MC-21 - новости проекта
G8000
Старожил
Не видно. Он немного в глубине должен стоять. Я после этого полез посмотреть что на глобале. Там ставят заглушки при длительном. Я их просто отродясь не видел.
Просто заклеивать лентой на самолёте где штатно должны стоять заглушки это штранно )
G8000
Старожил
stranger267
Старожил
Интереснее иное. Как там с НМ / ДМ? Можно восстановить НМ если переход в ДМ вызван разовым событием? Можно перейти в ДМ для тренировки а потом вернуться в НМ? Насколько легко выключить НМ если он собирается угробить самолет? При переходе в ДМ, вылезает ли сообщение _триммируй вручную_?
A.F.
take-off.ru
ПД-14 стоят на трех машинах (хронологически, по времени установки): 0012 (73055), 0001 (73051), 0013 (73057) -- этот с ними пока еще не летал, ждём-с скоро.
На остальных трех -- пратты, в т.ч. и на 0006 (73056), но летать с ними, судя по всему, сейчас продолжает только 0004 (73054), остальные два не летают уже больше года (0003 с августа 2024, стоит в Иркутске, 0006 -- с июля 2024, в Жуковском)
Последнее редактирование:
constructor
Старожил
Очевидно да. На земле техники всё проверят и переведут управление в NM.
stranger267
Старожил
А что мешает сделать это в полете а также иметь тупо переключатель НМ - ДМ которым можно поставить на время ДМ а потом вернуть НМ? Очевидно же что такая фича крайне нужна.
constructor
Старожил
Есть много нужного на свете, что и не снилось нашим мудрецам.
Полагаю, были положительные оценки посадки ССЖ в DM. Иначе как его сертифицировали.
AlexRS
Местный
а не с ноября 2024-го ?
A.F.
take-off.ru
"крайний" полет перед длительными испытаниями на молниезащиту -- 13 ноября 2024 (если верить ФР24)
et Remus
Новичок
Нужно читать ATA 09 (буксировка)... И за МС-21 не скажу, но в случае A320 CEO можно не только с выпущенной механизацией осуществлять буксировку, но и с демонтированными панелями пола (но с ограничением скорости буксировки).
G8000
Старожил
А ещё такой вопрос про радиовысотомеры и про помехозащищенность от сети вещания 5G. Такие испытания где-то проводились?На МС.0001 оценивали работу радиовысотомера при полете с различной конфигурацией механизации крыла, в эксплуатационном диапазоне крена и тангажа на всех этапах полета.
Интересно что там на всех этапах полета можно проверять с радиовысотомером если он работает только у земли (высота около 600-1000м). Тангаж и крен влияет на направленность сигнала от и к антеннам. А как механизация крыла связана с РВ? Опять привет журналистам?
Также машина выполнила первый полет после цикла наземных испытаний на защищенность от воздействия молний. - а здесь о чем речь?
Вот уж рассказали подробно
tLS
Старожил
нет 5G - нет проблемы
G8000
Старожил
так даже в Китай не полететь а таком?
Кутх
Новичок
Вы в данном случае не лучше. Даже на старых МиГ-23 радиовысотомеры работали до высоты 1500 метров, на современных самолетах они работают до 6000 метров. Механизация крыла влияет так, что радиовысотомеры обеспечивают выдачу сигналов, необходимых различным системам (в частности КСУ) на взлете и на посадке, в том числе автоматическую посадку (по сигналам радиовысотомеров обеспечиваются выравнивание и уборка оборотов двигателей). Отсюда вырастают как минимум три конфигурации: на "голом крыле", взлетная и посадочная. А если учесть что у самолета две взлетные и две посадочные конфигурации : вот вам полный набор.На МС.0001 оценивали работу радиовысотомера при полете с различной конфигурацией механизации крыла, в эксплуатационном диапазоне крена и тангажа на всех этапах полета.
Интересно что там на всех этапах полета можно проверять с радиовысотомером если он работает только у земли (высота около 600-1000м). Тангаж и крен влияет на направленность сигнала от и к антеннам. А как механизация крыла связана с РВ? Опять привет журналистам?
