Конкуренты ПАК ФА

эка Вы батенька загнули - "запросчик посылает ответ..." - это от незнания.
ответчик(ответчики) и запросчик(запросчики) имеют свой комплект антенн.
антенна(антенны) запросчика сопряжены каждый со своей прицельной РЛС, синхронно и синфазно сканируют воздушное пристранство, земную, морскую поверхность, посылают запрос и получают\не получают ответ от потенциальных целей.
когда сам истребитель оказывается в зоне действия воздушных, наземных, морских РЛС, с ними уже общается ответчик со своими антеннами.
АФАР в передней кромке крыла Т-50, именно с таким функционалом, описывалась в параллельной теме про ПАК-ФА, около года назад.
 
- У Вас картинка дурацкая, поэтому там с задней полусферы у F-35 начинаются сразу несусветные значения ЭПР. Но это просто глупость, чушь и вздор. Гляньте ещё раз внимательно на картинку с ЭПР БПЛА - там всё прекрасно сбалансировано, со всех сторон.
 
Глянул. Еще раз.
Вывод: даже БПЛА, не связанный никакими ограничениями, накладываемыми человеком на борту, оптимизированный по ЭПР по самое некуда - не так уж и незаметен.
Признаться: до нынешнего дня ни одной такой круговой диаграммы не видал и считал их куда более лучшими.
Впрочем, насчет "стелс-маркетинга" повторяться нет смысла.
 
- В общем-то, тот БПЛА совершенно прекрасный стелс. Есть неизбежные пики на нормалях к передним кромкам, но они очень и очень узки. Естественно, ЭПР в заднюю полусферу существенно отличается, но для боевого БПЛА гораздо более серьёзными являются требования к ЭПР с передней полусферы.
- Надо сказать что как раз эта модель мне нравится тем, что она очень приближена к реальности. Я видел модель B-2 - там дела получше в ЗПС, но стоит он по нынешнему курсу 2 миллиарда, - это уж чересчур (в 1989 году он стоил за 600 миллионов).
Впрочем, насчет "стелс-маркетинга" повторяться нет смысла.
Нажмите, чтобы раскрыть...
- Этот "маркетинг" подтверждается с 1982 года многочисленными учениями и несколькими локальными войнами. Те, кто соображают, преимущества стелс-машин давно поняли. В России не поняли до сих пор...
 
Вы настаиваете на предположении, что данная антенна является антенной запросчика.
Однако совершенно очевидно - горизонтальные размеры для запросчика при таком расположении явно избыточны, а согласование двух плеч дорого и бессмысленно.
С этой целью прекрасно справится одна половина. Растаскивать их по крыльям нет ни малейшего смысла.
К тому же сформировать луч-"иголку" крыльевыми антеннами невозможно - получится "лопата". Т.е. с формированием избирательного луча такая антенна не справится - получили чрезвычайно завышенную точность по азимуту, и полное отсутствие оной по высоте.
Вы реально считаете разработчиков такими идиотами?
 
- В АФАР на полукрыльях Су-57 порядка 360 ППМ, т.е., грубо, по 180 на полукрыло. Часть из них могут формировать ДН запросного сигнала в требуемом направлении, часть - формировать зондирующий сигнал. Мощность каждого ППМ вряд ли больше 10 ватт, т.е. РЛС полукрыла выдаёт в сумме 1800 ватт. Длина полукрыла, где возможно расположение ППМ, примерно 5 метров. Чтобы найти дальность обнаружения стандартной цели в 1 м², нужно к этой формуле найти недостающие данные:
Da — коэффициент направленного действия антенны;
Sa— эффективная площадь антенны;
эффективная площадь рассеяния цели (1 м²)
P n.min— минимальная чувствительность приёмника.
 

косекансная ДН запросчика у БРЛС типа ПН-А, и иже с ними, как раз в форме лопаты - 2-3град. в горизонте, и лопата в вертикальной плоскости, для наземных-надводных целей самое то.
в ПАК-ФА приходится мириться с отсутствием разрешения в ДН запросного сигнала в вертикальной плоскости - плата за АФАР.
хотя у той же ФАР запросчика, прилепленной на ЩАР Н-011 Барс , три ряда по вертикали дадут слегка суженную лопату ДН.




