MC-21 - новости проекта
Ту-155
Бывший
Aleksejeevich
Старожил
А двухчленный экипаж справится с дозаправкой ? Да еще ночью например. Если нет, куда садить оператора ?
Я бы на такой рейс и билет покупать не стал - х/з как там она эта заправка пройдет, до танкера чуть более десятка метров всего.
Greygrei
Местный
Sergey-nn
циник в розовых очках
В современном мире заправку в воздухе давно пора переводить на функции автопилота.
А ежели еще и сделать нормальную связь автопилотов танкера и заправляемого, то операция станет полностью безопасной
Однако полёт пассажирского борта с дозаправкой всё же перебор.
Да и зачем?
Разве взлёт-посадка танкера стоят дешевле чем оные у "пассажира"? Или предполагается поток самолётов при котором танкер будет за один вылет обслуживать десяток бортов?
ИМХО куда дельнее "советская" система перелётов с промежуточными посадками. Можно и ножки размять и покушать по-человечески...
Крыс Канцелярский
Местный
При этом полно повреждений при дозаправке, пкм у наших заокеанских друзей.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Естественно. Потому как в автоматический режим это и там не переведено.
А автоматика уже давно отрабатывает взаимное расположение двух объектов относительно друг друга куда лучше чем человек.
Alex72
72²
Они стоимость доставки керосина в район Норильска не учли. И еще влияние погоды на возможность взёта танкера.
... короче, ничего они не учли! Сферический конь в вакууме.
*inkognito*
Старожил
На аэродроме Раменское в подмосковном Жуковском с участием лаборатории ЛИИ им. Громова проведены испытания нового среднемагистрального самолёта МС-21 на защиту от электро-магнитных полей высокой интенсивности (high-intensity radiated field, HIRF).
Как сообщили в корпорации «Иркут», на одном из опытных самолётов ведутся специальные сертификационные наземные испытания на косвенное воздействие молний. Для проведения данного вида испытаний на самолёте частично демонтировано бортовое оборудование, обеспечен доступ к бортовым кабельным сетям. В ходе испытаний самолёт подвергается воздействию импульсов тока, имитирующих удар молнии (напряжение – до 10 кВ, сила тока – до 5 кА). Специальная аппаратура измеряет параметры наведённого электричества в кабельных сетях, что позволяет оценить уровень защиты систем самолёта от электрического искрового разряда в атмосфере. На данный момент выполнено более 60% работ.
Также проведены испытания антенно-фидерных устройств радиосвязного оборудования. В ходе испытаний проверена работа радиостанций МВ, ДКМВ диапазонов, радиостанций спутниковой связи SATCOM. Оценена работа органов управления систем радиосвязного оборудования.
В «Иркуте» добавили, что на лайнере МС-21 проведён большой комплекс лётных испытаний, во время которых выполнялись многочасовые полёты с выполнением многофункционального тестирования систем самолёта. В настоящее время ведётся установка и наземная отработка новой версии программного обеспечения комплексной системы управления полётом.
aviation21.ru
Как сообщили в корпорации «Иркут», на одном из опытных самолётов ведутся специальные сертификационные наземные испытания на косвенное воздействие молний. Для проведения данного вида испытаний на самолёте частично демонтировано бортовое оборудование, обеспечен доступ к бортовым кабельным сетям. В ходе испытаний самолёт подвергается воздействию импульсов тока, имитирующих удар молнии (напряжение – до 10 кВ, сила тока – до 5 кА). Специальная аппаратура измеряет параметры наведённого электричества в кабельных сетях, что позволяет оценить уровень защиты систем самолёта от электрического искрового разряда в атмосфере. На данный момент выполнено более 60% работ.
Также проведены испытания антенно-фидерных устройств радиосвязного оборудования. В ходе испытаний проверена работа радиостанций МВ, ДКМВ диапазонов, радиостанций спутниковой связи SATCOM. Оценена работа органов управления систем радиосвязного оборудования.
В «Иркуте» добавили, что на лайнере МС-21 проведён большой комплекс лётных испытаний, во время которых выполнялись многочасовые полёты с выполнением многофункционального тестирования систем самолёта. В настоящее время ведётся установка и наземная отработка новой версии программного обеспечения комплексной системы управления полётом.
В Жуковском идут испытания МС-21 на молниезащиту » Авиация России
На аэродроме Раменское в подмосковном Жуковском с участием лаборатории ЛИИ им. Громова проведены испытания нового среднемагистрального самолёта МС-21 на
aviation21.ru
Ту-155
Бывший
Не поэтому ли он не летал месяц?На аэродроме Раменское в подмосковном Жуковском с участием лаборатории ЛИИ им. Громова проведены испытания нового среднемагистрального самолёта МС-21 на защиту от электро-магнитных полей высокой интенсивности (high-intensity radiated field, HIRF).
