lopast56
Старожил
Произведу посадку в ап назначения.))
Насколько выпущенное шасси увеличивает расход топлива?
Андрей 65000
Старожил
А какой при этом должен быть АНЗ?
Вспоминайте НПП ГА-85 )
ФАП-128 почти то же требуют.
lopast56
Старожил
А почему он должен быть? Просто нужно доказать почему его не оказалось в нужном количестве. Это же не невырабатываемый остаток. Если необходимо используй на здоровье, но когда спросят должен уметь ответить. Было и не раз. Особенно в 90-х. Ведь + тридцать минут это не только для болтания на высоте круга (хотел бы увидеть такого любителя, когда горят лампочки). Вот уральцы ещё над Омском верещали, что малый остаток, но на этом их мастерство закончилось.
Андрей 65000
Старожил
Потому, что должен быть. Если вы не анархист и не плюете на рукдоки.
А лучше, чтобы и не приходилось доказывать.
lopast56
Старожил
Перед вылетом деж.штурману в цветах и красках, а в полете, извините, всякое может быть. Природа она почти непредсказуемая.)) Летная работа она ещё и творческая, что требует постоянно держать ушки на макушке. Я с Вами согласен, набрав эшелон любой бы понял, что не долетит и развернулся бы на Омск. Конечно, если знает как это сделать...)
Андрей 65000
Старожил
Да-да, вот и на пшеничное поле природа позвала присесть.
Оправдание на уровне школьника, не выучившего урок.
А я лично не садился без АНЗ, на последних центнерах.
Бывало, что в середине 90-х прижимали по топливу, были перебои в аэропортах.
И больше, чем по расчету не заправляли. И до сих пор помню как пыхтел в полете, уточняя остаток в Краснодаре при вылете из Сыктывкара.
То остаток 3 т, то 2 т, а ветер встречный усиливается, совсем не по заложенному в БПП, бортовом плане полета.
Перед Петровское считаю, у нас остается в Краснодаре 800 кг. Уже стали настраиваться сесть на запасной в Ростове. Но пришлось бы объяснять начальству. Но тут небесная канцелярия помогла, ветер повернул на северо-западный и мы повернули на юго-восток. И вместо встречного нам струя задула в хвост. В Краснодаре сели с остатком 2 т, емнип. Но там была и погода хорошая и вторая параллельная полоса.
А на северах Вы иногда летали, я часто, сами знаете, как с погодой капризной бывает и без ILS. И еще до запасных далековато. И они тоже могут капризничать по погоде.
Могу еще приводить свои случаи, когда лучше перебдеть, чем недобдеть.
Последнее редактирование:
lopast56
Старожил
Разве? У меня другое мнение. Даже пацаны на Ан-2 знают, что навеска хим.аппаратуры увеличивает расход топлива. И если перегоняет химический, то никогда не заправит как транспортный. Что касается больших, то да брали как положено + прицеп(загашник). А когда цены на керосин поползли, возили свой. Сегодня программа считает топливо до кг с учётом метеообстановки. А экономисты тоже в этом принимают не последнее участие. На Север было много рейсов с вахтой. Может кто и уходил на запасной не припомню. Мы точно ни разу. За 10 лет на Яке ушли один раз в Воронеж, МВЗ закрылась снегопадом. А на последнем вертолёте А-109е над Крымом уходил раз 5, если не больше. Там природа умеет преподносить сюрпризы.
Андрей 65000
Старожил
А на пшеничное поле сели по отказу зеленой гидросистемы и, полагаю, недостаточной мозговой деятельности.
Тоже влияние природы.
Еще и ветерок у них был преимущественно встречный. Пусть не сильный, но преобладающие направления обычно с запада на восток, а у них перед Омском и на перелете Омск - Новосибирск было наоборот, с встречным, пусть и слабым.
Ventusky - Weather Forecast Maps
Live wind, rain, radar or temperature maps, more than 50 weather layers, detailed forecast for your place, data from the best weather forecast models with high resolution
www.ventusky.com
Но конечно, им бы и попутный 100 км/ч не помог кардинально.
Интересно, у них техучебы бывали по расходу топлива? После этого случая - наверняка.
Последнее редактирование:
Андрей 65000
Старожил
Конечно, приходилось мне уходить на запасной. В Воркуте был с курсом 260 минимум 200 х 3000, заход ОСП.
