Посторонним В
Старожил
Последнее редактирование:
МС-21 - обсуждение, санкции, конкуренты
Посторонним В
Старожил
Посмотрите внимательнее контекст - я говорил, что изготовитель смолы и биндера важнее, чем то, кто изготавливает ленту из волокна.
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Интересно, из чьих композитов и на каких станках сделан этот товарищ?МС 21 сделаны из японских композитов итальянскими станками
Siledka
Упырь (не конь)
Потерпите, эта музыка надеюсь не будет вечной. Аргументы у него и не начинались, бросает себе на вентилятор. Троллинг благодаря модерации на форуме живет недолго, как и его генераторы
Vladimir-75
Местный
Вроде как мелькало в печати, что сейчас расходы на керосин достигают 30%. А это уже до 3% получается.
constructor
Старожил
Если рентабельность 10%, то прибыль и будет выше на 30%. А если рентабельность ещё меньше, то и прирост прибыли ещё выше. Такая бухгалтерия-арифметика.
Sergey-nn
циник в розовых очках
При чем тут прибыль?
Керосин составляет 30 % в расходах АК.
А прибыль у них вообще может быть отрицательной, однако керосин при этом в баках генериться не начнет
constructor
Старожил
Прибыль - немаловажный показатель. В частности, из прибыли берут средства на развитие, и много чего ещё.При чем тут прибыль?
Керосин составляет 30 % в расходах АК.
А прибыль у них вообще может быть отрицательной, однако керосин при этом в баках генериться не начнет
137
Старожил
Всё равно не очень понятно почему вы так считаете
Vladimir-75
Местный
Немного не в ту сторону смотрите. Прибыль и рентабельность это уже потом, когда все доходы/ расходы посчитаются.
Да, давненько мы тут экономическими раскладками не занимались, но можно и повторить.
Итак: допустим все затраты на эксплуатацию составляют - 1 (это для самолётов с современными импортными движками). Из них топливо - 30%, т.е. 0.3.
Как предположил Инженер-109, наш движок на 10% больше кушает керосина и для него затраты на топливо составят 0,33 (0.3 + 10%).
Соответственно при условии (чисто гипотетически) равенства всех остальных затрат делаем вывод: эксплуатация нашего самолёта будет составлять 1.03 или на 3% больше, чем не нашего.
А значит как ни крутись, а прибыль будет меньше и рентабельность будет меньше. И никакая бухгалтерия с арифметикой вместе взятые это не поправит.
Vladimir-75
Местный
Вот тут не поспоришь, но только если прибыль стала меньше на 0.03, то уже в чем придеться себе отказать. Если она вообще эта прибыль будет, а то в авиационной отрасли любят говорить, что рентабельность авиаперевозок в 3% это вообще супер круто.
Инженер-109
фельдмаршал
ИМХО "если" наш движок кушает на 10% - я только предположил, может быть и 20%, и 5%, и даже 2%
Но как тут уже написали - все топливо 30% - а вот интересно, пилот Уральских или Ютэйра получает столько же как Райан-АйрБерлин-Туркиши? Ну если в процентах даже определить.
Прибыль ведь определится и после топливных выплат, и зарплат экипажа. То что движок может быть "хуже" на 20% или 2% на прибыли отразится слабо - ведь можно экономией на "экипаже" получить больше, чем на топливе. А есть еще и другие операционные расходы - и они тоже наверняка от среднемировых отличаются в "+" или в '-'. И тогда утверждение....
...."повисает" в воздухе - гипотетически равенство, а на деле? 3% потерь на топливе - всего лишь -3% дохода. Но никак не прибыли.
Вася1968
Старожил
А что ж они Боинг то обидели? За что? Пошто джонов качественными деталями из композитов не обеспечили?
И что за печка такая, для "выпекания крыльев" по методу вакуумной инфузии?
Вася1968
Старожил
Пройдя тернистым путем через "не сделают", "не полетит", "не сертифицируют" тема плавно докатилась до "не прибыльности".
Вася1968
Старожил
Kit.
Старожил
В смысле, вы предлагаете платить пилотам на MC-21 меньше, потому что с их рейтингом они всё равно не смогут найти высокооплачиваемую работу в других авиакомпаниях?ИМХО "если" наш движок кушает на 10% - я только предположил, может быть и 20%, и 5%, и даже 2%
Но как тут уже написали - все топливо 30% - а вот интересно, пилот Уральских или Ютэйра получает столько же как Райан-АйрБерлин-Туркиши?
Ещё раз: если, например, рентабельность 10%, то -3% дохода - это -30% прибыли.
Это откуда такие фантазии?
По-моему, так все прекрасно понимают, что "если партия прикажет", то поднять в воздух и сертифицировать можно даже кирпич. Вопрос всегда в целесообразности.
Вася1968
Старожил
ЕАСА ... пытали?
SDA
Старожил
а они тоже в ближайшем декабре сертификат выписывают?
Kit.
Старожил
Пытали, говорите?
Вася1968
Старожил
Наврали, привычно. ЕАСА не сертифицировала чудолет Макс, а валидировала сертификат ФАА. В соответствии с соглашением. Патрик Ки сильно распинался по поводу вранья американского в Европарламенте. И клялся, что пересмотрит соглашение с ФАА.
МС-21 ЕАСА именно сертифицирует. Учите матчасть