m
Член
Оценки были. Сегодняшние цифры от них не очень отличаются.
Какие устрицы? Вы устанавливаете ФСБ-шное оборудование операторам?
MC-21 - новости проекта
Товарищ Кошкин
Связист
А чьи оценки были? Правительства (минсвязи)? Самой Яровой? Операторов связи? Независимых экспертов? На чьи оценки Вы ориентируетесь?
Не очень это сколько? У Вас есть данные? Поделитесь?
Тепло. Хотя нет. Горячо. Не совсем то, но горячо.
Хотелось бы все-таки дождаться ответа уважаемого ZiK, и не разводить здесь флуд.
Сast_iron_ass
Новичок
Те же грабли как и АиБ, построение инфраструктуры и её содержание бременем ложиться на себестоимость ВС, неужели опыт 737MAX ни чему не учит.Обсуждается локализация постпродажного обслуживания МС-21
Центр обслуживания российских самолетов может быть построен в аэропорту Толмачево
Новосибирск. 14 февраля. ИНТЕРФАКС-СИБИРЬ - Минпромторг РФ и АО "Аэропорт Толмачево" (входит в холдинг "Новапорт") обсуждают возможность создания нового центра послепродажного обслуживания воздушных судов российского производства на территории новосибирского аэропорта, сообщает пресс-служба "Толмачево" в пятницу.
Этот вопрос в частности рассматривался на прошедшем 13 февраля в Толмачево совместном совещании заместителя министра промышленности и торговли РФ Олега Бочарова и первого заместителя председателя правительства Новосибирской области Владимира Знаткова. В нем также приняли участие член коллегии Военно-промышленной комиссии РФ Андрей Ельчанинов, генеральный директор АО "Аэропорт Толмачево" Евгений Янкилевич, представители федеральных и региональных органов власти, предприятий авиационной отрасли.
Предложенный аэропортом вариант предполагает размещение ангара для центра в западной части территории аэропорта Толмачёво перед строящимся новым перроном на 21 место стоянки воздушных судов. Площадь центра составит более 6,5 тыс. кв. метров и позволит обслуживать одновременно до восьми самолетов Sukhoi Superjet 100 или четырех МС-21.
Центр обслуживания российских самолетов может быть построен в аэропорту Толмачево - Сибирь || Интерфакс Россия
Новосибирск. 14 февраля. ИНТЕРФАКС-СИБИРЬ - Минпромторг РФ и АО "Аэропорт Толмачево" (входит в холдинг "Новапорт") обсу... читать далее на Интерфакс-Россияwww.interfax-russia.ru
m
Член
Пять раз прочитал - нихрена не понял.
Rifleman
Местный
Справедливости ради стоит отметить, что тестирующие комплексы бывают разные. Есть и такие, которые проверяют работу коммутационных устройств (насчёт срабатывания датчиков - не в курсе). Но в данном случае да - история притянута за уши.
Изготовить можно и даже можно проверить. Просто на проверку одного борта уйдёт гораздо больше времени, нежели при использовании ТК.
Последнее редактирование:
лапшин
Старожил
Вы-то - знаете, кто: установка тому порукой. Факты знать необязательно: главное - знать их интерпретацию согласно методичке.
Прочнист
Старожил
Да ради бога! Использование лучших приборов можно только приветствовать. Но только надо было честно об этом написать в контракте и зарезервировать сумму равную стоимости прибора плюс некоторые накладные расходы. Но были же выделены бюджетные деньги на разработку и производство своего тестера. Разницу, как я понимаю, компания не вернула. С гос бюджетными деньгами так обращаться нельзя. Если журналисты нам не врут.
Сast_iron_ass
Новичок
Интересно а кто нибудь владеет истинными весовыми характеристиками (РЛЭ) МС-21?
bombdropper
Местный
Если кто и наигрался то ,то эта компания Аэрокомпозит и Ростех.Инфузия,в варианте аэрокомпозита,с вакуумной запресовкой -дрянь.Это всем уже известно.Тему композитов давно уже изъездили производители ветряков,-лет 30 как(в Дании,Испании,Германии).Размеры лопастей (до100м)ветряков,сравнимы с плоскостями современных авиаланеров,как по размерам так и по испытываемым нагрузкам.Никаких тайн там давно уже нет.В лопасти ветряков давно интегрированы системы обогрева, и контроля сотсояния.
