Прочнист
Старожил
Радикально переделаны все агрегаты, кроме, возможно, силовой установки.
Вплоть до принципиальных изменений схемы:
1. Некруглый фюзеляж,
2. Т-образное оперение,
3. Стык крыла с фюзеляжем (у китайца крыло вообще не режет фюзеляж).
Китай идет вперед
Радикально переделаны все агрегаты, кроме, возможно, силовой установки.
Вплоть до принципиальных изменений схемы:
1. Некруглый фюзеляж,
2. Т-образное оперение,
3. Стык крыла с фюзеляжем (у китайца крыло вообще не режет фюзеляж).
Stalevar
Горячий финский парень
не понимаю спора - внешне вообще разные самолеты, вы чо.
Это как сравнивать два хетчбека одного типа - обводы будут схожи у Киа и Пежо, но они не одинаковые и не копия одного другого - просто дизайн схож.
Это как сравнивать два хетчбека одного типа - обводы будут схожи у Киа и Пежо, но они не одинаковые и не копия одного другого - просто дизайн схож.
Посторонним В
Старожил
СШРи ÐеликобÑиÑÐ°Ð½Ð¸Ñ Ð²Ñеменно оÑменÑÑÑ Ð´ÐµÐ¹ÑÑвие поÑлин по Ð´ÐµÐ»Ñ Airbus и Boeing
СШРи ÐеликобÑиÑÐ°Ð½Ð¸Ñ Ð²Ñеменно пÑекÑаÑÑÑ Ð¿Ñименение ÑоÑговÑÑ Ð¿Ð¾Ñлин, коÑоÑÑе Ñанее бÑли Ð²Ð²ÐµÐ´ÐµÐ½Ñ Ð´Ð²ÑÐ¼Ñ ÑÑÑанами в оÑноÑении дÑÑг
www.aex.ru
Вот и вся "невидимая рука рынка"...
Посторонним В
Старожил
ÐиÑай пÑиÑÑÑпил к "пожаÑнÑм" иÑпÑÑаниÑм ÑамолеÑа-амÑибии AG600
РазÑабоÑаннÑй в ÐиÑае кÑÑпнÑй ÑамолеÑ-амÑÐ¸Ð±Ð¸Ñ AG600 пеÑеÑел к ÑÑадии новÑÑ Ð»ÐµÑнÑÑ Ð¸ÑпÑÑаний в ÑÑловиÑÑ Ð¿Ð¾Ð¶Ð°ÑоÑÑÑениÑ, ÑообÑÐ°ÐµÑ 4
www.aex.ru
Алексей Коваль
Участник
Вот и видос подоспел (или наши журналисты просто поленились его найти, и хотя бы скринов наделать), и фоточки с пресс-показа (первая, остальные не показывают процесс, не привожу, остальное — скрины).
Непонятно, как бы эмбеддить сюда видео с Weibo напрямую, может, и нет такой функции.
Непонятно, как бы эмбеддить сюда видео с Weibo напрямую, может, и нет такой функции.
Последнее редактирование:
alexfill2015
Старожил
Алексей Коваль
Участник
Мы не спорили, обсуждали старое, раннее заблуждение насчёт конструкции машины. Как видим, его отголоски до сих пор владеют частью умов общественности ).
Вот как бы с Weibo так же вставлять
Алексей Коваль
Участник
Как известно, следует не читать перед обедом советских газет (с). После обеда тоже.
Там бильд-редакторы не парятся, ставят любую фотку Y-20, и всё. С движками Д-30КП, естественно.
Более того, эта новость слизана с одной из западных, а та, в свою очередь, высосана из обсуждения одного из нижеприведённых фото.
То есть китайцы копируют западные двигатели, а Запад в обратную сторону копирует "китайские" новости, которых в самом Китае вообще нет!
.Вот как раз и вернёмся к нашим.
WS-20, если правильно понимаю, создан на базе военного WS-10 (для оснащения истребителей J-10 и ремоторизации J-11 вместо АЛ-31Ф в будущем), который, в свою очередь, строился путём копирования газогенератора CFM56, и является первым серийным авиадвигателем, разработанным Китаем с нуля (прошу поправить, если не так).
В интервью 2014 г. с главным конструктором WS-10 сообщалось, что его назначенный ресурс достиг пока скромных 1500 часов, а межремонтный — 300 часов.
