Sergey-nn
циник в розовых очках
может и вертикально - зависит только от мощности двигателей
Китай идет вперед
Siledka
Упырь (не конь)
С-130, хоть и с четырьмя, но много тяжелее
mishk
Старожил
Ну мне кажется, что с Геркулесом была разовая акция, показуха. А палубник ДЛРО должен всё время туда-сюда сновать.
Siledka
Упырь (не конь)
Ну конечно показуха, но это не означает, что он взлетел только в виде чуда господня. Да, эта дура со своим размахом крыльев абсолютно не пригодна для нормальной эксплуатации с авианосца - её там не развернуть. И всё, что нужно на авианосей доставить обычно - влезает в с-2. Но если вопрос встанет о жизни и смерти (например авария реактора), когда будет не до обеспечения полётов авиакрыла - с-130 сможет сесть и взлететь.
tLS
Старожил
"китайские" эйрбасы теперь и в европу поставляют
www.flightglobal.com
Wizz Air becomes first European recipient of Chinese-built A321neo
Central European budget carrier Wizz Air has taken delivery of an Airbus A321neo manufactured at the airframer's Chinese assembly line. Wizz is claiming to be the first European carrier to take an A321neo from the plant at Tianjin. The aircraft - powered by Pratt & Whitney PW1100G engines - will ...
www.flightglobal.com
kl4gs
Местный
Stalevar
Горячий финский парень
Внешне - ну блин L410, только после рестайлинга 
astoronny
Probatorem orbis terrarum
А чего нет?
Великая авиационная держава (без кавычек)...
ljekio
Старожил
Развитие Харбина Y-12Внешне - ну блин L410, только после рестайлинга
Harbin Y-12 — Википедия
brab
Старожил
Думаете расстроились?
nkz13
Старожил
Наверное тоже сюда можно
kl4gs
Местный
Monty
Новичок
Новое фото Y-20 с новыми двигателями
Stalevar
Горячий финский парень
1062 самолета - это огромный заказ для нового китайского самолета! Неужели все твердые?
dunch
Старожил
Ну если все заказчики китайские, то почему нет?)
Кстати , на его месте мог быть мс21-300, штук хотя бы 300 можно было в афл и некоторых других кнутом и пряником утрамбовать
Ivan Pirog
Старожил
А что тут удивительного? Все авиакомпании государственные. Втайне надеются, что темпы выпуска будут такими же как и сейчас, по паре бортов в год, это они спокойно переживут.
Seerndv
Старожил
- ну а вот что писали официально сами китайцы 5 лет назад:Китае разработали невозможный материал для обшивки гиперзвуковых аппаратов
Георгий Голованов24 октября в 14:54
В Китае разработали невозможный материал для обшивки гиперзвуковых аппаратов
Китайские ученые сообщили об успешном испытании материала для гиперзвуковых аппаратов, который сохраняет целостность корпуса после десятков минут полета в плазме. Для испытаний им покрыли гиперзвуковую ракету класса «Вейврайдер». Несмотря на то, что воздух вокруг снаряда раскалился до нескольких...hightech.plus
Китайские ученые сообщили об успешном испытании материала для гиперзвуковых аппаратов, который сохраняет целостность корпуса после десятков минут полета в плазме. Для испытаний им покрыли гиперзвуковую ракету класса «Вейврайдер». Несмотря на то, что воздух вокруг снаряда раскалился до нескольких тысяч градусов, все управляющие компоненты внутри остались холодными, а беспроводной сигнал продолжал обеспечивать идентификацию цели и связь.
Традиционные баллистические ракеты позволяют боеголовке достичь гиперзвуковой скорости, или в пять и более раз превысить скорость звука, прежде чем она попадет в цель. Однако из-за перегрева корпуса гиперускорение длится недолго, обычно несколько минут. NASA и Пентагон пытались в прошлом разработать гиперзвуковые аппараты, которые могли бы выполнять длительные полеты, как реактивные самолеты, но после ряда неудач проекты были свернуты. Основной причиной было повреждение материала обшивки, который не выдерживал нагрузки после часа и более такого полета.
Некоторым гиперзвуковым системам КНР требуется выдерживать полет на протяжении 3000 секунд (50 минут) и более в атмосфере, при температуре поверхности, достигающей 3000 градусов Цельсия. В таких условиях молекулы воздуха распадаются и начинают вступать в реакцию с материалом на поверхности.«Испытательный полет завершился полным успехом», — написали ученые из Китайской академии аэрокосмической аэродинамики в журнале «Physics of Gases».
Новая технология тепловой защиты поможет в разработке следующего поколения многоразовых гиперзвуковых аппаратов с большей дальностью и скоростью, считают ученые. Гиперзвуковая гонка технологий выходит на новый уровень, что несет с собой очередные трудности и возможности, пишет SCMP.
Как именно команда профессора Ай Банчэна сумела сохранить целой поверхность гиперзвуковой ракеты, секрет, но в своей статье ученые перечислили несколько возможных вариантов, в частности, полировку материала до чрезвычайно высоких показателей гладкости; добавление ниобия, молибдена и бора для сопротивления абляции; изменение конструкции компонентов обшивки для снижения массы; снижение вредоносного воздействия тепла путем перехода на тягу с жидкой средой. По большей части, все эти технологии находятся на этапе тестирования в лабораториях.
Генеральная дирекция по вооружению (DGA) при Минобороны Франции объявила о запуске первой гиперзвуковой системы VMaX с полигона на юго-западном побережье страны, возле Бордо. Подробностей, по понятным соображениям, мало, но известно, что разгон аппарата до нужной скорости осуществляла модифицированная геофизическая ракета.
tLS
Старожил
а зачем трамбовать? достаточно сделать хороший самолёт - и за ним сами в очередь встанут. 300 это конечно много для российского рынка, но 200 - легко.
примерно треть от текущего парка 737/320 китайских авиакомпаний, вполне реальная цель.
dunch
Старожил
Ну это какая то мечта из мира розового рынка, даже я согласен с шизопатриотами, что а300 брали сначала не за то, вон оно так хорош. Невозможно сходу сделать также хорошо, как те, кто 50 лет последовательно наращивает качество своего продукта. И 919 , очевидно, китайцы берут не потому, что он лучше 737, а потому что партия сказала надо (найти детские болезни и вообще слабые места у сырого продукта).