Новая жизнь Ан-2 - ремоторизация и модификации
A_Z
Старожил
лапшин
Старожил
Именно так.
A_Z
Старожил
ИМХО, всё логично. Поскольку частота вращения НВ выбирается таким образом, чтобы линейная скорость конца "наступающей" лопасти не выходила на трансзвук, где начинаются волновые гадости. Поэтому угловая скорость НВ "в общем случае" обратно пропорциональна его диаметру. Например, винт Ми-26 имеет ~130 об/мин.
лапшин
Старожил
А Ми-6 - 120. Но это - тема совершенно другой ветки и моя просьба модераторам немножко прибраться за нами, если сами не в состоянии это сделать.
Прочнист
Старожил
лапшин, с неполным зенкованием листа 0.6 мм вы уже опростоволосились.
Зачем вы блефуете там, где вас можно проверить? Описания конструкции Ан-2 есть в сети. Из листа 0.6 мм там только хвостовая часть (речь о фюзеляже). А передняя и средняя части - обшивка 0.8 мм (а усиления, люки-двери - о больше). Никак ни 85, ни 81 процент не получится. Ну, грубо, половина (реально меньше, от шп. 15 до шп. 26). Но и заклепок с потайной головкой там нет. Ни в дугу ваша апелляция к Ан-2.
Прочнист
Старожил
А где же ваша знаменитая зенковка?!
Вполне себе цилиндрические отверстия. Под нормальные заклепки с выступающей головкой.
лапшин
Старожил
лапшин
Старожил
Отзовитесь те, кто также считает показанные зенковки в 0.6-миллиметровой обшивке цилиндрическими. Кому непонятно - заклепки уже стоят.
Прочнист
Старожил
Дайте нормальную фотографию. С приложенной линеечкой. Как это положено.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Зачем? Вы же и так всё определили. Прям через заклёпки.
alex1664
я тут
Отличный и интересный диалог. Еще бы немного без наездов на личности, а всяких нюансов реально много. А то мужики в деревне х-ями меряются, а эти заклепками
П.С. Я так понимаю, для ремонта в эксплуатации допускаются как накладки, так и обычные полукруглые заклепки.
П.С. Я так понимаю, для ремонта в эксплуатации допускаются как накладки, так и обычные полукруглые заклепки.
лапшин
Старожил
Прочнист
Старожил
Ну, так и для более скоростных самолетов потайные заклепки тоже требуются только на первой трети фюзеляжа, за крыло не помню. Ближе к хвосту можно применять выступающие головки.
Конечно, это чисто для снижения аэродинамического сопротивления. Дело в том, что там и нагрузки поприличней и требуется обычно обшивка 1 мм или толще. На самолетах по АП-25 я что-то не припоминаю обшивок тоньше 0.8 мм.
У нас такие тонкие листы - это гондолы двигателей. Еще применяются стальные листы толщиной 0.6 мм там, где высокая температура (гондолы двигателей, отсек ВСУ). Там, если нужны потайные заклепки, то листы подштамповываются. А так, где только можно ставим нормальные заклепки с выступающей головкой.
Но иногда это невозможно вследствие конструктива - сверху заклепки устанавливается другая деталь.
Прочнист
Старожил
Кто бы сомневался!
лапшин
Старожил
Прочнист
Старожил
Отличный и интересный диалог. Еще бы немного без наездов на личности, а всяких нюансов реально много. А то мужики в деревне х-ями меряются, а эти заклепками
П.С. Я так понимаю, для ремонта в эксплуатации допускаются как накладки, так и обычные полукруглые заклепки.
Накладки - да.
А вот по головкам заклепок есть раздел в руководстве по ремонту что-то вроде "Требования к аэродинамической гладкости поверхности". Надо соблюдать. Но с ремонтами проще, накладка должна быть толще ремонтируемой обшивки, а это уже дает 1.5 мм, и если накладка наружная, то зенковка получается несквозная, т.е. есть цилиндрическая часть для стержня заклепки.
Swoop-77
Старожил
Подскажите пожалуйста у вас по технологии «пенелирование» фюзеляжа с отдельной клепкой каждой панели в клепальном прессавтомате и потом поагрегатная сборка в общем стапеле фюзеляжа? То есть интересует вопрос как ведётся сборка (клепка, сверление - зенковка отверстий) обшивки со стрингерным набором и шпангоутами?
лапшин
Старожил
По технологии у нас, вначале, как Вы сказали; затем - сборка отсеков из панелей, и последующая стыковка отсеков. Именно с этих позиций выбрано членение и стыки. Однако, в условиях опытного производства, каждая панель, собранная на собственном стапеле, затем подается на стапель общей сборки, где о собственно, отсеках речь и не идет.
Основная часть клепки и осуществляется в стапелях панелей.
Сборка отсеков позволит расширить фронт работ и увеличить темп выпуска.