Китай идет вперед

Денис_75 сказал(а):
Сомнительное решение. Любой вертолет выполнит то же самое быстрее, безопасней, может быть чуть дороже.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Совсем нет.

Вот пример. Нам нужно вешать радиотранслятор над горами на время поисков. Пока летают 182е цессны. Меняясь раз в 2 часа. А так повесил дирижабль и пусть висит хоть сутки, расход топлива там ничтожный. И таких примеров много.
 
Реклама
stranger267 сказал(а):
Вот пример. Нам нужно вешать радиотранслятор над горами на время поисков. Пока летают 182е цессны. Меняясь раз в 2 часа. А так повесил дирижабль и пусть висит хоть сутки, расход топлива там ничтожный. И таких примеров много.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я говорил о сомнительности, применительно к пассажирским перевозкам.
 
stranger267 сказал(а):
Совсем нет.

Вот пример. Нам нужно вешать радиотранслятор над горами на время поисков. Пока летают 182е цессны. Меняясь раз в 2 часа. А так повесил дирижабль и пусть висит хоть сутки, расход топлива там ничтожный. И таких примеров много.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ветер выносим за скобки?
Или вы о привязном аэростате?
 
Денис_75 сказал(а):
Сомнительное решение. Любой вертолет выполнит то же самое быстрее, безопасней, может быть чуть дороже.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Для туристов этот вариант однозначно эффектнее. Плывёшь себе по воздушному океану, обзираешь окружающие красоты. Ни вибраций тебе, ни грохота НВ...
Лепота!
Интересно, у него есть система переменной плавучести? Вопрос возник из видео — он очень лихо с мачтой стыкуется.
 
Ту-155 сказал(а):
Ветер выносим за скобки?
Или вы о привязном аэростате?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну ветер на тех высотах узлов 20. 20 узлов дирижабль делает спокойно.

Ну про пассажирские перевозки оно конечно странно. А как туристские и спец назначения очень даже вполне.

(А у кого из сегодняшних дирижаблей нет системы переменной плавучести? )
 
C939 это переход от CR929 но уже без R. Также упоминается о создании C949 который будет конкурентом А350-1000 и 777Х
 
Реклама
G7500YUL сказал(а):
www.aerotime.aero

What is COMAC C939 and when will it fly? - AeroTime

Chinese manufacturer COMAC has already tested the C919 and started working on the CR929. The next logical step is the C939. What kind of airplane would that be? Climbing the ladder COMAC has no small ambition: to turn Airbus and Boeing duopoly into a triumvirate, establishing itself as an...
www.aerotime.aero www.aerotime.aero
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так статья-то 2020 года, я правильно понимаю? В ней также говорится, что начало поставок 919 планируется на 21год, а первый полет CR929 — на 2023-й...
 
A.F. сказал(а):
страшно подумать, что же будет представлять собой С959... Сверхзвук?
Нажмите, чтобы раскрыть...
ИМХО, не всё так страшно.
Не исключено, что китайцы "реанимируют" идею джумбо. При их количестве населения без этого не обойтись - с ростом его мобильности аэропорты просто заткнутся. Человек на восемьсот - и сравнительно небольшой дальности.
Это примерно как джапы использовали 747 на внутренних рейсах.
 
A_Z сказал(а):
ИМХО, не всё так страшно.
Не исключено, что китайцы "реанимируют" идею джумбо. При их количестве населения без этого не обойтись - с ростом его мобильности аэропорты просто заткнутся. Человек на восемьсот - и сравнительно небольшой дальности.
Это примерно как джапы использовали 747 на внутренних рейсах.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не будут они заниматься этим бредом ради десятка самолётов.
На весь Китай было 6 (шесть) A380, и те уже давно вывели.
 
Ivan Pirog сказал(а):
Не будут они заниматься этим бредом ради десятка самолётов.
Нажмите, чтобы раскрыть...
"Вскрытие покажет".

Ivan Pirog сказал(а):
На весь Китай было 6 (шесть) A380, и те уже давно вывели.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Эмираты с населением меньше, чем в Москве, имеет их 100+.
Люфты свои борта достают из нафталина.
Ещё раз: аэропорты не резиновые, так что "слоны" вернутся.
 
A_Z сказал(а):
"Вскрытие покажет".


Эмираты с населением меньше, чем в Москве, имеет их 100+.
Люфты свои борта достают из нафталина.
Ещё раз: аэропорты не резиновые, так что "слоны" вернутся.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Эмираты - это очень специфическая история, построенная на транзите, в Китае же, в основном, перевозки работают по модели P2P. Но даже Эмираты поняли, что предел эффективной паксоемкости - это 777, всё что больше порождает дополнительные проблемы без реального результата.
Так что никуда "слоны" не вернутся: практически все авиакомпании, во флоте которых были/есть 380-е, быстрее или медленнее, но избавляются от них. И никто из них не планирует увеличение этого парка, хотя, предложений на вторичке дофига по бросовым ценам.
Люфты же реанимируют свои 380-е по локальным причинам временного дефицита дальнемагистрального флота из-за сдвига графика поставки новых судов.
 
Реклама
Ivan Pirog сказал(а):
Эмираты - это очень специфическая история, построенная на транзите, в Китае же, в основном, перевозки работают по модели P2P. Но даже Эмираты поняли, что предел эффективной паксоемкости - это 777, всё что больше порождает дополнительные проблемы без реального результата.
Так что никуда "слоны" не вернутся: практически все авиакомпании, во флоте которых были/есть 380-е, быстрее или медленнее, но избавляются от них. И никто из них не планирует увеличение этого парка, хотя, предложений на вторичке дофига по бросовым ценам.
Люфты же реанимируют свои 380-е по локальным причинам временного дефицита дальнемагистрального флота из-за сдвига графика поставки новых судов.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Всегда обожал однозначные выводы на пустом месте.
При чем для всех и на все времена
А все "несоответствия" нашей "стройной теории" списываем на случайности и местную специфику. :ROFLMAO:

А Вы уверены что в достаточной мере знаете специфику китайскую?
 
Назад