Прочнист
Старожил
Еще раз. Фрезеровка применяется повсеместно. Без нее точный размер не получить. Но в планере самолетов деталей с точными размерами не так много. Обычная точность - около 0,8 мм. Речь была о цельном фрезеровании. Хорошая инженерная практика состоит в чистовом фрезеровании, когда заготовка изготовлена из прессованием или ковкой, а фрезой снимают пару процентов металла. Если для вас это чисто научное знание, то для меня это то, что я вижу каждый день.
Если вы не видите, что панели крыла или полки лонжеронов у Боинга прессованные, то рекомендую вам вниметельнее изучить чертеж. В спецификации есть колонка, где указывается заготовка. Должно быть что-то вроде EXTR или (у Боинга) BAC 12345, (у Локхида) LS12345.
For instance, the upper and lower wing structures of the Boeing 757 and 767 are manufactured with improved alloys relative to the older Boeing 747. The improved alloys include 7150-T6 plate and extrusions (upper wing) and 2324 plate and 2224 extrusions (lower wing). Alloy 7150-T6 is a modification of the 7050-T74 product. It is aged to a higher strength and is processed to control the grain structure and degree of recrystallization (Staley, 1992). The T6 temper results in a higher strength than the T74 temper, and a new aging treatment (T61 temper) was developed to provide one letter-grade better in the rating system used to described exfoliation corrosion. Alloy 7150-T61 plate and extrusions are also used on the McDonnell Douglas MD-11.
Обратите внимание на выражение grain structure.
По Эрбасу первое, что нашлось
А поковки - это в первую очередь фитинги. На тяжелых транспортниках может быть пара шпангоутов фюзеляжа, на пассажирских - стыки крыла и фюзеляжа. В спецификации на фиттинг (например) "поковка" (forging) может не указываться, а даваться номер детали-заготовки. Надо открыть чертеж этой детали и там уже в спецификации должна быть поковка. На пассажирских самолетах основную массу силового набора фюзеляжа вполне можно делать из гнутых листов. Строительные высоты большие, даже при больших нагрузках напряжения автоматическии получаются невысокими.
Да, ГСС сдуру опубликовали довольно много фотографий, где видно, что полки лонжеронов и стрингера - цельно фрезерованные. Пожелаем им успехов в обеспечении ресурса самолета более 30,000 часов.
Ничего из написанного вами не вижу (дело субъективное, для определенности нужны чертежи, сами понимаете). Вижу, на мой взгляд, кованные нервюры. Стрингера с виду прессованные, заклепок не видно, предполагаю прессованную панель. Лонжерона толком не вижу.
Странный выбор. Во первых, легкий самолет, малонагруженный, безресурсный. Не сказать, чтобы очень удачный.
При малом числе заказов и отсутствии высоких требований к прочности, ребята решили не заморачиваться с оснасткой для прессования, а поступили дешево и сердито. Кстати, панели крыла химически фрезерованные. Стенка лонжерона - лист, не вижу никаких признаков переменной толщины. Поясов нервюр и полок лонжеронов, как таковых, нет. Их роль выполняют ребра панелей обшивки. Вероятно, пояса лонжеронов (в виде уголков) таки есть - снаружи кессона. Интересно, что распорки нервюр, ну, точно такие же, как и на нашем самолете. У нас они прессованные.
Последнее редактирование: