MC-21 - новости проекта

Реклама
Для производства нашей системы материалов мы используем российское углеродное волокно. Его прочность на растяжение примерно на 15% ниже.

Любопытно - его прочность ниже, чем у современных матариалов? Или у тех, которые существовали при начале проектирования крыла и которые предполагалось использовать для его производства.
 
Любопытно - его прочность ниже, чем у современных матариалов? Или у тех, которые существовали при начале проектирования крыла и которые предполагалось использовать для его производства.
Ниже, чем у применявшихся на стат. образцах и выпущенных опытных машинах материалах фирмы Toray.
 
Давайте, без суеты, без злопыхательства и без лишних наполеоновских планов, наблюдать за вхождением самолета в строй, которое будет продолжаться еще достаточно долго. Впереди возможны события самого разнообразного эмоционального окраса, и злорадство с раздуванием неизбежных в этом процессе, шероховатостей до глубин Большого Каньона, лишь обозначат отношение автора к российской авиации, в частности - и к России, в общем.
Так прекрасная идея в позу лотоса сидеть и наблюдать. - в продолжение "сидим дома". - вечный коронавирус.
 
Что можно на такой скорости и высоте испытывать на таком удалении от аэродрома? Подскажите пожалуйста.

1.PNG
 
Что можно на такой скорости и высоте испытывать на таком удалении от аэродрома? Подскажите пожалуйста.
Там летчики-испытатели и они не просто летают а выполняют установленную программу полетов подписанную соответствующим должностным лицом.
А чувства у них самые превосходные потому как они испытывают величайшую гордость за отечественный авиапром.
 
 
Последнее редактирование:
Ключевая фраза "Мировой спрос на новые самолеты существенно сократился, говорит эксперт авиационной практики Bain & Company Сергей Зайцев. Его восстановления до уровня 2019 г. можно ожидать к концу 2021 г. «На спрос будет влиять появление на рынке большого количества старых самолетов от авиакомпаний, которые не справились с кризисом, – продолжает Зайцев. – Ограничит спрос и падение цен на нефть, став стимулом продолжать эксплуатацию старых, менее топливно эффективных судов».

Ау Ту-204/214
 
Реклама
МС-21 выполнил половину программы испытательных полетов для его сертификации.
 
Резанул глаз следующий абзац из статьи:
Предстояло приблизиться к зарубежным показателям: в Airbus А380, например, – 30 процентов композиционных материалов, в Boeing 787 – 50, в Airbus А350 – 52.
Главной особенностью этих трех лайнеров стало так называемое черное крыло, создаваемое из композиционного материала на основе углепластика.
На самом деле в А-380 не 30, а лишь 25% композитов - 22% углепластик, 3% - GLARE (слоистый композит из стеклопластика и алюминия).
Крыло А-380 - металлическое.во всяком случае, консоли и даже часть механизации - закрылки. Лишь центроплан сделан из углепластика.
Много и иных ляпов - к примеру, утверждение, что крыло МС-21 делается по якобы американской технологии...
В общем, уровень статейки так себе...
 
Лишь центроплан сделан из углепластика.
Позволю себе уточнить: Эрбас говорит, что центроплан А380 на 40% сделан из углепластика
The first major section of the A380 -- the centre wingbox -- was unveiled today on the Airbus site of Nantes where it was produced. From a technical point of view, the structure, a key section of the aircraft located at the junction between the wings and the fuselage, is a world's first, with over 40% carbon fibre and a total weight of around 11 tonnes.
 
МС-21 выполнил половину программы испытательных полетов для его сертификации.
Для сравнения: сколько налетали до получения базового сертификата типа новые пассажирские самолеты, впервые взлетевшие в этом веке.
SSJ100 - 1087 полетов, 2594 часа на 4 летных экземплярах
Ан-148 - 682 полета, более 1200 ч на 2 летных экземплярах
А380 - около 800 полетов, более 2600 часов на 5 самолетах
787-8 - около 1700 полетов, 4645 часов на 6 самолетах (4 - с RR, 2 - с GEnx)
А350-900 - 705 полетов, 2614 часов на 5 самолетах (+ А350-1000 - более 1600 часов на 3 машинах)
А320neo - около 700 полетов, около 2100 часов на 5 самолетах (3 - с PW, 2 - с LEAP; без учета полетов прототипов А319neo и А321neo)
По 737МАХ не смог найти достоверных данных
 
первенец пластиковый. трещал. доделывали. перелётывали заново что-нить. имхо
тем не менее управилось довольно быстро - после всех задержек и переносов до начала испытаний, собственно от первого полета первого самолета до получения сертификата типа прошло 1 год 8 мес. (с декабря 2009 по август 2011).
Вот в свое время такую табличку сделал (тут правда по состоянию на +1 месяц после получения сертификата - полеты-то продолжались, за этот месяц налетали еще около 80 полетов и более 220 часов; кстати, кроме 6 опытных машин несколько десятков полетов по программе сертификации, т.е. до получения базового сертификата, сделали на 3 серийных машинах):
1587590006404.png
 
Вот в свое время такую табличку сделал

Меня поражает программа лётных испытаний ударного БПЛА XQ-58A. Конечно, это не пассажирский самолёт. Конечно, ему не нужен сертификат типа по суровым требованиям FAA/EASA. Но они планируют уложиться не в пятьсот полётов. И не в 50. И даже не в 10. А в пять полётов. В пять. Все лётные испытания.

Похоже, в каждом полёте собирается просто огромный объём информации и каждый полёт очень тщательно планируется: между ними проходит по 2-3 месяца.

Но возможно, что в ближайшее десятилетие мы увидим перенос подобного опыта в гражданскую сферу и сокращение числа испытательных полётов.

Ссылки на статьи о лётных испытаниях XQ-58A для желающих:

Szondy D. XQ-58A Valkyrie returns to flight. New Atlas 29/I 2020
Reim G. Kratos begins XQ-58A Valkyrie production. FlightGlobal 26/II 2020
XQ-58A expands performance envelope. Air International I/2020 p. 12
 
Последнее редактирование:
Но возможно, что в ближайшее десятилетие мы увидим перенос подобного опыта в гражданскую сферу и сокращение числа испытательных полётов.
А потом, все эти сокращения будут доиспытывать линейные пилоты с пассажирами на борту, проверено!
 
Реклама
А потом, все эти сокращения будут доиспытывать линейные пилоты с пассажирами на борту, проверено!
Согласен. Никаким увеличением потока данных не заменить снижение времени работы механизмов и систем и вариантов полётных условий.
 
Назад