MC-21 - новости проекта

[Fishbed]

А ан148 кто производил?

Как страницей выше сказали "ключевое - производИЛ".

И откуда число 6200 человек?

С сайта ВАСО.

Трудоустройство

www.vaso.ru

Может там куча всяких вспомогательных производств/услуг.

А может нет...

Я сравниваю 24 D-check в год в С7 О компании – S7 Technics силами 2600 человек и 1 самолет в 2 года силами 6200 человек

 

[nowhow]

Я сравниваю 24 D-check в год в С7 О компании – S7 Technics силами 2600 человек и 1 самолет в 2 года силами 6200 человек

Возьмите хотя бы последние 5 лет. В Воронеже было построено 2.5 самолета за это время? Это ведь не так.
И я бы не сравнивал производство (как никак там и станочный парк есть) с D-чеками.

 

[Тоба]

У вопросу о точности формулировок: чтобы было "бесконечное число раз", двигатель-конкурент должен был иметь налёт 0(ноль) часов.

Нет не так, двигатель-конкурент должен иметь хотя-бы одно выключение. А при их наработках они случаются.
И когда мы берем коэффициент Тпв кпд, то именно так и получается.

И извините, но я сомневаюсь, что у вас были для сравнения показатели по отказам зарубежных авиадвигателей именно "по конструктивно-производственной причине".

Это правда. Эта информация вообще одна из самых закрытых. Скажем так - частично была по некоторым.
Согласитесь:

Если я сравниваю два самолёта по одному и тому же параметру, посчитанному "в одном и том же месте", то точность формулировок, согласитесь, не настолько важна.

Если вы не заметили, то я делаю реверансы в сторону вашей работы в каждом случае, когда об этом заходит речь.

Я заметил, спасибо!
Просто "свои" самолеты я тоже воспринимаю как свои .

 

[Chufik]

А, ну да. Уже полгода как. Но МС-21 что-то как собирался по одному самолету в год, так и собирается. Стабильность - признак мастерства

В начале 2000-х мы со скрипом делали по 10 новых для производства самолетовСу-30МКИ. Посмотрите по сколько машин типа Су-30СМ для ВВС и других ГП мы делали крайние годы включая определённое количество Як-130, под имеющиеся контракты. У нас народ работящий, потому что работа - это хорошая зарплата и вытекающие из этого мат. вещи, закрытие ипотек и прочее. Дадут отмашку на изготовление определённого кол-ва машин и смежники с крылом и прочими комплектующими не подведут, будьте уверены что завод в 3 смены будет шуршать, как это было совсем недавно.
В 80-х когда крупная серия МиГов шла, даже ИТР переводили временно в цеха на клепку и сборку.

 

[Avit]

В начале 2000-х мы со скрипом делали по 10 новых для производства самолетовСу-30МКИ. Посмотрите по сколько машин типа Су-30СМ для ВВС и других ГП мы делали крайние годы включая определённое количество Як-130, под имеющиеся контракты. У нас народ работящий, потому что работа - это хорошая зарплата и вытекающие из этого мат. вещи, закрытие ипотек и прочее. Дадут отмашку на изготовление определённого кол-ва машин и смежники с крылом и прочими комплектующими не подведут, будьте уверены что завод в 3 смены будет шуршать, как это было совсем недавно.
В 80-х когда крупная серия МиГов шла, даже ИТР переводили временно в цеха на клепку и сборку.

Хорошо, практика - критерий истины. Посмотрим как ИАЗ будет собирать серию в 3 смены. Надеюсь, у них получится лучше чем у Комсомольска. Несмотря на то, что по опытной серии счет не в пользу Иркутска.

 

[A_Z]

Нет не так, двигатель-конкурент должен иметь хотя-бы одно выключение. А при их наработках они случаются.
И когда мы берем коэффициент Тпв кпд, то именно так и получается.

Я понял: для оптимизации этого показателя самое лучшее - налетать один час в год, тогда вероятность выключения в полёте будет минимальной.

P.S. Глянул в госпрограмму "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года" - там в качестве целевого показателя для двигателей прописано "наработка на выключение в полете до 200 тыс. часов". Всё-таки у нас в старые документы лучше не смотреть...

 

[ARK]

Несмотря на то, что по опытной серии счет не в пользу Иркутска.

