MC-21 - новости проекта

[лапшин]

Су-27 способен реализовать маневренную перегрузку +9 при существенно меньшем запасе топлива.

Как же низка кочка, с которой вы вещаете!

 

[Yustas]

Уважаемые коллеги, призываю закончить оффтопик либо перейти с ним в более подходящую ветку. Спасибо.

#del

 

[A_Z]

...в США еще сто лет назад начала складываться несколько иная система поддержки и научного сопровождения государством авиационных и космических программ, чем в СССР/РФ. ... куст научных центров NASA это прямой аналог ЦАГИ и ЛИИ

Мне одному кажется, что первая часть вашего тезиса прямо противоречит второй?

(не скажу за ВИАМ, не моя тема).

Аналога ВИАМа (Всесоюзного института авиационных материалоа) в США нет. Равно как нет и аналога ВИЛСа (Всесоюзного институра лёгких сплавов). Разработкой сплавов занимаются металлургические компании, имеющие собственные лаборатории. Сертификацию, насколько я знаю, проводят специалисты центров при металлургических ассоциациях.
Но, скорее всего, вы имеете в виду не ВИАМ, а ЦИАМ (Центральный институт авиационного моторостроения). Его аналог (включая аналог Тураево) в США также существует - это НИЦ им. Гленна в составе НАСА, созданный в начале 50-х годов.

Денег эти центры жрали и жрут столько, сколько СССР и не снилось.

Иное было бы странно. У СССР - несмотря на тотальную милитаризацию экономики - таких денег просто не было.

...авиационные фирмы типа Боинга располагают своей весьма нехилой аэродинамической базой,..

И что собой представляет аэродинамическая база "Боинга"?

Далее, это сказка, что в США КБ частные лавочки. Частная лавочка по щелчку ответственных государственных чиновников не станет отдавать РКД до последнего чертежика на шильдик тому, кого считает конкурентом. А В США это случалось не раз, начиная с ВМВ и далее.

ИМХО, у вас несколько превратные представления. Подобные передачи осуществляются отнюдь не "по щелчку ответственных государственных чиновников" (это как раз ближе к практике СССР) - документацию и авторские права у разработчиков выкупают.

 

[Сергей Гончаров]

документацию и авторские права у разработчиков выкупают.

Таки - не всегда.
См.:

MC-21 - новости проекта | Страница 378 | Авиационный форум AVIAFORUM.RU

И НАСА тоже не только на мир работает Я знаю. Но мы же считаем суммарные затраты на космос, без разницы военный или гражданский.

aviaforum.ru

- могу и АИ в своем архиве найти - ежели кто-то желает.

 

[alexfill2015]

ТГ: AviaChatChannel
На базе ЛИИ им. Громова в подмосковном Жуковском (ZIA) на аэродроме Раменское продолжаются лётные испытания Иркут МС-21-300.
Это машина с б/н 73054 / 003.
—
Фото @ Армен Гаспарян (TW).

 

[Avit]

Я реально подтверждаю слова коллеги с ролика (Медведева) что завод очень сильно преобразился. А эпитеты "лучший", "самый современный," я думаю можно оставить журналистам. Работаю на предприятии уже 3-й десяток и вижу все изменения "онлайн".

Ремонт в цехах и новое оборудование - необходимый этап модернизации производства. Но кроме внешних изменений неплохо бы что-то сделать с системой качества на производстве. Я столкнулся с продукцией вашего предприятия не так давно. Так вот, не знаю как у вас обстояли дела в 90х, но то что я увидел сам повергло меня в уныние.

 

[Alter]

На базе ЛИИ им. Громова в подмосковном Жуковском (ZIA) на аэродроме Раменское продолжаются лётные испытания Иркут МС-21-300.

А что это за шеврон у пилота? Но могу рассмотреть..

 

[Avit]

Только сейчас обратил внимание: какие же у него здоровенные ППД! Интересно, кто производитель?

