Может быть я неточно выразился. Но суть от этого не меняется. Проблемы с сертификацией как ни крути есть, неважно, связаны они с процедурами её прохождения или с готовностью лайнера или его отдельных систем, поскольку пока она не пройдена, самолёт не получит СТ, пока он его не получит, его не поставят заказчику.
Важно. Потому как этими граблями уже всю голову себе отбили. Может быть с третьего раза послание дойдёт.
Производитель (и все эксплуатанты, кроме ТСО), считай, государство. Была бы указявка сверху - и продлили бы, и дальше летали ли бы как ни в чём не бывало.
Не следует такое из написанного, это вы решили докопаться до пустого места. История с "тушками" РВ известна, если хотя бы минимально интересоваться вопросом, поэтому всё воспринимается как оно было.
В мае образцы тестировали в Жуковском, потом должны были отправить в Иркутск на 057й. Производят их в Курске, я так думаю это АО "Авиаавтоматика".
Хорошо, пусть будет так.
Напомню, мы тут обсуждаем дихотомию "производить два типа или один". Не "из западных деталей делать МС-21 или из отечественных". При чём тут эти грабли не очень понятно.
Написано буквально: "РВ начал выводить".
Не "вынужден был вывести", не "закончился ресурс" а прямо указано действие и субъект.
Я минимально интересовался. Официальное объяснение - вывели потому что ресурс закончился. Производитель не продлил, или компании выставили счёт на крупненькую сумму - это уже нюансы.
+
Это с вашей стороны выглядит как забалтывание за буквами смысла написанного целиком.
Значит минимум бывает разный.
Именно. И у меня лично никаких инсайдов нет, просто читаю то, что в том числе на этом форуме обсуждалось.
При том. Что в 10-е можно было и 96-е и 204-е выпускать новые, и продолжать эксплуатировать уже выпущенные, а не рассказывать сказки, как у нас через 5-10 лет с помощью глобальных международных партнёров появятся тыщи аналоговнетов. Кстати, на ситуацию с аналоговнетами это вообще никак не повлияло бы.
Потому что так оно и было: РВ начал выводить. Вы хотите оспорить это утверждение?
И правильно делали. Ибо вот это
и есть нюансы. Поскольку и производитель, и почти все эксплуатанты в одном лице - государство. То есть, приходим к простому выводу - государство сделало глупость, не пожелав обеспечить продолжение эксплуатации пассажирских самолётов отечественного производства.
Куда интереснее другой нюанс:
Вполне возможно, что это была просто удобная откорячка. Может и кончился у одного борта, так они под сурдинку все и списали.
Лет 5 минимум, а что? Начали в 2022м.
За ответ, конечно, спасибо. Но лозунг "импортозамещение" мы слышим от самых первых лиц не менее 10 лет.
По Ту214 реально нужно отсчитывать от выдачи оплаченных заказов поставщикам оборудования, а это если не ошибаюсь весна 23го. До этого скорее была подготовка к подготовке.
Так и замещали сильно не спеша, по ССЖ начали раньше по оборудованию но никто не спешил с двигателем, на 100% заместить МС21 задача была поставлена только в 22м году.
Теперь эти люди вдруг ускорились?
А была задача до 22 года о полном замещение импортных узлов в самолетах в обозримом будущем? Я о таком не слышал, полностью от кооперации не отказывались. Даже МС310 по планам был сильно позже 300го, а в нем менялся только двигатель. Под Ту214 даже заказ на самолеты и первое финансирование относится не к первой половине 22го, на память вроде вообще февраль 23го.
На сайте УЗГА нет ни слова, что они выпускают самолеты. Вот чем они занимаются:
Хм, и есть какие-то признаки, что они ускорились в производстве самолетов, а не в обещаниях их произвести?
Поставки композитов прикрыли, если мне не изменяет склероз, в самом конце 2018-го года.