Как сообщили в корпорации «Иркут», на одном из опытных самолётов ведутся специальные сертификационные наземные испытания на косвенное воздействие молний. Для проведения данного вида испытаний на самолёте частично демонтировано бортовое оборудование, обеспечен доступ к бортовым кабельным сетям. В ходе испытаний самолёт подвергается воздействию импульсов тока, имитирующих удар молнии (напряжение – до 10 кВ, сила тока – до 5 кА). Специальная аппаратура измеряет параметры наведённого электричества в кабельных сетях, что позволяет оценить уровень защиты систем самолёта от электрического искрового разряда в атмосфере. На данный момент выполнено более 60% работ.
Также проведены испытания антенно-фидерных устройств радиосвязного оборудования. В ходе испытаний проверена работа радиостанций МВ, ДКМВ диапазонов, радиостанций спутниковой связи SATCOM. Оценена работа органов управления систем радиосвязного оборудования.
В «Иркуте» добавили, что на лайнере МС-21 проведён большой комплекс лётных испытаний, во время которых выполнялись многочасовые полёты с выполнением многофункционального тестирования систем самолёта. В настоящее время ведётся установка и наземная отработка новой версии программного обеспечения комплексной системы управления полётом.
В Жуковском идут испытания МС-21 на молниезащиту » Авиация России
На аэродроме Раменское в подмосковном Жуковском с участием лаборатории ЛИИ им. Громова проведены испытания нового среднемагистрального самолёта МС-21 на
Avit
Старожил
Испытания проходили на другом самолёте. Который не летает аж с октября
Посторонним В
Старожил
Лицензионный софт импортозамещают?
A.F.
take-off.ru
Но в выпуске Вестей, на который там ссылаются, дословно говорится так:
Поскольку речь в репортаже про испытания на обледенение в Архангельске, вероятно, здесь имеется в виду МС.0001, так что, наверное, 251 полет - это именно у него, а не у всех?
Ведомости год назад (в апреле 2020) писали со ссылкой на источники в ОАК о более 300 полетов:
Посторонним В
Старожил
В своё время говорилось, что сертификация должна быть завершена за определённый срок, иначе потребуется новая заявка. Новая же заявка должна быть рассмотрена уже по иным, более жёсткими правилам, со всеми изменениями, принятым в последнее время, типа сертификации на полёт в облаке вулканического пепла etc.
Думаю, именно поэтому и выбрана стратегия сертификации "как есть", а потом сертификация основных изменений в конструкцию.
Думаю, именно поэтому и выбрана стратегия сертификации "как есть", а потом сертификация основных изменений в конструкцию.
liv444
Старожил
Посторонним В
Старожил
Интересно, почему только сейчас?
Борт с ПД-14 взлетел полгода назад.
Sergio Mor
Местный
На Иркутский авиационный завод – филиал ПАО «Корпорация «Иркут» (входит в ОАК Госкорпорации «Ростех») доставлена консоль крыла самолёта МС-21-300, изготовленная из российских композиционных материалов. Консоль будет установлена на самолёт МС-21-300, предназначенный для поставки первому заказчику. Ранее на этот самолёт был установлен центроплан, также изготовленный из отечественных композитов.
Последнее редактирование модератором:
Greygrei
Местный
На Иркутский авиационный завод – филиал ПАО «Корпорация «Иркут» (входит в ОАК Госкорпорации «Ростех») доставлена консоль крыла самолёта МС-21-300, изготовленная из российских композиционных материалов. Консоль будет установлена на самолёт МС-21-300, предназначенный для поставки первому заказчику. Ранее на этот самолёт был установлен центроплан, также изготовленный из отечественных композитов. Консоль, имеющая длину 17,5 м, доставлена из Ульяновска в Иркутск автомобильным транспортом. Специалисты корпорации «Иркут» и компании «АэроКомпозит» разработали специальную оснастку с системой креплений и датчиков для исключения повреждений конструкции при транспортировке. В разработке и производстве отечественных композитов принимают участие ведущие химики и технологи России. В их числе – ученые и специалисты Московского государственного университета и предприятий «Росатома». Технология производства крупногабаритных изделий кессона крыла на базе инфузионных технологий разработана компанией «АэроКомпозит» и запатентована в России. Опыт проектирования и большой объем испытаний композитных агрегатов, проведенных в рамках программы МС-21, позволил корпорации «Иркут» приступить к постройке серийных самолетов. Применение прочных и легких композиционных материалов дало возможность разработать крыло большого удлинения и улучшить аэродинамику самолета одновременно с увеличением диаметра фюзеляжа. Широкий пассажирский салон обеспечивает повышенный комфорт экипажу и пассажирам, сокращает время оборота самолета в аэропорту за счёт ускоренной посадки и высадки.
Zen432
Местный
Вот ближе