волшебным образом Вы поменялись мнениями с оппонентом - Sergey-nn.
он разносит в пух прах АФАР на крыле из-за отсутствия разрешения по углу места, а Вы настаиваете на использовании её в качестве обзорной РЛС.
ещё раз повторюсь - всё описано на ветке ПАК-ФА около года назад, искать лень.
 
Это где? Вы так и не ответили зачем антенн две.
Совершенно очевидно, что длина одного крыла позволяет формировать "лопату" в десятки раз тоньше чем антенна совмещенная ЩАР Н-011, диаметр которой всего 700 мм.
Вы как то очень старательно обходите этот вопрос стороной.
Если БЫ антенна была в одном крыле , я бы с Вами сразу согласился. Однако это не так.

Разнеся антенну по двум крыльям получили ее апертуру более 10 м, что для запросчика не то что избыточно, а запредельно избыточно. А вот для РЛС обнаружения - весьма актуально.
 
Реакции: YB
- Упаси меня Господи чем-то с ним меняться! Он - человек альтернативно мыслящий, а я - совершеннейший ортодокс...
- Ну, что поделаешь, зато "лопата" может быть там очень тонкой и давать замечательно точный азимут!
... а Вы настаиваете на использовании её в качестве обзорной РЛС.
Нажмите, чтобы раскрыть...
- С её помощью можно прекрасно прицеливаться и по воздушным целям - УРВВ с активной РГСН далее, подойдя, сама по углу места определится...
- Да что там искать, всё и так ясно до слёз.
 
- Не надо иметь "семи пядей во лбу", чтобы просто мысленно представив себе линейную АФАР на кромке каждого предкрылка, что угол отклонения луча от вертикали у каждой из двух полукрыльев никак не может быть больше +/-60° ! И объединить их вместе никак невозможно! Кроме как в виртуальном мозгу компьютера БРЛС Н036 "Белка", где будут интегрироваться данные с правой и с левой антенны, но работать они на каждом полукрыле могут только отдельно, самостоятельно...

 
Последнее редактирование:
Снова на авиабазе Эглин: В США упал истребитель пятого поколения F-35
Сообщается, что истребитель упал около 21:30 по местному времени.

Речь шла о «плановой ночной учебной миссии».

Примечательно, что буквально несколько дней назад во Флориде упал другой истребитель пятого поколения ВВС США. Это был F-22. Таким образом, если информация подтвердится, военная авиация США потеряла два истребителя пятого поколения в течение одной недели.

На данный момент о возможных причинах падения самолёта, а также о судьбе пилота не сообщается. Кстати, продолжается и расследование аварии с упомянутым истребителем F-22, который также входил в состав авиабазы Эглин.

Во время подготовки материала пресс-служба авиабазы Эглин распространила сообщение с подтверждением потери боевого самолёта. Он входил в 58-е авиакрыло. Сообщается, что самолёт разбился при посадке. Пилот находится в госпитале, куда он был доставлен некоторое время назад с травмами. Имя лётчика не публикуется.

Пресс-служба авиабазы ВВС США добавляет, что жертв и разрушений на земле при падении F-35 нет.
 
Сообщается что катастрофа произошла при заходе на посадку. Пилот катапультировался. Он жив
 
МиГ-31 сказал(а):
Пожалейте Вуду!
Нажмите, чтобы раскрыть...
На заборе американского полигона сидят две вороны, наблюдая за подготовкой к запуску МБР. Одна из ворон говорит:
- Ща, на..нется.
Ракета взлетает и взрывается.
- Ну вот, накаркала,- говорит вторая ворона
- Служу России! - отвечает первая
 
Sergey-nn сказал(а):
+-60 вполне достаточный угол.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Только, при расположении ФАР в одной консоли, сектор обзора будет повернут на угол стреловидности. Т.е. обзор будет сильно несимметричен.
Он пытался сказать это. Поэтому и привел фото ЛА в плане.
 

Hangar Queens! The U.S. Air Force’s Old F-15s Keep Flying While Newer F-22s Sit Idle

'Air Force Magazine' has obtained the U. S. Air Force’s mission-capable rates for 2019. The story is clear.
www.forbes.com


Readiness in 2019 varied greatly by type. Take fighters, for instance.



Вуду, пора ехать, приводить в порядок ваши любимые самолетки.
У вас есть кувалда по карбону?
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация