск сначала горы до 1000м затем выше 1000м) и заинтересованы уж коль так рискуете. Работа пилота риск, как и многие другие профессии. Но, извините, зачем тянуть людей в "пасть ко льву", если можно без этого обойтись? Чем можно оправдать эти жертвы?Какая разница. Речь идет о возможности вынужденой посадки.
Ничем не оправдать. Но понять-то можно. Юный мужчина, юная женщина летят на вертолете. Внизу огни Москвы, вечер, красота вокруг и они рядом друг с другом. Без любви не научились ещё обходиться. Но вот не повезло. Конечно, нужно сделать так, чтобы подобных случаев было как можно меньше. А полностью исключить - не получится. Человек всегда ищет край, и находит.Странно, что Вы не видите разницы. Да, речь идёт о возможностях, но это если Ваша работа, то Вы наверняка застрахованы, прошли подготовку(мне давали допуск сначала горы до 1000м затем выше 1000м) и заинтересованы уж коль так рискуете. Работа пилота риск, как и многие другие профессии. Но, извините, зачем тянуть людей в "пасть ко льву", если можно без этого обойтись? Чем можно оправдать эти жертвы?
Конечно можно, но вот даже наш американский друг задал несколько вопросов, на которые ответов не было ни у организаторов, ни (к сожалению) у пилота. Вот случилось, а деваться некуда... А убрать один параметр и все, возможно, закончилось бы иначе. Да, наверное ночью Москва красивая, но без этого можно долго прожить...Но понять-то можно
А покатушечник разве не заинтересован, разве не поошел подготовку, раз имеет пилотское, разве трудно ввести обящательное стразование?Странно, что Вы не видите разницы. Да, речь идёт о возможностях, но это если Ваша работа, то Вы наверняка застрахованы, прошли подготовку(мне давали допуск сначала горы до 1000м затем выше 1000м) и заинтересованы уж коль так рискуете. Работа пилота риск, как и многие другие профессии. Но, извините, зачем тянуть людей в "пасть ко льву", если можно без этого обойтись? Чем можно оправдать эти жертвы?
Да, к сожалению, никуда от этого не денешься. На все 100% безопасен лишь тот полёт, который не состоялся.Жертвы... жертвы... Никому они не нужны эти жертвы. Но если будет человек летать - будут жертвы.
Сомневаюсь, что ночь стала фактором в данной катастрофе. Рядом с местом аварии хорошо освещенная трасса, парковка ЦОД тоже хорошо освещена, чуть больше высоты и этой темы бы не было. Другое дело, что stranger267 сказал правильную вещь, что было бы неплохо при планировании прогулочных маршрутов по возможностям местности отмечать площадки для гипотетической аварийной посадки по маршруту. Где площадка дальше, там увеличивать высоту полета, чтобы радиуса планирования конкретного ВС хватало с запасом до выбранной площадки, ну опять же таким образом, чтобы не мешать большим, согласовывать все эти вещи. И тогда при отказе, не думать куда воткнуться, а идти на конкретную площадку. Но это чиновникам работать надо будет, а не пасьянс косынку раскладывать.Конечно можно, но вот даже наш американский друг задал несколько вопросов, на которые ответов не было ни у организаторов, ни (к сожалению) у пилота. Вот случилось, а деваться некуда... А убрать один параметр и все, возможно, закончилось бы иначе. Да, наверное ночью Москва красивая, но без этого можно долго прожить...
Кстати обратили внимание, что с увеличением количества приличных дорог в стране - количество обочечников стремится к нулю? Сейчас обочечников можно найти в основном там, где плохо организовано дорожное движение - особенно часто при разных ремонтах на дороге, когда "ремонтер" плюет на организацию нормального обьезда места работ
Члены АОН, это высоко образованные люди, любящие авиацию, живущие мечтой о безопасных полетах и стремящиеся делом сделать АОН безопасной.
... Члены АОН, это высоко образованные люди, любящие авиацию, живущие мечтой о безопасных полетах и стремящиеся делом сделать АОН безопасной. ...
Еще раз -Закон есть Закон ,его следует исполнять и точка ,совместимо чего то или нет.В противном случае не исполнение Закона -есть преступление со всеми ,как говорится,вытекающими.При том что покатушки такие незаконные были ,есть и будут-были,есть и будут убиенные .Закон же не освобождает от ответственности субъектов покатушек-катальщиков преступающих Закон и каким парнем был преступивший Закон,Закону как то до лампады
С каким запасом, дальность планирования меньше 500 метров в данном случае...Сомневаюсь, что ночь стала фактором в данной катастрофе. Рядом с местом аварии хорошо освещенная трасса, парковка ЦОД тоже хорошо освещена, чуть больше высоты и этой темы бы не было. Другое дело, что stranger267 сказал правильную вещь, что было бы неплохо при планировании прогулочных маршрутов по возможностям местности отмечать площадки для гипотетической аварийной посадки по маршруту. Где площадка дальше, там увеличивать высоту полета, чтобы радиуса планирования конкретного ВС хватало с запасом до выбранной площадки, ну опять же таким образом, чтобы не мешать большим, согласовывать все эти вещи. И тогда при отказе, не думать куда воткнуться, а идти на конкретную площадку. Но это чиновникам работать надо будет, а не пасьянс косынку раскладывать.