Немного информации о китайских двигателях WS-10 от разработчика
Китайская газета Янчэн Ваньбао опубликовала небольшое, но интересное интервью, взятое их корреспондентом на авиасалоне в Чжухае у Лао Дуна - представителя Шэньянского НИИ 606 - разработчика двигателей WS-10 Taihang, что устанавливаются на истребители J-11B и их модифицированный вариант…
imp-navigator.livejournal.com
Посмотреть вложение 763118
Ожидается, что максимальная тяга WS-20 на взлётном режиме составит порядка 160 кН (примерно как у ПС-90, 157 кН), или даже превысит это значение. Но если учесть, что максимальная тяга CFM56 составляет 139-151 кН, и исключительно в его версиях для A340, есть огромные сомнения, что эти значения удастся превзойти, так как вряд ли разрабатывается собственный принципиально новый КНД, скорее всего, для холодного контура копируются узлы того же CFM56, как наилучшим образом зарекомендовавшие себя. И для достижения ресурса параметры двигателя придётся ограничивать, особенно с учётом достигнутого китайской промышленностью на данный момент уровня технологий авиационного двигателестроения. А если идти на "прорыв", а надо, иначе характеристик Y-20 не поднять, то WS-20 предстоит ещё очень долгий путь до установки на серийные самолёты.
WS-20 испытывался на ЛЛ на базе бывшего самолёта «976», бывшего СКИП борт 76456 из ЛИИ, проданного Китайской организации испытательных полётов (CFTE, аналог нашего ЛИИ), где его переделали в ЛЛ для испытания авиадвигателей.
Эти фото я уже постил тут, и много писал о нюансах разработки WS-10, и его фото тоже приводил (жаль, перенос форума на очередную версию движка съел множество фот), а также писал о попытке копирования Д-30КП (для восполнения их возможного дефицита) с обозначением WS-18 и его испытаниях на другой ЛЛ: https://aviaforum.ru/threads/kitaj-idet-vpered.25313/page-23.
Посмотреть вложение 763105 Посмотреть вложение 763110
Посмотреть вложение 763108 Посмотреть вложение 763109
На вид WS-20, безусловно, ближе к CFM56.
Пока опубликовано крайне мало фотографий Y-20 с этими двигателями. Считающееся подлинным фото конца ноября 2020 из якобы первого полёта, тем не менее, не раз подвергали сомнению. Более того, никакой официальной информации не сообщалось, а должно было — такой грандиозный (без шуток!) успех.
На фото двигатели кажутся дымными, или потому, что это монтаж после Д-30КП, или потому, что КС у китайцев по эмиссии пока мировым нормам, скорее всего, не соответствует
.Но памятуя множественные китайские авиа-фейки, в подлинность не верится. Почему только такой ракурс? Почему только одно фото в этот момент, а не хотя бы 2-3 снимка подряд? И т. д. Цвет самолёта нельзя точно определить — полагаю, специально, чтобы не определить монтаж.
Посмотреть вложение 763107
Пока же гарантированно подлинными можно считать только спутниковые снимки Гугла, которые регулярно приводят в своих пабликах известные исследователи и авторы книг и онлайн-ресурсов об авиации Китая Андреас Руппрехт и Дафэн Цао.
Но! Подобное фото однажды уже было, а там, как оказалось, просто на Д-30КП были подняты капоты
. Здесь вроде как всё же нет, но размер двигателей не маловат?Впрочем, и первое фото они оба изначально цитировали из китайских источников, как подлинное.
В итоге в состоявшееся переоснащение Y-20 я пока не верю. И тем более, в первый полёт с WS-20.
Посмотреть вложение 763106
Алексей Коваль
Участник
И ещё интересная свежая статья с просторов Weibo.
Насколько сильно отстает China Airlines от США? Тяга WS-20 составляет всего 1/4, и отечественный большой самолет столкнулся с перебоями в поставках.
2020-06-03
Хотя еще в середине 1940-х годов Германия и Великобритания успешно разработали и начали использовать реактивные двигатели, с тех пор человечество вступило в эру реактивных двигателей. Однако исследования и разработки авиадвигателей очень сложны. Авиакомпании из разных стран начали закупать новые реактивные авиалайнеры, и ВВС также начали оснащать различные типы реактивных истребителей, но они обнаружили ключевую проблему - разработку авиационных двигателей. Если авиадвигатели самолетов первого и второго поколений все еще представляют собой общую проблему, то начиная с самолетов третьего поколения авиадвигатели изменились с турбореактивных на турбовентиляторные. Хотя это всего лишь разница в словах, сложность имеет качественное отличие. Во время холодной войны многие страны, которые смогли самостоятельно завершить разработку истребительной авиации, также начали обращаться за помощью к другим странам после холодной войны.
