Минпромторг мог бы поддержать не один а два или даже три проекта, ограниченно, а потом отдать приоритет самому востребованному. И не надо будет потом ввиду ошибочного выбора проталкивать продукцию единственного производителя. Спрос расставит все по местам. Там ведь даже при трех проектах не такие уж космические деньги требуются. Раз уж никого из олигархов эта тема не привлекает. Самолет на смену Ан- 2 нужен безусловно.
Серийную модернизацию Ан-2 начинали в Русавиапроме под маркой ТВС-2МС. Но эту идею провальной сделали два фактора - отсутствие своего двигателя и ограничения Росавиации по пассажировместимости одномоторных самолётов. В этих условиях любые вариации Ан-2 становятся избыточными.
Какое отношение к-во двигателей имеет к нарушению центровок?
Читайте внимательнее:
Разговор шёл о модернизации Ан-2. При размещении в нём более 9 человек и их багажа практически нереально удержаться в разрешённом диапазоне центровок. Это привело сначала к аварии в Улан-Баторе, а затем к катастрофе в Нарьян-Маре.
Знаете, я не являюсь великим гуру в области авиации, однако я НЕ понимаю почему самолёт 1947 г берет 12 человек без нарушения центровки, а тот же самолёт у которого повесили современную авионику (экранчики поменяли, ага) с такой задачей не справляется.
Насколько я понимаю, из-за замены двигателя центровка у пустого уехала назад.
Вы неверно интерпретировали утверждение ув. Посторонним. в.
Это говорит только о качестве проведенной модернизации, но ни как не о принципиальных ограничениях пакс/движок
В самолёте 1947 г. стоял другой двигатель с другим весом, отсутствовал пассажирский салон, а чемоданы и мешки народ размещал у себя под ногами, а не в заднем багажнике.
Как видите - ремоторизация существующего самолета под более легкий двигатель, простым действием не является.
Все пункты неубедительны, голословны и умозрительны. Естественно, Ваше право иметь такую точку зрения - но, к счастью, руководство страны ее не разделяет.
Остается подождать, чтобы удостовериться, к счастью или нет. Надо полагать Вы считаете что достаточно одного проекта, Вашего, а я думаю что нет. У эксплуатанта должен быть выбор. Раз уж иномарки нельзя, так хоть внутри должна быть конкуренция. Как говаривала Цветаева, «Я не хочу иметь точку зрения. Я хочу иметь зрение»
а есть реальный запрет? Или до "иномарок" в нынешних условиях не дотянуться
ОАК с кем?
Не реально в условиях сильного государства. С нашими традициями. Если только государство организует конкурс и премию за результат, а не за обещания. Но пока это не видно.
Конечно мог бы! Я об этом и упоминал косвенно. Нт вот не верят эти частные инвесторы в способность производить конкурентный товар, судя по всему. Видимо они знают что то такое, чего не знаем мы, поэтому инвестируют в футбольные клубы за границей, иные проекты, приносящие быструю отдачу. Я полагаю , кто либо из Российского списка Форбс немедленно бы вошел в проект по производству малой авиации, продукт которого получил бы платежеспособный спрос и появилась бы возможность не штучного производства в том числе и на экспорт в ЕС и США. Чтобы как Вы выразились, утереть нос производителям Сесны, Пайпера и Даймондов всяких и примкнувшего к ним Пилатуса.