Вот эти ребята

 

[alexfill2015]

Электронный журнал воздушного судна передан в опытную эксплуатацию на МС-21
Программный комплекс «Электронный журнал воздушного судна» (ПК «ЭЖВС»), разработанный Государственным научно-исследовательским институтом авиационных систем (ГосНИИАС) в содружестве с корпорацией "Иркут", проходит этап опытной эксплуатации в составе среднемагистрального лайнере МС-21 на доводочной базе ПАО «Иркут» в Жуковском. Об этом сообщили в пресс-службе ГосНИИАС.

ПК «ЭЖВС» входит в комплект электронного планшета лётчика и предназначен для повышения экономической эффективности процессов оперативного технического обслуживания и ремонта воздушных судов. Комплекс может использоваться на всех типах эксплуатируемых российскими авиакомпаниями воздушных судов, как на самолётах, так и на вертолётах и соответствует требованиям Европейского агентства авиационной безопасности (EASA).

"Применение этой системы позволит сократить время выполнения работ на воздушном судне при подготовке к вылету, повысить мобильность инженерно-технического персонала, сократить время осмотра воздушного судна, оперативно передавать информацию по назначению и принимать необходимые решения, собирать актуальную базу данных по неисправностям и разрабатывать оптимальные методы их устранения, повысить качество данных", - сказал генеральный директор ГосНИИАС Сергей Хохлов.
Безбумажные технологии управления процессом технического обслуживания воздушных судов позволяют эксплуатанту авиационной техники повысить эффективность и прозрачность работы персонала, оперативность и точность передачи данных между всеми участниками процесса, сократить время обслуживания, обеспечить высокий уровень исправности парка ВС авиакомпании.

Отличием российской разработки от зарубежных аналогов является расширенный функционал и повышенная информационная защищенность. ПК «ЭЖВС» универсален: комплекс настраивается на тот тип ВС, на котором устанавливается, включает в себя систему сбора статистики по типам ВС авиакомпании и обеспечивает актуализацию информации о состоянии ВС в базе данных авиакомпании из транзитных аэропортов.

Электронный журнал воздушного судна передан в опытную эксплуатацию на МС-21 » Авиация России

Программный комплекс «Электронный журнал воздушного судна» (ПК «ЭЖВС»), разработанный Государственным научно-исследовательским институтом авиационных систем

aviation21.ru

 

[m]

Отличием российской разработки от зарубежных аналогов является расширенный функционал и повышенная информационная защищенность. ПК «ЭЖВС» универсален: комплекс настраивается на тот тип ВС, на котором устанавливается

Ну началось... Только похвалил за PR

 

[Инженер-109]

Хех, вы забыли что Иркут строит Як-130? Вы помните, там в "анамнезе" этого Яка присутствует перенастройка для обучения на "разные типы самолетов"? Летим мы в училище на Яке, а отвечает Як на управление осуществляемое курсантом как Су-27или МиГ-29... Это как вы понимаете близко к выражению "комплекс настраивается на тот тип ВС, на котором устанавливается". "Все уже придумано до нас" (с) мое, или не мое?

 

[atcstager]

Не помню где, но вроде народ говорил, что эта опция не работает(разные типы)

 

[Avit]

Хех, вы забыли что Иркут строит Як-130? Вы помните, там в "анамнезе" этого Яка присутствует перенастройка для обучения на "разные типы самолетов"? Летим мы в училище на Яке, а отвечает Як на управление осуществляемое курсантом как Су-27или МиГ-29... Это как вы понимаете близко к выражению "комплекс настраивается на тот тип ВС, на котором устанавливается". "Все уже придумано до нас" (с) мое, или не мое?

Вас как-то совсем не туда занесло. Одно дело - имитация динамических характеристик системы управления, а другое - программа для ТО. Теплое и мягкое.

ГосНИИАС родил просто электронную версию бортжурнала (TLB). Их продукт, получается, не конкурирует ни с AMOS, ни даже с ЭРЛАНом.

 

[Artil]

Недавно Росавиация выпустила письмо на тему EFB. Если коротко - то туда можно пихать только аэронавигационную информацию. Для тех, кто хочет попробовать, краткие рекомендации изложены тут.
Электронный бортжурнал, говорите? Ха!