Исследования и разработки авиационных двигателей требуют не только больших денег, но и соответствующих талантов и вспомогательного оборудования. Самое главное - это накопление времени. Соединенные Штаты, Россия и Великобритания могут стать лидерами в области авиации, поскольку они обладают более чем полувековым опытом исследований и разработок в области исследований и разработок авиационных двигателей. Но даже в этом случае по-прежнему сложно разработать новый тип авиадвигателя с мощью Соединенных Штатов и России. Если вы не верите, вы можете сослаться на F-135 и Product 30, два пятых. поколение авиадвигателей. Для Китая обгон на поворотах — это немного нереально. Гораздо важнее воспользоваться временем, чтобы честно шаг за шагом исследовать и развивать, чтобы минимизировать отставание от основных мировых авиационных стран. Затем кто-то спросит, China Aero Engine Как далеко технологии позади Соединенных Штатов? десять лет? Двадцать лет или тридцать лет?
Судя по текущей ситуации, успешно разработан китайский крупногабаритный турбовентиляторный двигатель с малой степенью двухконтурности четвертого поколения «Taihang» собственной разработки, а также представлена улучшенная модель WS-10B, которая была успешно заменена на J -20 стелс истребитель. Хотя этот двигатель отстает от турбовентиляторных двигателей Pratt & Whitney F-119 и F-135 с точки зрения максимальной тяги и удельной тяги, это уже лучший продукт, которого может достичь Китай. в мире: Китай, США и Россия. У нее есть возможность разрабатывать и производить военные турбовентиляторные двигатели большой тяги. Слепое отрицание двигателя WS-10 явно нежелательно. Вы должны знать, что этот двигатель обошелся Китаю в сотни миллиардов долларов и два поколения почти 40-летней молодости. В то же время этот двигатель также станет основой для исследований и разработок WS-15 и WS-20, а также будет способствовать осуществлению китайского плана развития авиации пятого поколения.
Успех двигателя WS-10 заслуживает похвалы, но его еще нужно наверстать. По официальным данным, двигатель WS-20, разработанный на базе двигателя WS-10, представляет собой ТРДД с большой степенью двухконтурности. Максимальная тяга одного агрегата превышает 160 кН, что в основном близко к PW на двигателе. Транспортный самолет С-17А. Технология двигателя -2040. В будущем двигатель WS-20 заменит турбореактивный двухконтурный двигатель Д-30КП-2, который в настоящее время установлен на Юн-20, что сделает его поистине стратегическим транспортным самолетом. Помимо транспортного самолета Юн-20, им будут оснащаться также крупные транспортные самолеты отечественного производства, воздушные заправщики и патрульные противолодочные самолеты. Важнее всего то, что соответствующая технология этого двигателя будет также использована в отечественном двигателе CJ-1000X, чтобы заменить «китайское ядро» отечественного узкофюзеляжного среднемагистрального авиалайнера C919 и дальнемагистрального широкофюзеляжного C929 кузов багажник авиалайнера.
Но в строгом смысле двигатель WS-20 остается технологическим уровнем General Motors, Pratt & Whitney и Rolls-Royce в 1990-х годах. В настоящее время ТРДД CE-9X разработки General Electric и Pratt & Whitney имеет максимальную разовую тягу 62 т. В принципе, можно сказать, что это будет ТРДД с самой большой тягой в середине этого века. Если исследования и разработки будут успешными, даже четырехмоторный авиалайнер постепенно уйдет с арены истории, а максимальная тяга WS-20 Китая составит лишь 1/4 от этой, так что нам все равно нужно много работать, чтобы наверстать упущенное. И очень примечательно, что Китай до сих пор не достиг полной независимости в области авиационных двигателей, и есть еще некоторые детали, которые необходимо импортировать, а использование технологий должно быть разрешено. самолет сталкивается с риском прерывания снабжения.
Опубликовано HelpFly.com — китайской авиационной интернет-площадкой для снабжения ГА, АОН и продажи АТ.
Источник:
Насколько сильно отстает China Airlines от США? Тяга WS-20 составляет всего 1/4, и отечественный большой самолет столкнулся с перебоями в поставках.
