"Как-то процветание"?
вот и ответ на вопрос Как решать задачи транспортной связности огромной страны без собственной авиационной промышленности?
не совсем понял к чему этоА так решались вчера.ÐеÑевозки паÑÑажиÑов в РоÑÑии - иÑоги 2019 года
Ðа 2019 год ÑоÑÑийÑкие авиакомпании пеÑевезли более 128,1 млн. паÑÑажиÑов, пÑевÑÑив показаÑели аналогиÑного пеÑиода...www.aviastat.ru
Полагаю к тому, что проблемы транспортной доступности вполне себе решались импортной техникой.
А в чем кактость? Купил билет и полетел, что ещё нужно?
Такое можно представить скорее без 2014 года. Все шансы превзойти успех ссж были бы
Не специалист, но вроде как-то крутились после 2014, разве что с курсом доллара \ евро стало потяжелее.
Да, именно это.
Уже ответили, прямо в следюущем тексте.
там композиты подрезали где-то в 2018
без 14го года то конечно
Потом проблемы с зарубежными материалами и прочему, далеко не факт что МС21 дали бы взлететь даже не случись известных событий 22 года.
Ага. Вторая производная снижается. Караул. Даже не первая. Вторая!
Россияне начали снижать темпы потребления
Темпы роста потребительской активности россиян за полгода заметно замедлились — с 9,8% в феврале до 5,6% в июне. Эксперты, опрошенные РБК, расходятся во мнениях, сформировался ли тренд на охлаждение потребленияwww.rbc.ru
Себестоимость изделия в начале серийного производства может быть в разы выше, чем при выходе на полную загрузку. КО(с)
Само собой, это ж арифметика. Но есть нюанс! Точка отсчета. Например: вам выдали 30 млрд на 3 самолета через 3 года, вы гроши потратили, а сделали 1. Это одна себестоимость. затем вам дали 60 млрд на 6 самолетов за 6 лет, вы сделали 4, Это уже другая. Ну т д и тп. А потом сложили все и разделили. 1+4: 2= 2.5 за 90 млрд в данном примере. И получилось все равно дороже, чем А и В. А обещали что будет дешевле.
Действительно сранно, что поделив затраты на 6 самолет и на (условно) 6000 получили дороже.
А что, разве откровением является и то, что с увеличением производства себестоимость, ну или затраты могут расти, а не падать? Цены на все, из чего делают самолет, и что необходимо для производства имеют свойство расти. По самолетам цикл изготовления машины не в часах или в даже месяцах исчисляется. Оборудование изнашивается, требуется запчасти, если это импорт, курс валюты играет не последнюю роль. Хорошо известно какую. Меняется законодательство. Больше продукции-больше персонала, значит ФОТ в рост. Так что там нет прямой зависимости ни в ту, ни в иную сторону.
Вам так уж интересно чем люди из имиграции обосновувуют вам что РФ не нужно собственное гражданское авиастроение?
Вы свои умозаключения оставьте для домашних, там угадывайте то, что они хотели сказать, но не сказали. Речь о том, что после многолетних восклицаний о том, что отечественное будет дешевле западного и кусок рынка у нас уже в руках практически, оказалось что это далеко не так. И это признают не просто диванные люди, к коим мы с вами относимся, но и более компетентные чем мы люди. Ну а вы можете продолжать верить, что наступит день и АК Европы и мира выстроятся в очередь за МС-21. Никто вам не запрещает.
Тут ув ssds_mwd давал площади консолей A321 (без нового "шарклета") и MC-21. Я так понимаю, под консолью понимается полное крыло со всей установленной механизацией в убранном состоянии - от места стыковки с центропланом и до законцовки. Если там действительно такие соотношения в размерах крыла МС-21 и именно A321 (так как у него крыло больше на 4 кв. метра в сравнении с 320/19/18) - тогда ничего необычного у МС-21 в этом плане нет - достаточно типичная нагрузка на крыло (можно сказать, что площадь крыла почти идентична с A321).