Вам известны планы ОАК по опытным бортам, что Вы так счет выставляете?

 

[Avit]

Вам известны планы ОАК по опытным бортам, что Вы так счет выставляете?

Они всем известны. Шел 2017 год

В Минпромторге рассчитывают получить сертификат типа на новый российский узкофюзеляжный самолет МС-21-300, совершивший первый полет в конце прошлой недели, в 2019 г. "Мы рассчитываем, что в 2019 г. завершим все испытания, получим сертификат летной годности и начнем первые коммерческие поставки", — заявил глава ведомства Денис Мантуров в интервью телеканалу "Россия-24" .

Значит, в 2019 году должны были быть собраны все 4 опытных самолета. Более того, они должны были уже летать в 2019 году.

 

[*inkognito*]

Комментарий: 73054 кружится на FL410.

 

[*inkognito*]

Комментарий: 73051 с нами

 

[Arko]

Посмотреть вложение 757403
Комментарий: 73051 с нами

Отличная новость, спасибо!

 

[Sergio Mor]

Первый серийный лайнер МС-21 помещен в цех для финальной сборки. Сейчас конструкторы завершают цикл производства отдельных деталей и приступают к сборке фюзеляжа для последующей установки оборудования. И, судя по уверенному старту производства самолета, «Иркут» не сомневается в способности их проекта пройти только предстоящую сертификацию.

 

[Бурундук]

конструкторы завершают цикл производства отдельных деталей и приступают к сборке фюзеляжа

Может, сразу в "последний привет"? И хорошо бы ссылки давать на источник текста.

 

[Sergio Mor]

Может, сразу в "последний привет"? И хорошо бы ссылки давать на источник текста.

Угол атаки

Первый серийный лайнер МС-21 помещен в цех для финальной сборки. Сейчас конструкторы завершают цикл производства отдельных деталей и приступают к сборке фюзеляжа для последующей установки оборудования. И, судя по уверенному старту производства самолета, «Иркут» не сомневается в способности их...

t.me

 

[atcstager]

проблем с послепродажным обслуживанием МС-21 и Ил-114 точно-точно не будет — мол уже и сформировали пул длинноцикловых запасных частей, и подготовили логистические центры по хранению запчастей для того, чтобы оперативно поставлять их на постоянной основе.

Правда?
Та не, ерунда какая-то

 

[Greygrei]

Даже спрашивать неудобно... начато серийное производство , c серийным крылом из импортозамещенных материалов?

 

[El Gato]

Первый серийный лайнер МС-21 помещен в цех для финальной сборки. Сейчас конструкторы завершают цикл производства отдельных деталей и приступают к сборке фюзеляжа для последующей установки оборудования. И, судя по уверенному старту производства самолета, «Иркут» не сомневается в способности их проекта пройти только предстоящую сертификацию.

Хм... как-то картинка показалось знакомой...
таки да - последняя в галерее тут - 25/03 2018 Корпорация «Иркут» завершила постройку второго самолета МС-21-300

 

[A.F.]

El Gato, ну текст в процитированном тлг-канале вообще малограмотный (или неактуальный). Когда "помещен" в цех? Почему сейчас вдруг про это решили написать, сопроводив к тому же "левой" фоткой? Фюзеляж первого серийного (0013) давно уж в цехе окончательной сборки. В декабре, когда поднимали 0012 с ПД-14, там уже и фюзеляж второго серийного был состыкован

 

[миг-21р]

И, судя по уверенному старту производства самолета, «Иркут» не сомневается в способности их проекта пройти только предстоящую сертификацию

таки и дали бы всю фразу "в успехе сертификации никто не сомневается, и рассматривают её лишь как формальность". И тут нет ничего удивительного. Естественно, при создании лайнера, все требования правил были соблюдены, естественно, соответствие этим требованиям было многократно испытано, поэтому а почему вообще должны быть сомнения? Там люди самолеты строят, а не в бирюльки играют - все серьезно. Это капец какой-то информационный. Есть же соответсвующая ветка на такой случай.

 

[Ту-155]

Вот хотя бы только для этого и нужно было делать "Суперджет"! Теперь, когда мы выходим в массовую нишу, этот опыт нам ой как пригодится. И мы не наступим на те же грабли во второй раз.

Замечательный лозунг!
Грабли всякие нужны,
Грабли всякие важны!