astoronny
Probatorem orbis terrarum
...у 27-го 3 ступени турбины винта...
Китай идет вперед
A.F.
take-off.ru
astoronny
Probatorem orbis terrarum
...знаете, есть такая болезнь... не венерическая...
На "с" начинается, на нее и кончается...
А вот что посередке не помню
astoronny
Probatorem orbis terrarum
China’s 99% efficient afterburner tech could make it ‘unrivaled in air combat’
Chinese scientists report they have developed a game-changing jet engine afterburner with near-100% fuel efficiency.
То есть хрень с точки зрения классической термодинамики цикла.
Ту-155
Бывший
А вот эта цитата внизу есть чистая хня (если от пропагандистов) или чистая деза (если от инженеров).China’s 99% efficient afterburner tech could make it ‘unrivaled in air combat’
Chinese scientists report they have developed a game-changing jet engine afterburner with near-100% fuel efficiency.www.yahoo.com
То есть хрень с точки зрения классической термодинамики цикла.
Это как? Она бесконечно расширяет?
Посторонним В
Старожил
По принципу: и вы
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Кто есть "она"? Хрень или хня?
Ту-155
Бывший
Форжасная камераКто есть "она"? Хрень или хня?
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Если бы эта ужасная камера могла расширять бесконечно, то туда и топлива подавать было бы вообще не надо.
Но так расширякать не умеет никто и никогда не научится... все расширяют до атмосферного (в лучшем случае).
Термодинамически, ФКС подводит дополнительное тепло в цикл и позволяет газу совершить дополнительную работу по увеличению скорости выхлопной струи.
Они разработали новую супер-пупер форсунку и когда говорят о 100%, видимо, имеет ввиду полноту сгорания.
Кроме того, возможно, им удалось уменьшить за этот счет вероятность вибрационного горения, к которому форсажные камеры склонны.
Это важное достижение само по себе, но это никак не позволит to meet the fuel efficiency of jet engines under cruise conditions...
Дело в том, что на экономичность термодинамического цикла ГТД в первую очередь влияет при каком давлении осуществляется подвод тепла.
В форсажной камере давление заведомо ниже чем в основной КС на степень расширения на турбине двигателя.
Этим и определяется топливная неэкономичность форсажного режима.
Протв термодинамики даже китайцам слабо!
stranger267
Старожил
F = M * V
E = M * V**2 / 2
Значит при одинаковой F энергия тратится F * V / 2, то естт чем выше скорость истечения тем кпд ниже, весь пар в разгон струи уйдет и в красивое свечение. Фотонный двигатель пока не изобрели да и кпд у него будет ниже космического плинтуса.
В форсажной камере воздух M лишь тот что прошел через компрессор, то есть его мало, зато V которая от температуры зависит огого какая. Потому энергии улетает до фига а значит КПД там и не пахнет. Разве что туда воздух с вентилятора как то добавлять, но тоже получится много V и мало M ну и КПД как у паровоза.
SDMB-200
Местный
А что там слышно про сертификацию С919 за пределами КНР? И сколько С919, и как они эксплуатируются в государственных китайских авиакомпаниях?
constructor
Старожил
Есть ветка про С919.
Сообщение в теме 'Китайский пассажирский самолет COMAC 919'
Китайский пассажирский самолет COMAC 919