Бармалей
Старожил
С ветряками не все так просто. Российская компания Оксиал поставляет свою продукцию для создания электропроводимости в целях подогрева кромок. И лопасть ветряка и крыло самолёта это две большие разницы. Крыло это и бак и место крепления механизации и тд. Как то Вы упростили, сильно очень.
Последнее редактирование:
Urissimo
Местный
Да где ж упростил.. По презе видно так лопасть и производство ветряка в целом посложнее самолета будут в некоторых моментах. И нашим это явно светит нескоро, тем более наверняка все удачные решения патентуются.
bombdropper
Местный
В Ульяновске производят, лопасти датской VESTAS.
И вот что интересно,на 2-ом снимке часть металлической матрицы для запрессовки копозитной панели лопасти.
Дураки датчане,почемуто не воспользовались прорыным инфузионным способом
Кстати,как знать может плоскости МС-21 произвели на заводе VESTAS в Испании и доставили в Ульновск по воде,как эти
лопасти?
alexfill2015
Старожил
nkz13
Старожил
Чехи? Даже понятно, там где автор говорит, ну большая часть по крайней мере.
Вася1968
Старожил
Мое мнение - надо техцентры создавать и кадры готовить. Со скептицизмом автора статьи категорически несогласен.
Новые техцентры для обслуживания SSJ 100 и МС-21: инвестиции в реальность или амбиции?
В начале 2020 г. сразу в трех крупных аэропортах России — Краснодаре, Красноярске и Новосибирске — были анонсированы планы по строительству центров обслуживания российских самолетов.
Все проекты реализуются, так или иначе, при поддержке профильных министерств. Согласно планам площадь центра в Новосибирске составит более 6,5 тыс. м2. Здесь можно будет одновременно обслуживать до восьми воздушных судов Superjet 100 или до четырех МС-21.
Размеры площадей двух других ТОиР-центров пока не раскрываются, но специалисты в отрасли уже опасаются, что новые ангары будут генерировать только убытки.
Новые техцентры для обслуживания SSJ 100 и МС-21: инвестиции в реальность или амбиции?
В начале 2020 г. сразу в трех крупных аэропортах России — Краснодаре, Красноярске и Новосибирске — были анонсированы планы по строительству центров обслуживания российских самолетов.
Все проекты реализуются, так или иначе, при поддержке профильных министерств. Согласно планам площадь центра в Новосибирске составит более 6,5 тыс. м2. Здесь можно будет одновременно обслуживать до восьми воздушных судов Superjet 100 или до четырех МС-21.
Размеры площадей двух других ТОиР-центров пока не раскрываются, но специалисты в отрасли уже опасаются, что новые ангары будут генерировать только убытки.
Последнее редактирование:
Мандрик
Местный
Почему это не раскрываются? Журналистке лень было почитать до неё написанное?
Для технического обслуживания самолётов SSJ-100 и МС-21 в аэропорту Красноярск планируется создать центр технического обслуживания самолётов и для этого построить ангар общей площадью 15,7 тысяч квадратных метров и высотой 16 метров с пристроенными техническими и офисными помещениями. Ангар будет поделён на две секции — отдельно для самолётов SSJ-100 и МС-21.
Центр техобслуживания SSJ-100 и МС-21 может быть создан в аэропорту Красноярска - Сибирь || Интерфакс Россия
13 февраля. Interfax-Russia.ru - Центр послепродажного обслуживания самолетов серии SSJ-100 и МС-21 планируется создать ... читать далее на Интерфакс-Россия
www.interfax-russia.ru
Последнее редактирование:
Мандрик
Местный
Министр транспорта Краснояского края Константин Димитров подчеркнул, что этот проект позволит создать новые рабочие места, в том числе для выпускников института гражданской авиации Сибирского аэрокосмического университета имени академика Решетнёва.
Наверное, репортёрша, писавшая статью, просто не знает о наличии такого в Красноярске
The_Spirit
Местный
Тем не менее там в статье Интерфакса прямым текстом указано:
А такое возможно ТОЛЬКО при строительстве ангаров на новом месте, иначе никак примыкание к МРД не реализовать. Думаю вы в курсе расположения на местности существующих ангаров. Видимо хозяина не "построили" и строить будут новые ангары.