Морская авиация есть и будет! - IX

Модератор темы: ВВВ
27sbs сказал(а):
Должен признаться, что я не подозревал о степени необычности таких манёвров до поручения Симонова.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Хорошо объяснил тёзка..! Но я, видимо, больше практик, чем теоретик аэродинамики и поэтому мои сомнения в возможности таких, скажем мягко, - энергичных маневров, лежащих на грани разумной безопасности полёта, всё же остаются: ведь скорости 300, 350 совсем не далеко от минимальных практических минимальных скоростей полёта - скорости взлёта этих самолётов и мне всегда казалось, что выполнять столь энергичные маневры в таких условиях - не безопасно...
 
Реклама
Pilotiaga сказал(а):
Хорошо объяснил тёзка..! Но я, видимо, больше практик, чем теоретик аэродинамики и поэтому мои сомнения в возможности таких, скажем мягко, - энергичных маневров, лежащих на грани разумной безопасности полёта, всё же остаются: ведь скорости 300, 350 совсем не далеко от минимальных практических минимальных скоростей полёта - скорости взлёта этих самолётов и мне всегда казалось, что выполнять столь энергичные маневры в таких условиях - не безопасно...
Нажмите, чтобы раскрыть...
На практике абсолютно верно. МиГ-15/17 были в этом вопросе строгие. По крайней мере нас, пацанов, на это затачивали. По кругу скорость ниже 350 гасили перед выходом в глиссаду до 270 с щитом на 60*. Скорость на глиссаде была 270(260 для УТИ МиГ-15). Скорость меньше даже на 10 км/час вызывала валежку, что с земли было очень заметно и РП благим... кричал в эфир: Добавь обороты!!! Скорость!!!
Можно конечно было держать и побольше, но здесь вступала короткая полоса (менее 2км) и вероятность выкатывания, что и бывало по нескольку раз за смену. А на чистом крыле перетянуть = штопор. Что и бывало на практике при сложному пилотаже.
 
lopast56 сказал(а):
А на чистом крыле перетянуть = штопор. Что и бывало на практике при сложному пилотаже.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот я именно об этом... А перегрузка - 9 на скорости 300 (и это тоже на гладком крыле, разумеется), для меня что-то из области фантастики...
 
Pilotiaga сказал(а):
Вот я именно об этом... А перегрузка - 9 на скорости 300 (и это тоже на гладком крыле, разумеется), для меня что-то из области фантастики...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Когда мы проходили теорию, то преподаватели и потом инструктора на примерах вбивали нам, чтобы со скоростью не шутили. Мы самостоятельно на сложный уже не летали, т.к. выпуск перед нами принёс на этом упражнении катастрофу и одно катапультирование. Катастрофе предшествовала травма курсанта, который накануне свалился с дерева и комиссия узнав об этом сделала вывод, что была травма спины и при перегрузке он потерял сознание. А вот с катапультированием разобрались только, когда курсант уезжал на ДМБ с положительными документами на руках. Сам рассказал. В зоне при выполнении петли перетянул, самолет затрясся и выполнил полубочку. Курсант доложил - штопор, катапультируюсь. Сбросил фонарь, и по скобе. Вот только потом все долго не могли понять(скорее не хотели раздувать) почему при штопоре парашютист приземлился в одной точке, а самолет упал в лес за n километров. В такую ситуацию попал и я при полёте парой. По программе парой выполняли простой пилотаж, но инструктор полюблял покрутить сложняк. Вот на петле в верхней точке я ушёл по большему радиусу теряя ведущего из виду. Потянул, тряска, полубочка... Честно - "усрался")) Ручку бросил, ноги на подножки кресла. Самолет качнулся с крыла на крыло и со снижением начал набирать скорость. По договору ещё на предварительной было оговорено - в случае потери, ведущий становится в вираж на 3000м в центре зоны. Нашёл, пристроился и пошли на точку. На земле услышал в свой адрес классическое - СЛАБАК!;)
Извиняюсь за много букв!
 
Огромное спасибо Сергею Борисовичу Рilotiage, Ioраst56 и всем участникам дискуссии.
Я, честно говоря, думал, что всем это не интересно.
Логично, закрывая это обсуждение, процитировать Евгения Пепеляева
"В своём первом воздушном бою с истребителями некоторые лётчики бросаются в погоню
за ближайшим самолётом...Другие, наоборот, стремятся вырваться и выйти из зоны воздуш-
ного боя...Выполнив левый боевой разворот, я в наборе высоты находясь сзади под ракурсом
1/4 дал длинную очередь по ведущему F-86...Продолжая вираж на высоте около 9000 метров,
я понял, что проигрываю, и когда на вираже сзади себя увидел живот "Сейбра"энергично дал
левую ногу и взял ручку на себя. В этот момент услышал удары пуль по своему самолёту тот
стал сваливаться в штопор...На высоте 4000 метров вывел самолёт из штопора и увидел почти
над собой в 50-100 метров "Сейбр"...выпустил воздушные тормоза занял место под самолётом
противника и стал на пикировании маневрировать вместе с "Сейбром". Он вправо и я под ним вправо, он влево и я под ним влево. Что бы не выйти вперёд выпустил закрылки, но он все равно начал отставать от меня. К счастью выйти на огневую позицию он не успел...
Оглядываясь сейчас на свою жизнь в авиации , вспоминая и воздушные бои и полёты вообще, анализируя причины аварий и катастроф, прихожу к выводу... Я твёрдо убеждён,
что для лётчика - истребителя, для человека, который выполняет свою работу порою за гранью физических возможностей, который находиться один в дорогостоящей и сложной машине, который должен сам быстро принять нужное решение и выполнить его, иной раз
в ситуации экстремальной, соответствующая психологическая подготовка не менее важна,
чем специальные навыки..."
 
И ещё, выполняли контрольные на слетанность парой двумя спарками. В одной я с инструктором, в другой инструктор и курсант из нашего звена. Взлетели парой, пришли в зону. Инструктор: - Брось управление. И началось голова-опа! Оказывается ещё на земле инструктора решили устроить воздушный бой. Лично у меня от этого полета осталось в памяти только эпизодическое возвращение зрения...))) Не скажу какие были перегрузки, но в основном это были виражи, произвольно меняющие направление на грани тряски. Пилотирующий конечно легче переносит такие нагрузки, но когда за мешок, то...)))
 
Назад