military_upir
Старожил
Можно конечно и в ГСС обратиться, они ко всему привычные. Но "Б", обычно значит " Боинг".
Впрочем, проблемы одинаковые, разве что, у сухого, герметика нет.Быстро махнул и все
MC-21 - новости проекта
Впрочем, проблемы одинаковые, разве что, у сухого, герметика нет.Быстро махнул и все
TVR
Новичок
Да я понял что такое "Б" :cool:, но все таки:
stranger267
Старожил
На цессны сейчас все ставят светодиодные лампы (просто меняется сама лампа). Обычная стоит $65 ходит год два. Светодиодная $300, ни одной сгоревшей я на десяток самолетов еще не видел.
military_upir
Старожил
это нормальный порядок цен. Конечно, стоит менять
TVR
Новичок
А часто у вас цессне переходы с -50С до например +20С, например за 10 минут. Видели ли вы сколько конденсата выпадает при таком переходе? Чисто для примера, аварийное завершение цикла в климатобарокамере, тяговый двигатель весом около тонны, конденсата вылилось около 30 литров (цикл нагрева был где-то часов 10 вместо положенных двух суток). Плюс обмотки сушили еще недели две.
Fishbed
Старожил
По опыту иных обращений будет что-то вроде "производитель изделия такого-то запрошен на предмет наличия планов по поднятию надежности изделия, мы вам сообщим". Искать альтернативу никто не будет.
TVR
Новичок
Жаль. Это было бы реальная работа с клиентами.
# Автоудаление
# Автоудаление
Fishbed
Старожил
С одной стороны да, а с другой - "вертать взад" просто не выйдет. Единственное что - это вести переговоры о поднятии надежности.
TVR
Новичок
Да я понимаю что вернуть взад это долго и муторно, и на это никто не пойдет, но вот заронить зерно сомнения, это то же чего-то стоит.
Бармалей
Старожил
Это заметно, если сравнить на ночной дороге два автомобиля с одинаковой светотехникой, один с двухлетним сроком эксплуатации, второй новый.
Если говорить по теме, мс21, б787, а350, bombardier - в отечественных источниках трудно много найти о экономике авиационных перевозок, а что касается англоязычных источников, то описание экономии 2% на новом двигателе рр по сравнению с предыдущей моделью это немного смущает: рынок авиатехники оставляет больше вопросов, особенно по ближне- и среднемагистральным. Новый эмбраер е-190 стоит около 40 млн.$, в то время как airbus а319 или boeing 737-700 стоит свыше 70 млн$, но смотря истории покупок авиакомпаниями самолетов можно встретить упоминания и о стоимости в 60+$ млн за а320. Про предложения вторичного рынка в диапазоне 30-40 млн $ за b737-800, a320, думаю, можно и не упоминать. Где на таком рынке найти нишу мс21? На взгляд со стороны, самые важные компоненты это хорошая организация ТОиР, выгодный лизинг, расходы на обслуживание.
Инженер-109
фельдмаршал
а добавить сюда дешевые связанные кредиты и "союзные отношения" - и картина станет вообще мрачнее черного. Резюмируя можно предположить, что МСу будет не легко пробиться
Вспоминая 1990-е с их эйфорией "сотрудничества" с А и Б - понимаешь какими "наивными добряками" все мы были
Siledka
Упырь (не конь)
Вполне достаточно немного административного ресурса и даже сажать никого не надо - просто допуск на востребованные направления должен быть незамысловато поставлен в зависимость от типа самолета. А еще я бы ввел критерий распределения любой господдержки в отрасли - чтоб получали ее только те, кто летает на российских бортах
Lobzik
Местный
за 2 года деградирует не столько лампа, сколько вся оптика после нее.
Lobzik
Местный
А я бы еще ввел таможенные заградительные барьеры.
Siledka
Упырь (не конь)
Для этого есть теперь прекрасное слово "санкции"
Бармалей
Старожил
Да, но тут возникает пресловутое импортозамещение. Как только введем ограничения, вспомним о доле импорта в ssj и мс21, боюсь, даже "наш, российский" ту 204 см заплачет( тут проще эмбраер купить целиком, кому-то из нейтральных бизнесменов от власти.
Siledka
Упырь (не конь)
Да ну перестаньте. Если писать законы языком твиттера и форума - то конечно. А если сохранив идею облепить ее всевозможной казуистикой - то делается все легко, просто не в одно касание, а в три-четыре.
Бармалей
Старожил
Про преимущества диодного света в автомобилях в части изменения освещенности определенных участков дороги, отдельных объектов - все понятно, есть опыт сравнения бмв, lc200 с ксеноновым и диодным светом, но стоимость светотехники в случае повреждения значительно выше. Думаю, что такие усложнения позволяют только сильнее "привязать" клиента к определенной марке. Пакетные решения для длящегося лизинга с трехлетним периодом подарили миру одноразовые машины любых марок - ресурс 100 т.км, гарантия 3 года. Во главе угла экономическая эффективность. Цена машины + 5 ТО (до 100 ткм), минимальный расход топлива с старт-стоп, уменьшенный вред экологии с EGR и сажевым фильтром (привет, новый тлк 200 4,5d) вот главные критерии в современном мире, где производители позволяют себе коробку dsg продавать по цене гидромеханической (ведь гарантия то 3 года, а потом хоть потоп), зарабатывая сверхприбыль (себестоимость отличается сильно). Главное, чтобы этот тренд не заразил авиапром и не был для мс21 обманным ориентиром.
Eugen
'
Да, прошу прощения, ошибся на три порядка, ох уж эти частые описания в "тысячах километров" и т.п. дубирования вместо нормальных кратных. Думаю, что суммарно эти почти полтора мегаватта (4*250+2*225) никогда не потребляются, и нужны скорее для резерва генераторами, движками и ВСУ друг друга и между собой (хотя... на поздарядку акк. можно и всё разом ввалить, почему бы не?) - тем не менее даже 250кВт постоянного потрбеления делают экономию пары киловатт методом замены чего-то одного исправно работающего на что-то другое, работающее, как выясняется, не кардиналоно лучше - полностью бессмысленной со всех точек зрения.
Ещё раз прошу прощения, тем не менее даже ошибившись на три порядка в базовой цифре - в выводе касетельно замены ЛН на LED наврал не сильно.
stranger267
Старожил
По температуре вероятно вы правы, а по конденсату... а какая разница, фара гермитична что эта что светодиодная... Хотя -10C - +40C переходы не редки, и.. а ничего, не сгорает оно...