В данном случае это не EFB, а попытка сделать электронный TLB.

 

[Artil]

Это я понимаю. Но Вы готовы законодательно обосновать тот факт, что электронный TLB не является частью EFB? А в противном случае придётся вести и электронный, и бумажный журнал. Да здравствует цифровизация, как способ уменьшения писанины!

А это смотря как его применять. В разных а/к разная политика использования EFB (где то он встроен в борт, где то каждый пилот со своим iPadом ходит, где то эти iPadы прикручены к форточке. Если этот eTLB будет храниться на борту, а EFB будет только интерфейсом для доступа в него ЭВС это одна история, если он будет храниться на условном планшете прикрученным к форточке, то другая.

 

[ДенисKGD]

В данном случае это не EFB, а попытка сделать электронный TLB

А как же CLB,про него забыли?

 

[Artil]

Два как хотите, так и применяйте. С т.з. сертификационного органа журнал д.б. бумажным (увы). Так что в лучшем случае получится дублирование.

Вы правы, но нормы имеют свойство пересматриваться с учетом развития технологий.

 

[Avit]

Спасибо за информацию и ссылку. Масса - не более 950 г. С крепежом и на килограмм выйдем. Стоит ли это экономии на датчике угла атаки - не уверен, тем более, что оных ДУА редко бывает даже два, а ППД как правило 3. Короче, ужас (С).

В данном случае аж 6 + резервная система.

А это смотря как его применять. В разных а/к разная политика использования EFB (где то он встроен в борт, где то каждый пилот со своим iPadом ходит, где то эти iPadы прикручены к форточке. Если этот eTLB будет храниться на борту, а EFB будет только интерфейсом для доступа в него ЭВС это одна история, если он будет храниться на условном планшете прикрученным к форточке, то другая.

Вы обратили внимание на комплект поставки? Планшет + принтер.

Вот такую презентацию нашел:

 

[Elder]

Передача 12-го комплекта пилонов лайнера МС-21 представителям корпорации "Иркут" началась на Воронежском авиазаводе. Это агрегаты для первого самолета данной серии, который будет оснащен самыми современными отечественными авиационными двигателями ПД-14, сообщила пресс-служба авиазавода.

- Перед нашим заводом стояла задача до конца января выполнить окончательную сборку пилонов, и она решена в полном объеме. Пилоны ПД-14 для МС-21 мы сделали впервые. Это сложный агрегат, однако почти все его детали, топливная, гидравлическая, противопожарная системы, система кондиционирования и вентиляции произведены в наших цехах. По завершении приемки пилоны будут отправлены на Иркутский авиазавод. Там в настоящее время ведется стыковка крыла с фюзеляжем, - рассказал исполняющий обязанности управляющего директора ПАО "ВАСО" Александр Ярчевский.

Вместе с пермскими коллегами на ВАСО изготовили носовые обтекатели и капоты мотогондол двигателей ПД-14, которые уже прибыли в Иркутск. По заказу пермских двигателестроителей еще в 2015 году Воронежский авиазавод изготовил первый пилон и мотогондолу для испытаний ПД-14 на летающей лаборатории Ил-76.

МС-21 создается множеством российских предприятий. В Воронеже делают люки из полимерных композиционных материалов (ПКМ), обтекатель рельсов закрылков, пилоны, мотогондолы для двигателей ПД-14, створки опор шасси, обтекатель крыло-фюзеляж, детали из ПКМ носовой и хвостовой частей вертикального и горизонтального оперения. В целом доля воронежских деталей в каждом магистральном лайнере МС-21 составляет до 12%.

- В течение 2020 года заводу предстоит изготовить еще три комплекта пилонов для двигателей и других агрегатов на МС-21, - отметил Александр Ярчевский.

Воронежский авиазавод отправит пилоны для лайнеров МС-21 в Иркутск // АвиаПорт.Новости

Передача 12-го комплекта пилонов лайнера МС-21 представителям корпорации "Иркут" началась на Воронежском авиазаводе

www.aviaport.ru

 

[Алексей Коваль]

С картинками.