2020-06-03
Хотя еще в середине 1940-х годов Германия и Великобритания успешно разработали и начали использовать реактивные двигатели, с тех пор человечество вступило в эру реактивных двигателей. Однако исследования и разработки авиадвигателей очень сложны. Авиакомпании из разных стран начали закупать новые реактивные авиалайнеры, и ВВС также начали оснащать различные типы реактивных истребителей, но они обнаружили ключевую проблему - разработку авиационных двигателей. Если авиадвигатели самолетов первого и второго поколений все еще представляют собой общую проблему, то начиная с самолетов третьего поколения авиадвигатели изменились с турбореактивных на турбовентиляторные. Хотя это всего лишь разница в словах, сложность имеет качественное отличие. Во время холодной войны многие страны, которые смогли самостоятельно завершить разработку истребительной авиации, также начали обращаться за помощью к другим странам после холодной войны.
Исследования и разработки авиационных двигателей требуют не только больших денег, но и соответствующих талантов и вспомогательного оборудования. Самое главное - это накопление времени. Соединенные Штаты, Россия и Великобритания могут стать лидерами в области авиации, поскольку они обладают более чем полувековым опытом исследований и разработок в области исследований и разработок авиационных двигателей. Но даже в этом случае по-прежнему сложно разработать новый тип авиадвигателя с мощью Соединенных Штатов и России. Если вы не верите, вы можете сослаться на F-135 и Product 30, два пятых. поколение авиадвигателей. Для Китая обгон на поворотах — это немного нереально. Гораздо важнее воспользоваться временем, чтобы честно шаг за шагом исследовать и развивать, чтобы минимизировать отставание от основных мировых авиационных стран. Затем кто-то спросит, China Aero Engine Как далеко технологии позади Соединенных Штатов? десять лет? Двадцать лет или тридцать лет?
Судя по текущей ситуации, успешно разработан китайский крупногабаритный турбовентиляторный двигатель с малой степенью двухконтурности четвертого поколения «Taihang» собственной разработки, а также представлена улучшенная модель WS-10B, которая была успешно заменена на J -20 стелс истребитель. Хотя этот двигатель отстает от турбовентиляторных двигателей Pratt & Whitney F-119 и F-135 с точки зрения максимальной тяги и удельной тяги, это уже лучший продукт, которого может достичь Китай. в мире: Китай, США и Россия. У нее есть возможность разрабатывать и производить военные турбовентиляторные двигатели большой тяги. Слепое отрицание двигателя WS-10 явно нежелательно. Вы должны знать, что этот двигатель обошелся Китаю в сотни миллиардов долларов и два поколения почти 40-летней молодости. В то же время этот двигатель также станет основой для исследований и разработок WS-15 и WS-20, а также будет способствовать осуществлению китайского плана развития авиации пятого поколения.
Успех двигателя WS-10 заслуживает похвалы, но его еще нужно наверстать. По официальным данным, двигатель WS-20, разработанный на базе двигателя WS-10, представляет собой ТРДД с большой степенью двухконтурности. Максимальная тяга одного агрегата превышает 160 кН, что в основном близко к PW на двигателе. Транспортный самолет С-17А. Технология двигателя -2040. В будущем двигатель WS-20 заменит турбореактивный двухконтурный двигатель Д-30КП-2, который в настоящее время установлен на Юн-20, что сделает его поистине стратегическим транспортным самолетом. Помимо транспортного самолета Юн-20, им будут оснащаться также крупные транспортные самолеты отечественного производства, воздушные заправщики и патрульные противолодочные самолеты. Важнее всего то, что соответствующая технология этого двигателя будет также использована в отечественном двигателе CJ-1000X, чтобы заменить «китайское ядро» отечественного узкофюзеляжного среднемагистрального авиалайнера C919 и дальнемагистрального широкофюзеляжного C929 кузов багажник авиалайнера.
Но в строгом смысле двигатель WS-20 остается технологическим уровнем General Motors, Pratt & Whitney и Rolls-Royce в 1990-х годах. В настоящее время ТРДД CE-9X разработки General Electric и Pratt & Whitney имеет максимальную разовую тягу 62 т. В принципе, можно сказать, что это будет ТРДД с самой большой тягой в середине этого века. Если исследования и разработки будут успешными, даже четырехмоторный авиалайнер постепенно уйдет с арены истории, а максимальная тяга WS-20 Китая составит лишь 1/4 от этой, так что нам все равно нужно много работать, чтобы наверстать упущенное. И очень примечательно, что Китай до сих пор не достиг полной независимости в области авиационных двигателей, и есть еще некоторые детали, которые необходимо импортировать, а использование технологий должно быть разрешено. самолет сталкивается с риском прерывания снабжения.
Опубликовано HelpFly.com — китайской авиационной интернет-площадкой для снабжения ГА, АОН и продажи АТ.