Также машина выполнила первый полет после цикла наземных испытаний на защищенность от воздействия молний. - а здесь о чем речь?
Вот уж рассказали подробно
Последнее редактирование:
Кутх
Новичок
Вы "не эксперт в этой науке", но буквально пытаетесь судить: есть ли методики и правильные они? Ничего, что испытания на молниезащиту проводит специализированная лаборатория ЛИИ: основного института по созданию методик испытаний (про РИАТ слышали?)
Кутх
Новичок
5G и прочее подобное - это не "молниезащита", а HIRF (High-intensity Radiated Field). Это отдельный вид наземных испытаний. И да, он тоже проводится на специальной площадке, оборудованной источниками различных излучений. Вашу обеспокоенность наличием методик и уровнем их утверждения я постараюсь передать специалистам ЛИИ.
G8000
Старожил
В этом случае работа радиовысотомера никак не всязана с механизацией. Радиовысотмер самотоятельно выполняет свою функцию без влияния положения закрылка. Я вас не учу, просто фиксирую. Аналогично с закрылками. Блокировки на выпуск закрылков от РВ нет. Сигналы разных систем форимирую конфигурации IN FLIGHT, NEAR GROUND, ON GROUND.
Информация о РВ подана так что положение закрылков влияет на работу РВ. Из того что читал про РВ, установка антенн передающей и принимающей в зависимости от тангажа и крена критичны для точности. Вторая проблема с чем имели дело - коаксильные кабели. С чем имел делало, чувствительные к установке и иногда на пределе параметра DTF (distance to fail). Иногда даже делали акустическую оценку когда робтала электронасосная станция гидросистемы. Таким образом сталкивались с двумя проблемам: когда на ешелоне РВ выдавал высоту (NCD Non-Computing Data) ниже срабатыания сигнализации GEAR или когда на в отчете высоты перед TD был MUTE. скажем 50...MUTE...10.
По этой теме либо была доработка блока либо ставили фильтры чтобы блокировать эффект от передающих станций так как они попадают в частоты работы системы РВ. Здесь смайлик ставить не буду. Transport Canada и FAA требует выполнение бюллетеней по защите 5G. Потому и вопрос без подковырки - когда новейшую систему разрабатывают про 5G думают или будут делать ПАТОМ? После площадок надогде-то отлетывать где 5G работает5G и прочее подобное - это не "молниезащита", а HIRF (High-intensity Radiated Field). Это отдельный вид наземных испытаний. И да, он тоже проводится на специальной площадке, оборудованной источниками различных излучений. Вашу обеспокоенность наличием методик и уровнем их утверждения я постараюсь передать специалистам ЛИИ.
Меня здесь все пытаются удивить загадочными аббревиатурами таинсвенных НИИ или именами известными только в узких кругах в которые вхожи. Это не знания и не несут в себе никакой информации. Если есть желание чем-то поделиться, буду признателен, мне будет инетерсно. А так швырять в меня очередным названием на меня никакого впечатления не производит. Что сделали то? Кто-нибудь что-то понял? Из того что умеют и знают я понял одно - катастрофа SSJ в Шереметьево. Потому и спросил. Сидят все молчат, типа все умные один я дурачок ничего не понимаю. Ну ну..
Павлентий
Новичок
Всё куда прозаичнее, для полётов в разных конфигурациях механизации при нормальной эксплуатации характерны разные углы атаки, а, следовательно, при полёте в горизонте, и разные углы тангажа. То, что угол тангажа потенциально может влиять на работу РВ, и отсутствие этого влияния нужно оценить, надеюсь, отрицать не станете.
G8000
Старожил
Есть влияние углов атаки и крена которые напрямую влияют, есть положение механизации которе напрямую никак не влияет. Другое дело что как на Global антенны высотемра размещены на крыльевом обтекателе в месте, соответствующему максимально близко к посадочному углу атаки. У Global есть ещё к тому же режим STEEP который отличается от обычного и тоже будет влиять на сигнал от и к антеннам с поверхности под самолетом.
Нигде не видел в технических описаниях как работу высотомеров напрямую ставят в завистимость от положения закрылков.