140 км в час это 76 узлов. Цессна Караван имеет ровно такую же скорость, потребная полоса - 1160 футов. У SR22 - посадочная скорость 80 - 85 узлов, полоса нужна 2000 футов (600 метров). Откуда этот дурак выкопал 1 КМ, науке неизвестно, но то что он соврал очевидно абсолютно. Аналогичные самолеты с аналогичной скоростью на глиссаде (76 узлов абсолютно нормально для такого самолета) прекрасно обходятся 500 метрами.
Посадка самолета с хвостовой опорой на твердое покрытие, гораздо опаснее чем посадка на грунтовую полосу - особенность самолетов с хвостовой опорой заключается в подверженности т.н. "циркулю" на пробеге, а это штука опасная.
Ту-155, вы ж взрослый дядька вроде
Те кто знает что такое К, не допущены к прессе - а те кто в прессу дает данные и те кто пишет статейки, знать не знают про это ваш К, но зато научены на факультетах журналистики делать хлесткие заголовки или и вовсе раздувать слона из моськи. Моська потом лопнет, ну да и .... с ней - журналист даже не почешется. Прав stranger267, при 140 кмч, да при наличии тормозов, но не на твердое покрытие, а на укатаный грунт - 500м за глаза - а если тормоза откажут, то и 1000 может не хватить
это не прямая речь Мантурова, это выдержка из протокола совещания под его председательством. вероятно кто-то на нём докладывал о проблемах самолёта. это совещание сначала коммерсант растрезвонил, а теперь и эксперт, придворное издание.
www.interfax.ru
| 1 | Летные характеристики (условия ISA, MTOW): | |
| 1.1 | Крейсерская скорость полета | 250 |
| 1.2 | Максимальная эксплуатационная высота полета, м | 3000 |
| 1.3 | Дальность полета с максимальной полезной нагрузкой 1500 кг (АНЗ=45 мин), км | 745 |
| 1.4 | Дальность полета с полезной нагрузкой 810 кг (АНЗ=45 мин), км | 1520 |
| 2 | Взлетно-посадочные характеристики (условия ISA) | |
| 2.1 | Класс аэродрома | Е с ограничениями, Д и выше |
| 2.2 | Дистанция разбега (MTOW), м | 380 |
| 2.3 | Дистанция пробега (MLW), м | 275 |
| 2.4 | Макс. скорость встречного ветра над ВПП, м: | 18 |
| 2.5 | Макс. скорость бокового ветра над ВПП (под углом 90° к ВПП), м: | 6 |
| 2.6 | Макс. скорость попутного ветра над ВПП, м: | 3 |
Иными словами, очередная попытка передёрнуть.Здесь еще про полосу, дальность и т.д.
Минпромторг объявил конкурс на доработку самолета "Байкал" за 10,4 млрд рублей
Минпромторг объявил анонсированный ранее конкурс на выполнение опытно-конструкторских работ (ОКР) по доработке девятиместного регионального самолета "Байкал".
Вот он, этот километр, и нарисовался...
Вообще-то именно на три сразу и должен, во избежание возможного капотирования. Особенности схемы с задним рулевым колесом.
Тут соглашусь. Хотя сам в кабине не был, но на самых первых снимках у меня возник тот же вопрос: нафига так высоко задран козырёк приборной панели? Места для размещения приборов более чем достаточно. Может, резервировали под какую-то более навороченную комплектацию?
посмотрел кучу посадок Ан-2 - все садятся на основные колеса, а потом опускают хвостовое. И заход у всех не с положительным тангажом (в отличие от "авиалайнеров" с ПОШ)
По наивности всегда считал, что решения Главного конструктора и есть истина в последней инстанции, он за всё отвечает. А тут какие то ОГИ, чьи они, кто их одобряет? Создается бюро-дурократическое болото, в котором правого и виноватого не найдешь? Наверно я уже отстал от современных "трендов", не путать с трындеть, в управлении, то бишь ме-е-е-е-неджменте.
Что то срач про ВПП в 1 км замер - срочно надо взбодрить!
Кому что интересно.
Построить то один раз, а вот очиищать от снега, или траву косить на ГВПП, грунт укатывать после дождей, поддерживать дренажную систему, надо регулярно. Неужели это недоступно для понимания? Неужели не понятно что сегодня не то что длинна ВПП имеет значение, сегодня АК экономят на мусорных пакетах и салфетках на спинках кресел! На всем экономят и АК и АП! Просто удивляет легкость заявлений- не очень большие деньги!