Источник:
Алексей Коваль
Участник
Ы.
Интересно, кого заблочили, и за что.
www.flightglobal.com
Интересно, кого заблочили, и за что.
Online crackdown bad news for China aerospace watchers
Beijing's move to rein in discussion of military affairs on social media will hurt the world's understanding of its defence aerospace development.
www.flightglobal.com
Transer
Старожил
Алексей Коваль, Мне кажется это уровень статей Комсомолькой Правды. Хоть один реальный инересный факт здесь присутствует?
Алексей Коваль
Участник
Ну как минимум не надо издательский дом со 112-летней неизменной историей, ведущий авиационный в мире, сравнивать с таблоидом (но вообще-то для своей ЦА он очень качественный, профессионально делается, и в своём сегменте он один из ведущих тоже
).Интересный факт — о закрытии властями КНР паблика о вооружениях с 4 миллионами подписчиков. Так-то.
Да и угрожающие заявления о тюремных сроках за публикацию чувствительных материалов, из официального Weibo НОАК тоже не пустой звук.
Вероятно, скоро объём любительской инфы по актуальной китайской военщине начнёт заметно исчезать. Никаких неофициальных фоточек с испытаний, из-за забора, из собственной форточки. Никаких фоток из-за забора действующих авиабаз, заводов. Только официоз по CCTV под рубрикой «Оборона и сельское хозяйство» (да-да, у них эти понятия традиционно объединяются), и всё больше про сельское хозяйство
. Наверное.Самое же неприятное, что скоро подобное может начаться и у нас.
Интересно всё же узнать, что там этакого было, в паблике-то
. Попробуем вычислить, реален ли вообще этот факт. Но выглядит правдоподобно.Да, то что FG не разузнал и не опубликовал название паблика, конечно, выглядит как бы трансляцией общего нагнетания. Не знаю. Посмотрим.
Последнее редактирование:
Transer
Старожил
ну мы, как держава второго по сути сорта чего еще позволить себе можем?
Алексей Коваль
Участник
Оригинал.
Паблик — CaiyunXiangjiang.
FG действительно поленился приправить солью и перцем.
Впрочем, GlobalTimes — государственное официальное издание на английском, надо поправку на ветер тоже делать.
Сорт державы оценивать, пожалуй, не стоит. Самим себя высекать и ставить клейма — практика порочная. Устанавливать границы и загонять в загон. Всё меняется, всё можно изменить к лучшему. Надо очень дисциплинированно работать и очень стараться — это секрет успеха, озвученный (примерно такими словами) Линусом Торвальдсом, создателем ОС Linux, на которой держится почти весь интернет. Я с ним полностью согласен.
Последнее редактирование:
Throwback
rebel
Ну, вон господин Чэнь (думаю вы его знаете по РП) уже присел в Китае за съемку военных самолетов. Не знаю на какой срок.
Алексей Коваль
Участник
Чо, в натуре?! АААА
Как жалко Чэня, я ж переписывался с ним неоднократно, знаком, как ни крути.
Он нам в этой ветке ещё помогал переводить титры со скриншотов...
ANt1k
Местный
Касательно Китая, но не авиации, хотя общая мысль есть:
mag.auto.ru
Их авторынок был ничем для экспорта 20 лет назад, но они покупают лучших кадров и продолжают работать... Возможно через 20 лет и в авиации будут главными конкурентами Боингу и Аэрбасу.
Именитые автодизайнеры, которые бросили всё ради работы в Китае
Экспертные новости, тест-драйвы и обзоры автомобилей в разделе Подборки - Именитые автодизайнеры, которые бросили всё ради работы в Китае
mag.auto.ru
Их авторынок был ничем для экспорта 20 лет назад, но они покупают лучших кадров и продолжают работать... Возможно через 20 лет и в авиации будут главными конкурентами Боингу и Аэрбасу.
Throwback
rebel
Да, его и еще одного фотографа задержали ребята в штатском, якобы прям около глиссады военного аэродрома. Я слышал про сроки 9 месяцев - 2 года. Ждем от него какой-нибудь весточки...
Посторонним В
Старожил
Только почему-то после стильных породистых автомобилей, которые они строили в Европе, в Китае они стали рождать чудовищ...
Один в поле не воин. Важна школа. Важно окружение. Важна команда.
ANt1k
Местный
Ну КИА и Хёндэ стали делать красивые автомобили после того как дизайнеров с БМВ/Мерседес переманили.
#АУ