Алексей Коваль
Участник
... которая год от года становится Вселенной реальной
пожалуйста, пруфы, ежели не затруднит
Спасибо
Китай идет вперед
... которая год от года становится Вселенной реальной
пожалуйста, пруфы, ежели не затруднит
Спасибо
Ту-155
Бывший
Интересно, эти теоретики ускорения "разгон-торможение" посчитали? или просто поделили расстояние на скорость?
Ivan Pirog
Старожил
Пруфы чего, простите?
И, чтобы два раза не вставать, вы в Китае были, хотя бы раз, ну, чисто, чтобы представлять уровень вопрошающего?
Посторонним В
Старожил
Hyperloop по-китайски?..В планах увеличение скорости до 1000 км/ч
В Китае успешно испытали поезд на магнитной подушке, разогнавшийся до 620 км/ч
Китай продолжает впечатлять мир своими технологическими достижениями, особенно в области транспорта. Недавно на испытаниях был продемонстрирован новый высокоскоростной поезд на магнитной подушке, который смог достичь невероятной скорости — 620 километров в час. Этот прорыв стал возможным...fbm.ru
Модно, стильно, молодёжно.
dunch
Старожил
Ездит 400 до сих пор, правда, всего несколько рейсов в день, что как бы намекает
tLS
Старожил
наверное всё же не с 2001 (он открыт в 2004), а с 2021
но никакого противоречия здесь нет. шанхайский маглев - импортный и уникальный, второго такого в мире нет. из-за этого стоимость его поддержки и эксплуатации наверняка превышает все разумные пределы, поэтому вполне логично его будет закрыть, разобрать и заменить на более широко распространённую систему.
китай с 2004 года весьма изменился и скоростью в 431 км/ч там сегодня никого не удивить. китайские поезда сегодня едут 350 км/ч между пекином и шанхаем больше 1000 км.
маглев - несомненно будущее высокоскоростных поездов. но его развитие и потенциальное внедрение прямо зависит от фундаментальных успехов в высокотемпературной сверхпроводимости и сильноточной (не в смысле точной, а токи высокие) электроники.
dunch
Старожил
Какие то противоречивые параграфы) Маглев будущее, но его развитие прямо зависит от того, чего нет (хотя весь мир десятки лет пытается найти, и безуспешно)
tLS
Старожил
что значит "нет"? сверхпроводники непрерывно совершенствуются. и то что 30 лет назад было нереально - сегодня применяется в серийных томографах например. аналогично и с коммутацией.
Посторонним В
Старожил
tLS, какова температура "работы" т.н. "высокотемпературных" сверхпроводников? Как можно использовать их в транспортных системах, пока не появятся таковые с работой в диапазоне температур окружающей среды?!
Меня, к примеру, очень смущает сибниашная затея с гибридной СУ на них. Выходит из строя криогенная система охлаждения, и вся эта байда вспыхивает, как свечка!
Меня, к примеру, очень смущает сибниашная затея с гибридной СУ на них. Выходит из строя криогенная система охлаждения, и вся эта байда вспыхивает, как свечка!
tLS
Старожил
сверхпроводники при +40 вероятно вообще никогда не появятся.
ровно так же как самолёты летают. повышение надёжности критичных систем, их резервирование, создание дополнительных систем "аварийного останова".
dunch
Старожил
Думаю, в томографах больше прогресса криогенных технологий, чем высокотемпературных магнитов. Как только что-то дельное появится хотя бы на уровне лаборатории, мы тут же об этом узнаем. Может, нейросети нас спасут
Хотя уже и ими, наверное, перебирали все возможные молекулы
dunch
Старожил
Вот, поддержку. Судя по прогрессу за последние 50 лет, это просто невозможно технически.
Посторонним В
Старожил
Sergey-nn
циник в розовых очках
Нет там ничего стремного
Всего то и нужно - некоторый запас сжиженного азота для возможности остановить поезд до его "падения" из за отключения сверхпроводимости. Если ЖЕ взять бак чуть побольше, то можно "докатиться" до ближайшей станции, а то и вовсе закончить маршрут. Никаких проблем в этом вовсе не просматривается.
PS Резервирование же полупроводниковых приборов тем паче давно известно и отработатно
Sergey-nn
циник в розовых очках
Sergey-nn
циник в розовых очках
В Китае испытали прототип высокоскоростного поезда на магнитной подвеске из высокотемпературных сверхпроводников
Исследователи из Юго-Западного университета Цзяотун в китайском городе Чэнду провели испытания прототипа высокоскоростного поезда на магнитной подвеске, использующего высокотемпературную сверхпроводимость с охлаждением до сверхпроводящего состояния при помощи жидкого азота. На испытательной...
22century.ru
Stalevar
Горячий финский парень
На 2012 год, когда я ездил на этом супер поезде в аэропорт - свои 431 км/ч он показал тогда
Пишут, что сейчас лимит 300 км/ч. Ну на таком расстоянии это не сильно удлинило время до аэропорта.
Я не подгадывал под поезд по расписанию тогда, а просто приехал на станцию и дождавшись сел до аэропорта.
Специально зашел на их сайт официальный - все нормально там с расписанием. В дневные часы каждые 20 минут. Только скорость ограничили. Цена - те же 50 юаней, смешная для такого чуда инженерной техники.
Shanghai Maglev Official Website
Timetable of Shanghai Maglev Train
Пишут, что сейчас лимит 300 км/ч. Ну на таком расстоянии это не сильно удлинило время до аэропорта.
Я не подгадывал под поезд по расписанию тогда, а просто приехал на станцию и дождавшись сел до аэропорта.
Специально зашел на их сайт официальный - все нормально там с расписанием. В дневные часы каждые 20 минут. Только скорость ограничили. Цена - те же 50 юаней, смешная для такого чуда инженерной техники.
Shanghai Maglev Official Website
Timetable of Shanghai Maglev Train
| From | Pudong International Airport | Longyang Rd Metro Station |
| To | Longyang Rd Metro Station | Pudong International Airport |
| Operating Hours | 7:02~21:42 | 6:45~21:40 |
| Interval (Mins.) | 15 mins before 19:02PM; 20 mins after 19:02PM | |
| Fare (RMB) | Single Trip: 50 for Economy, 100 for VIP Round Trip: 80 for Economy, 160 for VIP | |
| Maximum speed | 300 km/h (7:02-8:47, 11:02-14:47, 17:02-21:42) 430 km/h (9:02-10:47, 15:02-16:47) |
ogle
Старожил
Как насчёт лететь на высоте 10 тысяч метров в железной трубе со скоростью тысяча километров в час?
Ivan Pirog
Старожил
Да, конечно, опечатка, поправил. Ес-сно, с 2021 года.
А тут - нет, говорю как специалист. Маглев - тупиковый путь. Вкратце, там есть три нерешаемые проблемы: астрономические расходы на строительство, столь же астрономические расходы на эксплуатацию, и очень сильное электромагнитное загрязнение, требующее соответствующей полосы отвода.
Это все (и немцы, и японцы, и корейцы) уже поняли, но китайцы упорно пытаются что-то выпилить лобзиком, типа низкоскоростного маглев-трамвая в Чангше. Им, в общем, пофиг, деньги государственные, можно спокойно тратить под бодрые статейки в китайских "сделановговнас" про мега-супер-новые линии Шанхай-Гуанчжоу и т.п.