Морская авиация есть и будет! - IX

Модератор темы: ВВВ
kuv56 сказал(а):
2-й штурман старший лейтенант В.В.Смагин после приводнения использовал надувную лодку и через 7-мь часов плавания вышел на берег в 12-14 км восточнее н.п. Кашкаранцы. Остальные пять членов экипажа погибли в воде.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Хорошо помню, как этого В.В. Смагина возили по всем лётным частям, (в том числе был он и у нас в 30-м ОДРАП), как пример стойкости и воли к жизни... Помню, что после длительного плавания в МЛАС-1, он ещё долго бежал до ближайшего н.п. поскольку - было очень холодно и, если бы он остановился где-либо отдохнуть, то он бы просто замерз... Поэтому он еще несколько часов именно бежал и только таким образом спасся...
 
Реклама
lopast56 сказал(а):
В очередной раз вопрос: как так то? На борту минимум четверо изучивших Воздушную навигацию (СВЖ), а у двоих их узкая специальность! Вот есть сомнение в исправности средств навигации как говорится в информации либо я ничего не понимаю.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Насколько помню, в том случае основная вина лежала на абсолютно безграмотном руководстве полётами ГРП, - РП тогда сам безнадёжно запутался в воздушной обстановке и хаотично командовал и полностью запутал лётные экипажи, которые бездумно доверились руководству полётами, и по этой причине не использовали своевременно свои бортовые средства навигации... Успешно вышли тогда из тяжёлого положения лишь те экипажи, которые поняв ситуацию, стали действовать самостоятельно, полностью проигнорировав группу руководства полётами...
 
Мощенко сказал(а):
Юрий Викторович с Днем Рождения !!!Здоровья,бодрости и всех благ жизни !!! :agree:
Нажмите, чтобы раскрыть...
Разрешите присоединиться к поздравлению! Юрия Викторовича с наступившим днем рождения! Всего самого хорошего!
 
Pilotiaga сказал(а):
Хорошо помню, как этого В.В. Смагина возили по всем лётным частям, (в том числе был он и у нас в 30-м ОДРАП), как пример стойкости и воли к жизни... Помню, что после длительного плавания в МЛАС-1, он ещё долго бежал до ближайшего н.п. поскольку - было очень холодно и, если бы он остановился где-либо отдохнуть, то он бы просто замерз... Поэтому он еще несколько часов именно бежал и только таким образом спасся...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Гримассы судьбы - после катастрофы продолжил службу в Сафоново на нелетной должности, после выхода на пенсию, передавали, что переехал в среднюю полосу, погиб - был сбит автомобилем...
 
Pilotiaga сказал(а):
которые бездумно доверились руководству полётами, и по этой причине не использовали своевременно свои бортовые средства навигации...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Скорей всего это и есть основная причина. Потом, надеюсь на Ту-16 был локатор? Если да, то смысл выходить над морем. Береговую линию могли видеть? И судя по тому, что мотались с произвольными курсами и изменением высоты (300-1200), то парни стеснялись запустить в эфир, что полностью потерялись. Правила восстановления ориентировки как раз говорят, что так делать нельзя. Очень жаль, что так получилось и погибли люди...
 
Последнее редактирование:
lopast56 сказал(а):
на Ту-16 был локатор? Если да, то смысл выходить над морем. Береговую линию могли видеть?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вспомнился другой случай, когда береговую линию с помощью локатора увидели, но не ту. Пока не увидели свет незнакомого города, потому что он норвежский. 2-й штурман остужал локатор и поздно включил, пролетели над Кольским полуостровом, как над морем. Хорошо, что успели вернуться на свою территорию.
 
Продолжение моего поста № 45.238 на странице 2263
В хвостовой части фюзеляжа МиГ-25 на силовом шпангоуте закреплена ось навески стабилизатора. Вокруг этой оси стабилизатор может вращаться до конструктивного упора в плюс-на себя, в минус от себя. Аэродинамическая подъёмная сила умноженная на расстояние от фокуса стабилизатора до оси навески
создаёт аэродинамический момент Маэро. Этот момент уравновешивается моментом М гидро от гидроусилителем руля . Ход штока бустера руля задается сигналом от ручки управления самолётом. Отсюда вывод :
Если М гидро > M аэро, то самолёт управляется лётчиком (или САУ).
Если М гидро < M аэро, то самолёт практически не управляется. Начинается процесс перекомпенсации стабилизатора. Давно и хорошо знакомый аэродинамикам.
Если М гидро = М аэро, то РУС заклинит.В такой ситуации надо быстро уменьшить скорость. Если успеешь...
Полный перечень должностей, виноватых в этой затянувшейся серии катастроф, я в уме составил. Он очень длинный. Первыми нажали на спусковой крючок всё же аэродинамики фирмы. Не правильно определили положение точки аэродинамического фокуса на хорде стабилизатора. Главного аэродинамика ОКБ уволили
Далее уточнили положение фокуса ГО. Старая ось вращения осталась на своём силовом шпангоуте. В стабилизаторе гнездо под ось перенесли на 15см вперёд.
Провели стендовые и лётные испытания. На всех уже построенных самолётах поставили доработанное оперение.