Вот и заходили с нарушением минимума легким и с третьей попытки садились. Это у меня было. И в Усинск на запасной уходили, погода в Воркуте быстро ухудшалась.
Было и изменение плана в полете.
И из Шереметьево в Нижний Новгород уходил раз, это был рекордный уход, эпопея целая была.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
"Нам, татарам индусам, один хрен -- что самогон, что пулемет неубранный шасси..."
...у нас пассажир тренированный, не говоря уж о летном составе!
www.mirror.co.uk
...у нас пассажир тренированный, не говоря уж о летном составе!
Plane 'almost ran out of fuel' as pilots 'forgot to retract landing gear'
The Air India Flight AI676 was flying between Kolkata and Mumbai when it was forced to divert due to the alarming speed it was losing fuel
www.mirror.co.uk
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Ничем не могу помочь --- в 17-м году прошло по многим англоязычным источникам...
Андрей 65000
Старожил
Скорее всего, растиражировали жирную утку.
На специализированном сайте подтверждения нет.
Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety WikiBase > ASN Aviation Safety Database results
Aviation Safety Network: Aviation Safety Network: Databases containing descriptions of over 11000 airliner write-offs, hijackings and military aircraft accidents.
aviation-safety.net
Dmikras
Местный
Очень удобная позиция для штурмана.
Ведь пилоты которые летают без штурмана обязаны знать ответы на многие "штурманские" вопросы. А вот штурманы без пилотов никак не могут летать, поэтому не обязаны знать ответы на все "пилотские" и "командирские".
Штурман запросто может сказать: "Командир, я тебе посчитал где и сколько останется горючки, а дальше твоя головная боль"
Но тяжело придумать ситуацию, когда командир скажет штурману: "Я принял решение, а вот как тебе отдуваться - уже твоя головная боль".
P.S. Знаю что сказал бы на месте штурмана в таких ситуациях.
Последнее редактирование:
Dmikras
Местный
Судя по вашим сообщениям - вы хорошо знаете НПП ГА-85 и ФАП-128.
И что они говорят о действиях если на ВПР а/п назначения остаток топлива будет меньше АНЗ?
Dmikras
Местный
Я так понял вы входите в число тех кто пишет "по другому там летать нельзя" в темах форума о Палане, Белой и т.д.
Последнее редактирование:
Андрей 65000
Старожил
Чтобы не додумывать и не приписывать мне то, о чем я не говорил, поищите. Где я говорил "по другому там летать нельзя".
В Воркуту сколько раз летали? Знаете особенности аэродрома?
Dmikras
Местный
Извиняюсь - действительно не видел чтобы вы такое писали. Я неправильно сформулировал что хотел сказать.
Чуть по другому теперь: "такие как вы писали "по другому летать нельзя" в темах форума о Палане, Белой и т.д."
В Воркуту не довелось летать - не могу знать особенности.
Андрей 65000
Старожил
Смягчили обвинение. Благодарю.
Я могу рассказывать про особенности много. Это был второй дом у нашего ЛО Ту-134, кроме нас почти никто воркутинцев и не возил в Москву, Питер, Екатеринбург и на юга. И ни одного АП там у нашего ЛО за десятки лет не было. Знали и умели. Это хороший аэродром для тренировок в СМУ. Повышает квалификацию.
Хочу предложить не увлекаться взаимными подколками и заклепками, на которых, как говорили, хоть и держится авиация, но всё хорошо в меру. Вечером что-то добавлю по теме. Возможно, у вас будет тоже желание что-то добавить, по теме.
nozzle
Старожил
чего же хорошего, если оборудован был слабенько, от того и минимумы погоды были "конские" для северной погоды?, вот и занимались не от хорошей жизни "повышением квалификации" (нарушением метеоминимумов негласным)...
Что там за "особенности" такие необычные?, аэродром "Воркута" гражданский ВПП длиной 2,2 км, поэтому Ту-154 туда не летал.
Может быть сегодня всё уже "совсем хорошо" стало в аэропорту Воркута, я не в курсе, но в прошлом году всё было грустно: "Сегодня аэропорт остро нуждается в реконструкции. Взлетно-посадочная полоса, построенная в 1968 году, последний раз ремонтировалась в семидесятых годах минувшего века. В аналогичном состоянии находится и рассчитанное на 100 человек здание аэровокзала, построенное в 1961 году. Почему у Коми нет средств содержать аэропорт Воркуты - Российская газета
Последнее редактирование: