A
Ariec 71
Ariec 71
С методикой ознакомились или как, прежде чем смеяться пару. Или вы что то особенное открыли.
МС-21 - обсуждение, санкции, конкуренты
A
Ariec 71
Ariec 71
Ну как и ваше категоричное мнение.
Андрей 65000
Старожил
Просто отвечаю коротко.
А мнение тут ни при чем. Тут просто Вам нужно рассказывать про порядок расчета ШБЖ, выполнение ИШР в гражданской авиации.
Примерно с 92-го года появились везде в аэропортах автоматизированные системы расчета ШБЖ и штурманы перестали рассчитывать вручную штурманские бортжурналы перед каждым вылетом. Но алгоритмы расчета были там заложены те же, дедовские. Это всё наглядно я могу показать, если интересно. Но здесь-то зачем? К тому же, для нормального раскрытия темы и с диалогами это займет страниц 15+ и дня два, не меньше )
A
Ariec 71
Ariec 71
Какие проблемы посчитать/пересчитать по часовому. А то что для расчетов используется/может использоваться и километровый, для вас похоже открытие.
Sergey-nn
Старожил
Думаю вы не можете прийти к консенсусу по одной простой причине - полёт истребителя как правило осуществляется по замкнутой траектории. При этом влияние ветра стремится к 0.
В отличии от этого полёт в ГА это точка-точка. Тут влияние ветра недооценить достаточно сложно.
Поэтому в истребительной авиации проще запас топлива считать по километражу, а в ГА по времени, получая его как путь деленный на скорость лайнера плюс поправка на ветер. Считать же в ГА "условный километраж" - то еще занятие.
Андрей 65000
Старожил
Нет, не открытие. Но так делали пилоты Ан-2, например, для быстрой прикидки в уме.
А когда я летал с ними на практике, то рассчитывал ШБЖ как положено, по часовому расходу.
На Ан-24 пилоты уже рассчитывали ШБЖ, как положено. На Ту-134 и классом выше (Ту-154, Ил-76 и т.д.) всегда уже был штурман для этого в экипаже.
Но к примеру, даже на Ту-134, пилоты прикидывали в уме не километровые расходы, а часовые. Двухчасовой полет - 6 тонн, 1400 километров по штилям - контрольные цифры для пилота Ту-134.
A
Ariec 71
Ariec 71
Полет туда и обратно в штилевых и с ветром отнюдь не одно и тоже по топливу.
Емнип ИШР считается когда дальность превышает 70 % максимальной, при использовании форсажных (повышенных) режимов в полете и решением командира.
KD-VOG
Старожил
В ИА невозможно по определению считать запас топлива по километражу, потому как этот километраж не известен изначально. Если конечно это не перелет с одного аэродрома на другой или обычный полет по маршруту. Но таких полетов в ИА мизер. Только по времени.
A
Ariec 71
Ariec 71
Речь шла об ИШР, так с чего там километраж будет не известен. Методичку смотрим как там считать на все случаи. И ежели, считать ишр на любой вид подготовки на предварительной нет нужды, отнюдь не означает, что он не был рассчитан ранее и остатки не выведенны.
KD-VOG
Старожил
Никто в здравом уме и при светлой памяти не считает километраж на полет в зону ТП, на перехват или на ВБ. Зато все точно знают время.
A
Ariec 71
Ariec 71
Да что вы говорите. Ещё раз повторюсь, все рассчитано до вас, на все виды подготовки, остатки выведены на всех участках по всем заданиям и доведены, сами ишр для штилевых хранятся у штурмана полка. Не углубляясь в КБП, полётное задание, ответственность за его выполнение и соответственно нарушение. По этому считать ишр в плановых полетах полка на своем аэродроме нужды никакой нет.
A
Ariec 71
Ariec 71
Кто все и какое время. Что выдумывать. Как это выглядит в динамике и про что вы вообще говорите
KD-VOG
Старожил
Вы пишите ерунду, уж простите. У штурмана полка много чего хранится, только кто это все видит? Одно и то же упражнение может выполнятся, к примеру в одной из 4 зон ТП, в какой именно-никто не знает иногда до самого взлета, все зоны разные по размерам, маршрут полета на перехват и ВБ предсказать невозможно, следовательно и рассчитать пройденное расстояние тоже . Поэтому в ИА действует простое правило: остаток 1т (2,3,4, в зависимости от типа-задание прекращается и шементом на точку. Чаще всего вообще без учета времени: переусердствовал с форсажем-и ку-ку!
A
Avit
Местный
Господа, может, пора прекратить этот лютый оффтоп на этой ветке?
A
Ariec 71
Ariec 71
Вы что мне тут рассказываете. Для каждой зоны выведенны остатки в пму и сму. По достижении которых задание прекратить, следовать на аэродром.
В наколенных оформлено, должностными лицами проверено.
A
Ariec 71
Ariec 71
Согласен. Просьба модераторов поудалять все несвязанные с темой.
Инженерам штурманам ещё раз ознакомиться с существующими методиками расчетов
A
Ariec 71
Ariec 71
В районе аэродрома? Опять таки не рассказывайте, все это в штатных местах на штатных маршрутах.
И остаётся вылет из дежурных сил. Где потребен возврат по топливу на свой (желательно) или запасной.
Вот здесь да, километровый для прикида будет априори.
И минутный не помешает по высотам, и и п
A
Ariec 71
Ariec 71
Вовсе нет. Не оправдывайтесь
Последнее редактирование:
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Нет сейчас в кабине ни штурманов , ни инженеров и работает за них автоматика ,в частности и касаемо навигации это вычислительная система самолетовождения , которая считает все что нужно и не нужно. Поэтому, как то стремно , имея боевой опыт из 70х-80х и игнорируя посты ,в прошлом штурмана гражданской авиации , вести разговор об современном гражданском самолете МС-21. Понятное дело, бумага все стерпит, а уж ветка на форуме и подавно.
лапшин
Старожил
Так и отнюдь не только штурмана: попросите знакомых в столбик вычислить квадратный корень, скажем, из числа 1234567890 - многим ли это удастся?Тут скорее уместней, штурмана считать разучились