Морская авиация есть и будет! - IX

[Gav_kot]

При обсуждении того, как освещались наши налёты на Берлин в 1941-м году, на мой взгляд, мы упускаем один немаловажный аспект...

Это как раз, Борисыч, не подвергается сомнению. Конечно, психологический и политический фактор был определяющим!

 

[n0tIll]

Ленивому моделисту и Сомневающемуся Немоделисту. Во первых здравствуйте! Во вторых не ленитесь, ищите сами ответы
в море информации

Приветствую! В море информации много чего пишут . . особенно в так называемых "википедиях". Про деревянную конструкцию киля этого металлического в остальном самолёта озвучено и в заслуживающих большего доверия источниках. Но, вот, про использование древесины в крыле большого удлинения версии PR.Mk 9 (высотный разведчик) слышал только на уровне баек. Потому и спросил подумав что Вы можете знать конкретнее.

 

[Gav_kot]

Честно говоря, конкретики в публикациях 1941 года я не видел. Вот страница "Красного флота" от 14 августа 1941 года.

Интересно, что в Указе награждённые перечислены по алфавиту, а не по званиям. Как бы подчёркивается, что Герой, он и есть Герой.

 

[Gav_kot]

Видео известное, но на всякий случай:

Не видел раньше, очень интересный кинорассказ!
Обратил внимание, что ДБ-3 окрашен в белый цвет, а ДБ-3Ф, позднее Ил-4. в темный, видимо зелёный. Белый самолёт в небе заметнее традиционной окраски с голубым брюхом, но почему-то красили так.
И очень нравятся штурмана на рулении - высунувшись из кабины, руками показывают лётчику, куда рулить. Т.е. штурманская работа на этих самолётах начиналась не после взлёта, а с троганием на земле. 100% времени!
Хотя лётчику не легче - 5-6 часов один самолётом управлял. Без автопилота. Наверное рук-ног не чувствововал после приземления.

 

[Nikos]

Во -первых лежать!
во-вторых-тихо!

Женя,я уже неделю дома...

 

[kuv56]

Хорошая новость.
Похоже, что восстановление Бе-6, установленного в 1968 году на острове
в Кольском заливе, что практически напротив штаба ВВС КСФ, завершено.
Фото разместил мой однополчанин в ОК.

 

[Владимир Куриный]

??? и не очень хорошая новость..
Очевидцы публикуют видео с последствиями взрывов в Крыму.
Огромный столб дыма поднимается над поселком Новофедоровка.
приложение:
Минобороны России — о взрывах в Крыму:
"9 августа около 15.20 на территории аэродрома «Саки» в районе населённого
пункта Новофёдоровка на обвалованной площадке хранения произошла
детонация нескольких авиационных боеприпасов.
В результате взрыва никто не пострадал. Авиационная техника на аэродроме не повреждена.
Принимаются меры по тушению возникшего пожара и выяснению причин взрыва.
По докладу с места никакого огневого воздействия по обвалованной площадке хранения
боеприпасов на аэродроме не было".

 

[МИ-14]

Т.е. штурманская работа на этих самолётах начиналась не после взлёта, а с троганием на земле

Штурманская работа начинается с предполётных указаний- предварительный расчёт по ветру. А если это опустить,то с подхода к самолёту- вертолёту. Осмотр ЛА, проверка подвески боекомплекта,подготовка рабочего места. Чтение карты перед запуском,выруливанием,на предварительном,исполнительном. А полёт начинается с начала разбега и включается на АЧС время полёта.

 

[МИ-14]

результате взрыва никто не пострадал.

Пострадавшие есть и не мало, в Бурденко увезли( Саки) и Симферополь. Мои говорят, что шепчут о теракте. Про Точки-У, пока не подтверждено. Народ с пляжа ушёл. По технике молчок.

 

[Gav_kot]

А полёт начинается с начала разбега и включается на АЧС время полёта.

Не соглашусь, Владимир Олегович!
Всё, что до отрыва от ВПП, это работа члена экипажа. И даже на рулении выполняет роль некоего наблюдателя-контролёра в своём секторе и объёме..
А вот после отрыва от земли встаёт вопрос - куда лётчику лететь, на какой курс ложиться? Вот тут штурман и вступает в дело.
Другое дело на ДБ-3! Лётчик не даст газ, пока торчащий впереди штурман не покажет, что его надо давать. И направление рукой покажет! И дальше по рулёжкам руками пилота поведёт до заветной буквы Т.
А потом нырк в свою кабину и уже оттуда не рукой, а голосом - ложись на такой курс, подверни на полградуса вправо и т.д.

Я так себе представляю этот процесс.

 

[МИ-14]

Всё, что до отрыва от

Штурман, как бы является членом экипажа)) До отрыва от ВПП отсчёт скорости, потом высоты, подсказ на уборку механизации.
Да, до взлёта выставить курсовую, всё согласовать, а то после взлёта скажешь лечь на курс, и улетишь вместо Белоруссии в Иран))

встаёт вопрос - куда лётчику лететь, на какой курс ложиться? Вот ту

Он уже в деле, т.к. рассчитал курс по ветру,который довели на предполётных, уже потом сам определяет.
Даже такой момент, точность вылета по времени,как правило самые точные часы на борту у штурмана, отсчёт даёт ДШ на предполётных. И КВС действовал по указке штурмана. У нас оценивалась точность выполнения сброса, выхода на цель.... в секундах! Летишь сотни км, а к примеру выход на КПМ на "отлично" +- 15 секунд. Вот и потей)) Существовали различные навигационные приёмы гасить время, догонять тут понятно.
По вашему пониманию после КПМ работа штурмана может быть закончена, но нет, ещё заход на посадку, там тоже есть работа и на Кпос вывести и по глиссаде провести. После посадки крикнуть- Реверс ,на 100 к/ ч ещё раз. Вот зарулили, тогда можно расслабиться.

