Sergey-nn
циник в розовых очках
Лапшин говорил что для "парашютного" варианта предусматривается электропривод закрывания люка, т.к. вручную его закрыть будет проблематично. Так что газовых "лифтов" там не будет
Новая жизнь Ан-2 - ремоторизация и модификации
Tcheluskin
Местный
Особенно "нехорошо" будет, если это крепление не дай бог сорвёт; про аэродинамику полёта с такой открытой вовне большущей дверью выше говорили (Лапшин ответил — фигня, вы все ламеры, ничего не случится).
Для выхода парашютистов, полагаю, оптимальный вариант — дверь, сдвигающаяся (несколько хуже — открывающаяся) вовнутрь.
Как ни кинь, оптимально по типу как в Ан-2: большая "грузовая" дверь, и в ней меньшая для выхода парашютистов, быстрой эвакуации и т. д.
В ЛМС-901 изначально рисовали 2-створчатую дверь; но было не совсем понятно, как она устроена и какая створка открывается для парашютистов. Надо ж ещё учесть расположение сидений и пока не установленной кабины туалета.
Бармалей
Старожил
Tcheluskin, роллета со складыванием вверх вовнутрь у многих cessna caravan для прыгунов, дешево и сердито и ничего не задевает
Tcheluskin
Местный
Бармалей, ну это если делать специальный вариант для прыгунов.
Как универсальную — её же, наверное, нельзя использовать. Судя по фото, она нарушает "гладкость" поверхности фюзеляжа. Также, как я понял, у ЛМС-901 салон герметичный (предполагается возможность небольшого наддува?); а роллета, наверное, не герметична. И она, в зависимости от конструкции, возможно, перекрывает место для кабины туалета.
Как универсальную — её же, наверное, нельзя использовать. Судя по фото, она нарушает "гладкость" поверхности фюзеляжа. Также, как я понял, у ЛМС-901 салон герметичный (предполагается возможность небольшого наддува?); а роллета, наверное, не герметична. И она, в зависимости от конструкции, возможно, перекрывает место для кабины туалета.
Agarcoff
Новичок
Я прыгал в Большом Грызлове с их PAKа с подобной дверью, да и в Борках на Элке подобную помню.
В принципе, да, как вариант, только шумновато, да и как оно зимой будет не знаю.
P.S. В Егорьевске в Элке просто лист фанеры был вырезанный по форме люка, с двумя дверными ручками, который в наборе ногами держали и заносили в нутрь перед отделением.))
Ту-155
Бывший
Если данный люк при закрытых замках замыкает силовой набор фюзеляжа жа мне кажется, что так оно и есть), то такой номер не пройдет.
лапшин
Старожил
Отнюдь.
- В салоне Цессны передвигаться можно, лишь согнувшись в три погибели; здесь же - лишь наклонив голову.
- Там, где сядет Цессна, ЛМС сядет и остановится, почти не пользуясь тормозами; там же, где ЛМС сядет с приложением определенных усилий (длина полосы, прочность грунта, высота травы, бурьяна и пр.) Цессне делать нечего вообще.
Последнее редактирование:
лапшин
Старожил
Помолчали бы - не позорились бы, менеджер эффективный.что вы несёте
лапшин
Старожил
Забегайте - а то, что-то никого из здешних не повстречалось.
Бармалей
Старожил
Абсолютно правильная точка зрения. Разгильдяйство одних причина геройства других. То аэродромы с ВПП по 400 метров, то населенный пункт на пять домов, а Президент России обещал туда газ провести. Для чего эти населённые пункты? Какую стратегическую функцию они несут? Не проще ли их переселить?
#ау
лапшин, первые два дня был, но загружен был турками с компании Dassal, завтра попробую снова до Макса добраться по пробкам
Black Cat
Старожил
С чего вы взяли, что на ЛМС гермокабина? Да и зачем?
лапшин
Старожил
Вот-вот - попробуйте.
Уже был опыт переселения северных народов в стационарные поселки: результат не удовлетворил ни тех, кто переселял, ни тех, которых переселяли.
А на каждое стойбище ИВПП не напасешься; но и ограничивать людей радиусом действия оленей/снегоходов/квадроциклов, как-то не по-человечески.
Tcheluskin
Местный
Попадалось несколько раз в интернетах. Зачем — ну вроде на 3000+ м давление уже не вполне комфортное. Вроде большие лайнеры наддувают до эквивалента 1800–2500 м. Также, например, 1-двигательный Pilatus PC-12 — герметичный. Но нет – так нет.
Drusha
From LED with love
Я нашел инфу, что высота салона 160 см. Но источник странный. Это правильное значение?
Black Cat
Старожил
Занятно вышло. PS в вашем сообщении, почему-то, сразу и не отобразился.
Традиционный для вас переход на личности вынесем за скобки.
А вот ваш полемический задор с претензиями на всю авиацию, да еще и на протяжении её 100 лет, таки прокомментирую.
Понятное дело, что танцуете вы от 23-х правил, а они по части отказобезопасности полиберальнее будут, чем 25-е.
Работай вы по 25-м, то и документ 4761 также был бы вам знаком. Но судя по вашим комментариям документ этот, 4761, к сожалению с вами не пересекался. А вот Погосян - тот пожалуй должен быть в курсе, спросите при случае.
И еще что хочу отметить. Глянул мельком что FAA-евский циркуляр по 23-м, что европейские AMC & GM, опять же, к 23-м - и там, и там таки уделяется внимание определенным сочетаниям отказов. Понятное дело, что не в том объеме, как по 25-м и по 4761, но всё-таки и тут тоже копают. Что-то знают.
лапшин
Старожил
Ко мне нынче подъезжали аж три группы таких профессиональных парашютеров, которым вынь, да положь возможность выскакивать группой в 9 человек в момент - и довод, что программа предусматривала улучшение транспортной доступности труднодоступных районов России ( и деньги давали именно за это) никак не действовал. Было бы задание на выброс парашютистов - самолет был бы совсем иным. Чуть более понятным был аргумент, что парашютер сегодня пошел небедный - вполне способный арендовать L-410, который, к тому же, им нравится.
А перворазников в ВДВ, или лесных пожарников с ЛМС вполне можно бросать.
Ту-155
Бывший
Если бы ЛМС забрал на себя все перевозки, то освободившиеся Ан-2 можно было бы отдать в ДОСААФы для прыжков.
лапшин
Старожил
Да, я работаю по АП-23 - но в ЛМС напихали фрагментов из АП-25 немерянно.
Так, определенное сочетание отказов далеко не эквивалентно всем возможным сочетаниям - речь-то шла именно об этом: что написанов АП, никто игнорировать и не думал ( тем более, что окажется себе дороже). И эти определенные сочетания далеко не произвольны, но обусловлены определенными связями.
P.S. А по АП-23 работаю по той причине, что в рамках таких типоразмеров могу держать в голове весь самолет сверху донизу ( исключая, правда, БРЭО): что в контексте работы КБ, еще не слаженного, но находящегося в стадии становления, позволяет отлавливать много косяков, нестыковок и др. дефектов проектирования.
лапшин
Старожил
Ан-2 в эксплуатации осталось чуть более 500, при реестре в 1200 бортов.
И это количество, к началу серии ЛМС не увеличится, мягко говоря.