timsz
Старожил
Не думаю, что если проход будет уже, месту D будет намного лучше. По крайней мере на коленки никто не сел.)
MC-21 - новости проекта
barzha
Местный
"ИРКУТ" ГОТОВ К СОТРУДНИЧЕСТВУ С EMBRAER ПО ПРОЕКТУ МС-21
Корпорация "Иркут" открыта для сотрудничества по проекту создания пассажирского лайнера МС-21 со всеми заинтересованными зарубежными партнерами, в том числе с известным бразильским производителем самолетов Embraer, сообщил вице-президент по маркетингу и внешним связям корпорации "Иркут" Владимир Саутов на проходящем в Чили авиасалоне FIDAE-2012.
"Да, мы открыты к сотрудничеству, в том числе и с этим ведущим производителем самолетов. В настоящее время концепция самолета практически сформирована, идет четвертый этап проектирования, поэтому могут быть различные дополнения, но значительных отклонений от нее уже не будет", - сказал Саутов.
Говоря о сроках завершения работы над проектом МС-21, Саутов отметил, что хотя некоторые подвижки по ним могут быть, первый самолет будет готов, как и планировалось, к 2014 году.
"Мы ориентировались на одни сроки, но сейчас понимаем, что возможна небольшая сдвижка вправо - как это было и с Boeing-787 Dreamliner. Вместе с тем, рассчитываем, что в 2014 году машина, как и планировалось, будет готова
Корпорация "Иркут" открыта для сотрудничества по проекту создания пассажирского лайнера МС-21 со всеми заинтересованными зарубежными партнерами, в том числе с известным бразильским производителем самолетов Embraer, сообщил вице-президент по маркетингу и внешним связям корпорации "Иркут" Владимир Саутов на проходящем в Чили авиасалоне FIDAE-2012.
"Да, мы открыты к сотрудничеству, в том числе и с этим ведущим производителем самолетов. В настоящее время концепция самолета практически сформирована, идет четвертый этап проектирования, поэтому могут быть различные дополнения, но значительных отклонений от нее уже не будет", - сказал Саутов.
Говоря о сроках завершения работы над проектом МС-21, Саутов отметил, что хотя некоторые подвижки по ним могут быть, первый самолет будет готов, как и планировалось, к 2014 году.
"Мы ориентировались на одни сроки, но сейчас понимаем, что возможна небольшая сдвижка вправо - как это было и с Boeing-787 Dreamliner. Вместе с тем, рассчитываем, что в 2014 году машина, как и планировалось, будет готова
EYKD
Местный
Крайне маловероятно. Ширина проходов не может быть меньше сертифицированного минимума, а текущий проход, даже если он шире обычного, будучи поделённым пополам, в сертификационные рамки не впишется. Плюс, для установки трёх кресельных блоков вместо двух понадобится установка двух дополнительных рельсов, а это увеличение веса.
V
а PSU, маски и вообще что за бредовая идея?
A.F.
take-off.ru
PW1000G вообще-то американский. Pratt & Whitney Canada тут не при делах.
А за PW1100G Эрбас уже внес "невозвращаемый аванс на 100 комплектов"? А то что-то тоже шевелений по нему не слышно. 1500 (для канадцев) уже летает, 1200 (для японцев) вот-вот полетит. А про 1100 ни слуху ни духу. Может время еще не пришло? К слову, 1400 (для МС) и 1100 (для нео) практически одинаковы по всем основным параметрам
Пpoчнист
Местный
A.F.
take-off.ru
Пpoчнист, ОК, погорячился в формулировках. Но движок все-таки ведут "большие" (американские) Пратты, а не канадские. Сравните списки продукции на сайтах PW и PWC
http://www.pw.utc.com/products/commercial/commercial.asp
http://www.pwc.ca/en/engines/turbofans
http://www.pw.utc.com/products/commercial/commercial.asp
http://www.pwc.ca/en/engines/turbofans
Пpoчнист
Местный
Да, конечно, большая часть работы по проектированию и опытное производство PW1000 проводится в США, в Коннектикуте. Но PWC поучаствовало в проектировании, как впрочем, и прочие субподрядчики типа Вольво.
А вот сборочный завод, по крайней мере для 1500, строят в Канаде, в Квебеке. Как и Летные испытания проводят на базе PWC.
А вот сборочный завод, по крайней мере для 1500, строят в Канаде, в Квебеке. Как и Летные испытания проводят на базе PWC.
Dimaoz
Местный
Модель то не отдельная PW1000G, серия отдельная для всех самолей, что логично...
A.F.
take-off.ru
И одновременно от иркутян:
m
Член
а их там что, десятки?
cr0acker
Новичок
Ну как минимум две планировалось вроде?
Посторонним В
Старожил
Ну, их и сейчас две запланированы. Только вторая - уже отечественный ПД.
Раньше страховались на случай пролёта с ним. И то, что сейчас определились с 2-мя поставщиками, один из которых свой - это косвенное подтверждение, что с ПД всё нелохо. ИМХО.
hungar
Местный
Зачем проекту, который рассчитан на выпуск 84 самолета в год, два движка - ПД-14 и Pure Power1400G?
Сейчас у Аэробуса и Боинга в месяц производство составляет 42 самолета на каждого. А двигатель под новый НЕО и под ремоторизированный МАКС фактически одного производителя - CFM-Leap.
У нас экономика в расчет берется?
Сейчас у Аэробуса и Боинга в месяц производство составляет 42 самолета на каждого. А двигатель под новый НЕО и под ремоторизированный МАКС фактически одного производителя - CFM-Leap.
У нас экономика в расчет берется?
grOOmi
Местный
Намедни общался с начальником одного из отделов Иркута, так они даже не выбрали ещё клёпальное оборудование, поэтому 2014 год - почти фантастика, только если вручную клепать будут.
hungar
Местный
То есть вы хотите сказать что постановка самолета в производство и само производство будут слабым звеном проекта МС-21?
hungar
Местный
Я ничего не хочу сказать. Ровно год назад М.А. Погосян на Питерском экономическом форуме прямо заявил, что в проекте SSJ-100 слабое звено - серийное производство. Хотя мы знаем, что в Комсомольске-на-Амуре с 1984 года штампуются Су-27 как пироги. Поэтому пример что в Иркутске штампуется успешно Су-30 не является показателем.