так себе представляю этот процесс.

Вы представляете, как моряк, а я, как авиатор.
Нюансов много.
У штурмана есть обязанности прописанные в РЛЭ и рук. документах, я ничего не придумываю- полёт начинается на земле.

 

[Донской]

Ну, да ладно. Попиарили нашу морскую авиацию - и то хорошо. Хоть и чуднО сляпали.

Мне было интересно посмотреть работу экипажа над Берлином.
Понравилось ночное небо и город без светомаскировки внизу,
сделано хорошо. Видимо так и было на самом деле. Читал про
налеты на Берлин и наших Пе-8 с Пушкина и с подмосковного аэродрома
примерно в это-же время (И. Шелест "Дни и ночи напролёт").
Рекомендую, там по воспоминаниям летчиков и штурманов, живое.

 

[владибор]

Всем привет. Я дома. Живой. Новая корона, две недели в лёжке. Симптомы те же, что и зимой (с некоторыми новинами, потом напишу). Зимой проболел почти два месяца. Ветку не посещаю, еще тяжело, сильная слабость. Немного поправлюсь, выйду на связь.
Всем удачи и не хворать.

 

[Pilotiaga]

Хотя лётчику не легче - 5-6 часов один самолётом управлял. Без автопилота. Наверное рук-ног не чувствововал после приземления.

Да, это не просто... Хотя должен заметить, что хорошо (правильно) оттриммированный самолёт летит не требуя особо больших усилий, даже временами можно отпустить управление и он может какое-то время лететь самостоятельно, без вмешательства лётчика... Но вобщем-то всё равно лётчику при полёте без автопилота нужно постоянно его подправлять рулями то по крену, то по курсу и ещё чаще - по высоте.., особенно при полёте в облаках...

 

[Pilotiaga]

Похоже, что восстановление Бе-6, установленного в 1968 году на острове
в Кольском заливе, что практически напротив штаба ВВС КСФ, завершено.
Фото разместил мой однополчанин в ОК

Ну так это же совсем другой коленкор..! Разве теперь его можно сравнить с тем, что было..! Молодцы..!

 

[Донской]

А полёт начинается с начала разбега и включается на АЧС время полёта.

Это фактические параметры, как было на самом деле.
Но в "историю" (в летную книжку) войдёт то время, которое с лёгкой
руки РП напишет хронометражистка, причём в чистовой хронометраж.
Кто руководил полетами поймёт, о чем это я.
...
6 августа отмечали День Части нашего вертолетного полка. Он жив и
здравствует на том же самом аэродроме, с которого летали и мы, его
ветераны. Торжественное построение у ангара, митинг, экскурсии по
вертолётам, ресторан... Все как всегда и это радует, мы были, есть и будем!

 

[VASH]

Борисыч, а Егоров Владимир Дмитриевич тебе однокашник?

Володя Егоров мой однокашник по учебе в ВМА

 

[Pilotiaga]

ложись на такой курс, подверни на полградуса вправо

Ну - пол-градуса-то подверни это - сомнительно... Не всякий лётчик увидит на приборе пол-градуса...

 

[Pilotiaga]

После посадки крикнуть- Реверс ,на 100 к/ ч ещё раз.

У нас на ТУ-22 сверху было требование штурману - докладывать в эфир посадочную скорость... Так один старый штурман у нас в момент посадки так докладывал - "330..! Слава богу"..!

 

[Gav_kot]

Вы представляете, как моряк, а я, как авиатор.
Нюансов много.

Это точно. Хотя у военного штурмана-моряка работа похожа работу военного штурмана авиационого.
Так же при отходе от пирса доклады об инерции, положении корабля относительно пирса, подтверждение правильности дачи хода и т.д. Иногда и рукой приходится показывать на что-то. Но это всё же вспомогательные, дополнительные обязанности.
Работа штурмана начинается с проходом оконечности корабля торца пирса или окончании маневрирования при отходе от стенки. И первое, что надо сделать, определить момент, когда прекратить пятиться и начать разворот на курс для выхода из узкости.
Вот и напомнили высунувшиеся из кабины ДБ-3 и ДБ-3Ф штурмана меня самого на мостике лодки.

У штурмана есть обязанности прописанные в РЛЭ и рук. документах, я ничего не придумываю- полёт начинается на земле.

Об этом речи нет, конечно всё описано и подготовка порой занимает столько же времени, сколько и полёт. Если не больше. У моряков тоже так.

Но вобщем-то всё равно лётчику при полёте без автопилота нужно постоянно его подправлять рулями то по крену, то по курсу и ещё чаще - по высоте.., особенно при полёте в облаках...

Я забыл ещё про стягивающие ремни подвесной системы и меховое обмундирование. Тоже нагрузок добавляют.