,...
Ни гвоздей, ни жезлов, сплошной удачи!Еду вскорости не сильно отклоняясь от трассы "юг-юг.."...
Чищу перья.
Телефон не вижу как средство общения и писать не могу (не хочу) глазки берегу
По численности - как экипаж рпксн.
Теперь и я понимаю, что такое спарка. И почему ей такое внимание.
Стыдно признаться,но абсолютно фиолетово. Чота меня не сподобило болеть за Ладу. Ни разу.
Су-7у, училищная выпускная, госы на ней родимой. Шеф уже умчался, а механик уже готовит к заправке на повторный вылет. Механиками были также и курсанты не летающие в эту смену. Пришлось даже отлетав первую смену остаться механиком на вторую, с переходом на шефскую ночь и чехлением. ТакШта в 3 нуль нуль подъём и где-то 22 с хвостиком в люлю!
Вот такой романтизм! 
Ого! У нас ни разу не было такого... добровольно-принудительного привлечения. Понятно, что помогали во время полетов, фишку АПА воткнуть-выдернуть, заглушку на двигатель, водило подкатить и многое другое, на подхвате... Но, чтобы официально механиками, да еще на следующую смену оставаться, такого не было. Во всяком случае, я не помню. Это ведь как-то, кроме инструктажей, документально оформлялось?
Пусть берет пример с нашего Володи. Вчера по "Арсеналу" Гарнаева показали. После выхода на пенсию в 2002 еще летал, лет ...надцать.
Наоборот, поощряется!
Инструктор был. Но, курсант питон справился, без его вмешательства...
Хотя, оставлять задросселированным единственный движок на самолете (у которого аэродинамическое качество чуть выше, чем у топора), до самой посадки - сомнительное удовольствие. Нам на Як-28 тоже делали ИОД, но убирали обороты одного из двух двигателей. Педаль для парирования возникающего крена уходила сама (реагировал автомат курса), оставалось добавить обороты другому, создать на него небольшой крен и никаких острых очучений. Так, чуток повыше уровень адреналина... А вот реальный отказ - совсем другое дело. Когда мы были на 3-м курсе, на курсе старше произошел отказ автомата курса, оборвало трубку подвода воздуха из компрессора одного из движков. На спарке, на высоте круга, курсант Ганипровский с инструктором вдвоем справились с педалью. Которая так долбанула, что (со слов самого курсанта) он "едва не достал коленом до подбородка". Зашли нормально и посадили. А вот нашему кашнику, уже на выпускном курсе, в самостоятельном полете, Элмарсу Звейниексу со штурманом, старшим лейтенантом, (царствие небесное обоим) не повезло, не было ни достаточной высоты. ни скорости для ее набора. Движок отказал на взлете (предположительно, из-за попадания птицы) и Элмарс не успел парировать крен. Катапультироваться оба тоже не успели, развернувшись под 90, с креном более 90 упали и сгорели вместе с самолетом...
Спокойной дороги и без дураков!
Летчики, подскажите, на мой штурманский взгляд,
Так и мы сами, сколько лет прошло, а запах керосина....
Ну это не энергично. Когда у нас пошли "репатриированные" тушки- уже между лётчиками сидел или за спиной-насмотрелся, как пилоты шурудят штурвалом нв глиссаде. Особенно когда ветерок нехороший. Правда на туполе одной рукой проблематично.
Это же "Боинг", кажется - по массе, значит, вполне сопоставим с Ту-154.
Анатолий Ильич.В полк пришли на МИГ-31 техники из училища--Армавирского и рассказывали о том же.Курсанты -летчики ПОМОГАЛИ,стремянка,колодки,фишку от АПАшки и не более.Да, нужен ДОПУСК и не каждый ЗАМ ПО ИАС полка на это пойдет.Мы когда в 1969 году 3 месяца в Талагах переучивались курсантами на ТУ-128, были ДОПУЩЕНЫ после сдачи зачетов в должности МЕХАНИКОВ.И тоже стремянка,колодки,но и уже заправка топливом.В 1981 году был ДУРДОМ.Кому-то вздумалось по учениям ТЭЧ привести на УМБ-ОЗЕРО,техников передовой мало. И типа вы ТЭЧ помогайте делать все,"будет допуск будем делать", неделю проторчали на этом самом УМБ-ОЗЕРЕ и к полетам ни ни.
...у нас на третьем курсе были какие-то стажировки, а на 4-м в ТЭЧ, тоже занимались "чем-то"....была тоненькая книжечка, типО прохождение стажировки в составе тех экипажа,и ТЭЧ...в конце давали какой-то допуск...уже не помню....а так в течение смены...да, всё делали и заправляли и чехлили и проч.....
нормально работает....
при "валежке" ветровой или хорошей болтанке, приходилось от упора до упора "смыгарить", ещё и ногами помогать.....