Каким образом: проясните.
Вот так прям исключительно моими? Врать - нехорошо.
Для тех, кто в танке, повторяю последний раз: "Вопрос в соответствии самолетов типовой конструкции. То есть, насколько текущее техническое состояние самолетов отвечает требованиям КД и сертификационного базиса." Если вы не в состоянии это осмыслить, я не знаю как Вы будете сертифицировать ЛМС.
За исповедью я пойду в другое место и к другим людям
не стоит заниматься подменой понятий и переобуванием в прыжке. Вы заявляли о ОТСУТСТВИИ типовой конструкции, а не об отклонениях бортов от нее.
Вы с чего-то решили, что перед вами кто-то будет оправдываться только потому, что вы не в состоянии понять слова оппонента? Вы ошиблись.
Да я вижу, что тут "человеки в теме", 200+ млрд потрачено
Что за чушь. На самом деле, самолет, имеющий типовую конструкцию, должен показать соответствие всем требованиям, изложенным в сертификационном базисе, посредством согласованных для каждого пункта, методов определения соответствия (МОС), в процессе сертификации. Никакое техническое состояние здесь вообще ни при чем: сертификаторы несколько отличаются от ОТК и независимой инспекции, призванных устанавливать соответствие изделия технической документации, на основе которой изделие изготовлено.
Главное - "Мы в графике!" и еще раз "мы в графике"
Ага. То есть, в мире розовых пони живете вы, а чушь несу я? Вы как себе вообще этот процесс представляете? Конструктора нарисовали самолет, завод его собрал, тут же набежали испытатели и сертифицировали его? Так вот вообще никогда не бывает. В сааамом лучшем случае, на этапе испытаний выясняется, что какие-то системы работают не совсем как предполагалось, где-то трещат элементы конструкции, где-то требуется перенос агрегатов и несть числа таким проблемам. В результате вносятся изменения в КД. А производство испытательных машин никто не остановил. И производятся они по утвержденной, но недоработанной КД, с условием последующей доработки "в полях". Вот и получается несоответствие между живым самолетом и КД.
ШТА? Это вообще к чему и о чем? Постарайтесь раскрыть мысль, она неочевидна.
Вы, уважаемый лапшин, как я вижу, догматик и теоретик. Вы всерьез уверовали,что ДОЛЖНО БЫТЬ = ТАК И ЕСТЬ. Вынужден вас разочаровать.
Знатный бред, однако.
У меня скоро рука с лицом срастется от ваших постов. Снимитесь с ручника и начните осмысливать написанное. Более того, я уже устал развенчивать ваши фантазии. Я не знаю что вы там себе напридумывали о процессе сертификации, но реальность находится где-то далеко.
Видите ли, Джошио в отличии от вас я участвовал в испытаниях авиационной техники. Так что ваш выпендрёж - мимо.
От этого еще страшнее. #АУ
Дело не в серийном производстве. Дело в опытных машинах, которые предъявляются на сертификацию. У вас должен быть как минимум один самолет, который способен закрыть все пункты СБ. Обычно, таких самолетов два. Они летают на климат, на высокогорье и т.д. У них "типовая конструкция" - все системы обеспечивают свой функционал, выполнены все необходимые доработки по результатам испытаний.
Не, не могу представить. Это ж фантастика, добиться такого результата невозможно. Опытные машины обычно так и называются - 01 серия, и номера сответствующие имеют
В нашей стране всё возможно, особенно когда речь идёт о торжественном мероприятии, чтоб партия спала спокойно, не оглядываясь на фактическое состояние дел. В итоге на мероприятии все аплодируют, всех от гордости прёт, но реалии это не меняет.