На своей Су-24 после стендовых отработок мы вернулись к старой, надёжной схеме - для крена только элероны. Нам хватило других сложностей и трагедии.
Для совместных испытаний выделили 19 самолётов Су-24. За два года испытаний разбилось 10 самолётов. Погибло 12 лётчиков и штурманов. Катапультиро-
вались и остались живы 8 человек. Далее пошли катастрофы на испытаниях Су-27, Су-25...

Пожалуй можно согласиться с мыслью - Создание новейшей техники не возможно без катастроф и трагедий. А так называемые ошибки конструкторов тоже
неизбежные спутники творческого процесса создания новой техники. Ну это на мой взгляд .
 
Последнее редактирование:
Печальная дата для ВВС СССР…

«49 лет назад, 6 сентября 1976 года, советский летчик старший лейтенант Виктор Беленко совершил побег в Японию на новейшем истребителе МиГ-25П. Вылетел с аэродрома Соколовка в Приморском крае для выполнения полётного упражнения. Вместо того сбежал на истребителе-перехватчике МиГ-25П и совершил посадку в Японии, на острове Хоккайдо (аэропорт Хакодате)...»

VKontakte | VK

vk.com vk.com
 
Реклама
kuv56 сказал(а):
Через 3 часа 50 минут полета при выходе в СМУ на аэродром посадки на высоте 2700 метров экипаж капитана А.Успенского не комплексно использовал средства навигации и при их исправности на аэродром посадки не вышел
Нажмите, чтобы раскрыть...
Описание непонятное, то вышли на АС, то не вышли, выход в СМУ ...
А так абсолютный пофигизм, о чём думали.
Как востанавливать ориентировку им не рассказывали? На каждом контроле готовности один из вопросов. Там аэродромов полно с приводами, ШВРС, на борту РЛС, РСБН, АРК...
Характерные ориентиры для использования локатора.
Ну элементарно это делается! И умотали для покидания в море. У меня слов нет.
Pilotiaga сказал(а):
доверились руководству полётами, и по этой причине не использовали своевременно свои бортовые средства навигации
Нажмите, чтобы раскрыть...
С какого ... они доверились ГРП, сидели курили бамбук? Там два штурмана, вокруг стока р/н, р/л ориентиров ...
Как они умудрились от континентального АС улететь в море? Километров 300 до точки выхода из самолёта.
lopast56 сказал(а):
мотались с произвольными курсами и изменением высоты (300-1200), то парни стеснялись запустить в эфир, что полностью потерялись. Правила восстановления ориентировки как раз говорят, что так делать нельзя.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Абсолютно верно!
Они нарушили всё, что могли, прям шли в могилу...
Топлива полно, всё работает- доложи на землю( выпорят, ну и не впервой) набери эшелон, дают же на указаниях, стань в круг и восстанавливай, выше писАл- там полно всего для этого.
Мож клин поймали всем экипажем, как наш Ан-30, севший в Якутской тайге, весь экипаж орал КВСу- топлива не хватит не хватит, есть ЗАС, топливо проплачено.., упорно летел прямо)) Налёт 18 000 часов, лётчик испытатель. Правак решил блеснуть эрудицией, после очередного - Не хватит, высказался- Ну, если не хватит, то совсем чуть чуть )))
За 18 км от торца упали в тайгу, пожара не было, гореть было нечему))
Мы когда плёнку слушали про это- чуть чуть , смеялись. Все живы, самоль в утиль , новый!
Вот теперь выплачивает, плюс природе, за снесённые деревья)
×××××
Не довелось мне терять ориентировку, даже летая ведомым считал, крестики ставил, контр этапы... так, для себя)))
И не зря, как то пришлось из ведомого стать ведущим, я как то писал здесь, на перегонке случилось.
 
Pilotiaga сказал(а):
Смагина возили по всем лётным частям
Нажмите, чтобы раскрыть...
На ТОФе Константина Ефремова тоже возили, после катастрофы Ту- 16 возле Камчатки. Выжил, чудом нашли, подлодка подобрала, а погиб- сбила машина ((
 
МИ-14 сказал(а):
У нас в Крыму Лунное затмение.
Красота!
Нажмите, чтобы раскрыть...
В планах сменить тебя в должности "смотрящего" за Крымом где-то 18-19 сентября. Попридержи погоду. Затмение , я так понимаю, попридержать не в наших силах. Хотя если нОлить...;)
 
long сказал(а):
Попридержи погоду. Затмение , я так понимаю, попридержать не в наших силах. Хотя если нОлить...;)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Дал команду )
Погода будет норм, без дождей, мягко 25°
Затмение, увы)) Под нОлитие наблюдал из своего двора лёжа в шезлонге ))
 
Реклама
Назад