Китай идет вперед

Браво! Вы просто размазали оппонента..
Прям как истинный ленинец троцкистов

Вот только японцы думают несколько иначе:

В Японии представили проект сверхскоростного поезда

Японские инженеры компании East Japan Railway Co. представили проект нового высокоскоростного поезда, способного разгоняться до 400 км/ч. Об этом пишет портал Kyodo News.
iz.ru

В Японии в 2034 году запустят маглев, скорость движения которого составит 500 км/ч

В Японии планируют запустить в следующем десятилетии новый маглев — скоростной поезд на магнитном подвесе Chuo Shinkansen, который будет перемещаться быстрее болида «Формулы 1», развивая скорость до 500 км/ч.
3dnews.ru
 
Последнее редактирование:

Ясно, вопросов больше нет.

Пруф — это вот это. Про "разборку на металлолом" можно было бы привести источник, если он есть в обсуждениях или публикациях.
А вопросом на вопрос лучше не тратить ничьё время, а ещё не демонстрировать свой снобизм.
 
Последнее редактирование:
Надо все таки строить хайперлуупу, как Маск завещал. Там хотя бы решим проблему ЭМИ. Правда, капвложения из конских превращаются в слоновьи, но китайцам все равно строить что то надо же, окупаемость их не сильно волнует пока что
 
к японцам вопросов нет?
 
Я про самолёт, а не поезд. Его не остановишь, да и "станция" может оказаться неблизко.
С поездами другая проблема – стоимость криогенной системы длиной в 1000 км...
Ну да, такую бомбу на борту иметь – просто за счастье!
Про вес корпуса, обеспечивающий такое давление, даже не заикаюсь.
Привык...
 
Посторонним В сказал(а):
Ну, там же ответная часть на земле должна соответствовать?
Нажмите, чтобы раскрыть...
в японском проекте сверхпроводимость используется только в тележках для магнитов левитации. в "путях" обычные катушки, в которых магниты индуцируют ток

возможны и другие варианты, но криогенная система на 1000 км понятное дело не вариант.
 
Stalevar сказал(а):
В дневные часы каждые 20 минут. Только скорость ограничили.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Правильно ли понимаю, что на протяжении указанных 3,5 часов из 14,5 операционных, то есть 25% рейсов ограничение отсутствует? И с поездом ли это связано, или с путями, или ещё какая причина?


А то, что в 2021 разгоняли до тех же 620 км/ч — другое?
 
Последнее редактирование:
tLS сказал(а):
шта?

Chūō Shinkansen - Wikipedia

en.wikipedia.org
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мы (в отрасли) уже 40 лет ждём японского маглева, который вот-вот и взлетит, и уже лет 15, как минимум, эту конкретную линию.
Это традиционное японское: примерно как Spicejet, только в значительно бОльших масштабах. Мой прогноз, что, в итоге, проект будет закрыт - проблема в том, что пока никто не готов взять на себя ответственность, это в Японии много значит.

Хотя, мировой рекорд скорости для Маглева они традиционно держат.
 
Последнее редактирование:

Это не пруф - это давно не обновлявшийся сайт.
Источник - это личные беседы с причастными китайцами из CRRC.

Из реально хороших китайских новостей (а не безумных прожектов): к концу года обещают открыть прямую ж.д. ветку PVG-SHA со временем в пути около 40 мин, строительство идёт полным ходом. Вот это, действительно, сильно облегчит транзит через два шанхайских аэропорта.

Shanghai rail linking two major airports to begin operation by end of year

english.shanghai.gov.cn
 
Последнее редактирование:
Такое чувство, что такие супер скоростные поезда не очень и нужны… вспомните, сколько было шума, надежд и трат на пассажирский сверхзвук в гражданской авиации. Все закончилось пшиком…. Никому это оказалось ненужным
 
Логично, что самолёт, что поезд с какого то момента (на самолёте с очевидного) начинает жрать сильно больше денег, и оказывается, что за сэкономленные 15 часов из 20 пассажир готов переплатить в 4 раза, а ещё за 2.5 часа из оставшихся 5 - не готов ещё вчетверо накинуть
 
Алексей Коваль, я так понял что 300 км/ч теперь на всех рейсах вообще. На сайте указано, да и в Вики английской что с 2021 года введено на постоянном режиме. с 2016 что ли до 2021 было частично, иногда он ходил на максимуме.

П.С. Я вот думаю - правильно ли я понимаю, что пассажиры этих рейсов были самыми быстрыми людьми на земле (не в воздухе)?
 
Последнее редактирование:
А что в итоге ещё не так с Maglev? Зачем его разбирать? Ездит же. Убыточен? Почему тогда такие недорогие билеты (дотации, иначе никто ездить не станет и затраты никак не компенсировать?)?
Просто дорого содержать и можно сделать что-то более эффективное, и по итогу сэкономить / заработать без необходимости дотаций?

И для чего ограничение скорости? Где-то читал, что из-за каких-то аварий, что ли. Насколько авария на 300 километрах в час будет менее вероятной, чем на 400? Столь значительно растут какие-то нагрузки?


Это я прочитал, да, спасибо за инф.
 
Последнее редактирование:
Не обязательно доводить дело до аварии. Полагаю, предусмотрено измерение параметров, влияющих на безопасность. И если эти параметры допустимы на скорости 400, но превышают допустимый порог на 420, то и будут ездить на скорости 400.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация