Новая жизнь Ан-2 - ремоторизация и модификации

Вот на такой "вброс на вентилятор" натолкнулся в процессе знакомства с Русавиапромом за последние года
aviation21.ru

ТВС-2МС - самолёт без сертификата, без двигателя и без перспектив » Авиация России

Самолёты «Байкал» (девять пассажиров, ЛМС-901) и «Ладога» (44 пассажира, ТВРС-44) станут основой парка малой авиации на ближнемагистральных межрегиональных
aviation21.ru aviation21.ru
Оттуда:
В 2011 году, специально для реализации проекта ремоторизации самолёта Ан-2, в Новосибирске было образовано ООО «Русавиапром». В 2015 году разработка модификации была завершена, и Минпромторг совместно с Минтрансом взамен стандартного сертификата типа, который на тот момент не выдавали из-за отсутствия утвержденного регламента, выдали на машину аттестат о годности к эксплуатации. С тех пор эксплуатация самолёта была разрешена на основании этого документа. СибНИА и «Русавиапром» тогда же заключили лицензионное соглашение на серийное производство машины.

Т.е. Русавиапром обсолютно не частная компания как ее позиционирует в фильме Гендиректор, хотя в фильме диктор говорит что завод Русавиапром образован/ назначен "межотраслевым решением" для работы по поручению Президента России об улучшении транстпортной доступности :unsure::rolleyes: см в фильме на 2.10-2.20 минуте.

Из той же статьи
Кроме того, в апреле этого года Заельцовский районный суд Новосибирска на основе проверок транспортной прокуратуры запретил деятельность «Русавиапрома». Прокуратура ранее выявила разнообразные нарушения у производителя — от незаконного оформления разрешительных документов на покупные агрегаты для самолёта до недочётов в процессе производства. Привлечь другого производителя для сборки ТВС-2МС СибНИА не может, так как в аттестате о годности от 2015 года единственным изготовителем указан «Русавиапром».
Опана пошли наезды! А вот почему то раньше их не было и завод скрипя "подшиниками связей" связаных с "Поручением Президента России" смог слепить 24 ТВэСок;) (Как пишут «Известия», на сегодня с 2015-го по 2022-й годы ) взято с той статьи.

Вот тут как бы не стыковка если в Апреле этого года заводу сказали "ФСЁ" то как быть с этой информацией? Статья за 24 мая 2022

www.ixbt.com

«Русавиапром» просит у правительства 9 миллиардов рублей на российский двигатель для модернизированного «кукурузника» Ан-2

Несмотря на то, что производство легендарных «кукурузников» (самолетов Ан-2) прекратилось в 1980 году, они до сих пор используются в малой авиации. Модернизированную версию Ан-2 под обозначением ТВС-2МС с уже американским двигателем производства Honeywell (ТРЕ-331-12) разработал Сибирский...
www.ixbt.com www.ixbt.com
 
Последнее редактирование:
Реклама
Ну вот теперь хоть стало понятно, где ваше "ФСË". Но потерпите) ФСË только начинается. Информацию про суд с Минпромторгом, думаю, найдете сами. А далее - по вновь вскрывшимся обстоятельствам...
 
ceo сказал(а):
Ну вот теперь хоть стало понятно, где ваше "ФСË". Но потерпите) ФСË только начинается. Информацию про суд с Минпромторгом, думаю, найдете сами.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ой, не ужели это наше"ФСЁ"? Многие давно уже догадывались что что-то ФСЁ не так, как должно быть:) И вот только сейчас стали ощущать на всю длину.....
"ФСЁ", время на раскачку закончилось, баста карапузики:oops:
Про суд "ООО Русавиапром" с Минпромторгом, я пока не нашел. подсветите линки плз! А вот тяжба за "шкуру неубитого медведя" с СибНИА продолжается
precedent.tv

СибНИА судится с новосибирским авиазаводом из-за 100-миллионного долга по лицензии на самолет ТВС-2МС

Новосибирское предприятие «Русавиапром», выпускающее самолеты ТВС-2МС, не выплатило 100 миллионов рублей разработчику проекта — СибНИА имени С.А. Чаплыгина по
precedent.tv precedent.tv
 
Судебное решение Новосибирского областного суда от 22 июля 2022 г. Истец: Новосибирский транспортный прокурор. Ответчик: ООО РУСАВИАПРОМ
Определение: "...Руководствуясь статьями 328-330 Гражданского процессуального кодекса РФ, судебная коллегия
О П Р Е Д Е Л И Л А:
решение Заельцовского районного суда <адрес> от ДД.ММ.ГГГГ в пределах доводов, изложенных в апелляционной жалобе оставить без изменения, апелляционную жалобу представителя ООО «РУСАВИАПРОМ» - Мешковой О. А. – без удовлетворения.
 
Сатья от 02 декабря 2022 г. , цитата:
"...Институт обратился в Арбитражный суд Новосибирской области с иском о взыскании 96 миллионов рублей необоснованного обогащения, полученного в результате сдачи модернизированных машин в аренду, и еще 13 миллионов за пользование чужими деньгами.
...В итоге, арбитражный суд отказал в удовлетворении иска. У СибНИА имени Чаплыгина есть 30 дней, чтобы подать апелляционную жалобу на это решение в вышестоящую инстанцию".

Источник: СибНИА судится с новосибирским авиазаводом из-за 100-миллионного долга по лицензии на самолет ТВС-2МС
 
ceo сказал(а):
ФСË только начинается.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это начиналась давно и уже на этой ветке разбиралось, стр 6 и далее. Вот бы уважаемому Flight TV надо бы фильм подготовить про это ФСЁ. Кстати сколько заказчик этого фильма проплатил за его создание и "сиколько" досталось непосредственным исполнителям очень позновательного фильма?

Разбирая этот фильм натолкнулся вот на такую статейку, которая поясняет кое-что из фильма

Хозяева неба 4 / 2021
LEADERSTODAY - Хозяева неба
Оттуда:
Cамолёты гражданской авиации, выполняющие коммерческие воздушные перевозки, в России выпускаются на пяти авиапромышленных предприятиях. Некоторые из них имеют государственную поддержку, тогда как в активах новосибирского «Русавиапрома» – исключительно частные инвестиции и огромное желание развивать региональную инфраструктуру воздушного транспорта.

На 2.20 минуте фильма диктор говорит, что в создании завода «ООО Русавиапром» частные инвесторы вложили 1 млрд. 200млн рублей.
Отсюда LEADERSTODAY - Хозяева неба
Привлечение в проект частного капитала в лице инвесторов компании «Русавиапром» позволило ускорить процесс модернизации,
организовать серийное производство самолётов и выпускать их обновлённую версию ТВС-2МС в рейс в рекордно короткие сроки — три-четыре месяца.

Интересно и кто это за частные инвесторы, которые построили завод?

В подсвечной ссылки уважаемым https://xn--90afdbaav0bd1afy6eub5d.xn--p1ai/68766510?ysclid=lbho3jj8uj8913150​

сообщается что ООО «РУСАВИАПРОМ» арендовал помещения то у СибНИА.

На 2.38 минуте фильма диктор говорит что в 2015 году Минпромторг и Минтранс по поручению Президента ВВ Путина выдали ТВС-2МС "атестат о годности к эксплуатации", который разрешает выполнение комерческих воздушных перевозках.

Отсюда LEADERSTODAY - Хозяева неба

До 2014 года на самолёт не было разрешительных документов, он существовал в классе ЕЭВС — единичный экземпляр воздушного судна авиации общего назначения. Однако после показа президенту России в Благовещенске, при поддержке Минтранса, Росавиации, и Минпромторга России, ТВС-2МС получил разрешительные документы под названием «Аттестат о годности самолёта к эксплуатации».
Интересно и что это такое?

Т.е. до 2015 года засвеченная на первых минутах этого фильма ГАУ Амурской области "Авиабаза" рулила ТВС-2МС исключительно на свой страх и риск. Интересно как проходил тендер на приобретение ТВС-2МС ведь компания то государственная или опять по «Поручению Президента»?
Отсюда LEADERSTODAY - Хозяева неба

Алексей Крюков Генеральный директор компании «Русавиапром» ..... Я думаю, что в ближайшие десять лет ТВС-2МС останется лучшим предложением в своём классе на рынке продукции гражданского авиастроения.
Вот только контору прикрыли и кто это будет делать или опять ждать «Поручение Президента»?

Т.е. с 2011 г под прикрытием ООО Русавиапром бенифициары этого проекта мягко говоря распиливали бюджетные деньги выделяеммые на развитие малой авиации России. Вот как раз бы Flight TV и осветил весь айсберг этой аферы.
 
Последнее редактирование:
floatplane сказал(а):
Это начиналась давно и уже на этой ветке разбиралось, стр 6 и далее. Вот бы уважаемому Flight TV надо бы фильм подготовить про это ФСЁ. Кстати сколько заказчик этого фильма проплатил и за его создание, "сиколько" досталось непосредсвенным исполнителям очень позновательного фильма?

Разбирая этот фильм натолкнулся вот на такую статейку, которая поясняет кое-что из фильма

Хозяева неба 4 / 2021
LEADERSTODAY - Хозяева неба
Оттуда:
Cамолёты гражданской авиации, выполняющие коммерческие воздушные перевозки, в России выпускаются на пяти авиапромышленных предприятиях. Некоторые из них имеют государственную поддержку, тогда как в активах новосибирского «Русавиапрома» – исключительно частные инвестиции и огромное желание развивать региональную инфраструктуру воздушного транспорта.

На 2.20 минуте фильма диктор говорит, что в создании завода «ООО Русавиапром» частные инвесторы вложили 1 млрд. 200млн рублей.
Отсюда LEADERSTODAY - Хозяева неба
Привлечение в проект частного капитала в лице инвесторов компании «Русавиапром» позволило ускорить процесс модернизации,
организовать серийное производство самолётов и выпускать их обновлённую версию ТВС-2МС в рейс в рекордно короткие сроки — три-четыре месяца.

Интересно и кто это за частные инвесторы, которые построили завод?

В подсвечной ссылки уважаемым https://xn--90afdbaav0bd1afy6eub5d.xn--p1ai/68766510?ysclid=lbho3jj8uj8913150​

сообщается что ООО «РУСАВИАПРОМ» арендовал помещения то у СибНИА.

На 2.38 минуте фильма диктор говорит что в 2015 году Минпромторг и Минтранс по поручению Президента ВВ Путина выдали ТВС-2МС "атестат о годности к эксплуатации", который разрешает выполнение комерческих воздушных перевозках.

Отсюда LEADERSTODAY - Хозяева неба

До 2014 года на самолёт не было разрешительных документов, он существовал в классе ЕЭВС — единичный экземпляр воздушного судна авиации общего назначения. Однако после показа президенту России в Благовещенске, при поддержке Минтранса, Росавиации, и Минпромторга России, ТВС-2МС получил разрешительные документы под названием «Аттестат о годности самолёта к эксплуатации».
Интересно и что это такое?

Т.е. до 2015 года засвеченная на первых минутах этого фильма ГАУ Амурской области "Авиабаза" рулила ТВС-2МС исключительно на свой страх и риск. Интересно как проходил тендер на приобретение ТВС-2МС ведь компания то государственная или опять по «Поручению Президента»?
Отсюда LEADERSTODAY - Хозяева неба

Алексей Крюков Генеральный директор компании «Русавиапром» ..... Я думаю, что в ближайшие десять лет ТВС-2МС останется лучшим предложением в своём классе на рынке продукции гражданского авиастроения.
Вот только контору прикрыли и кто это будет делать или опять ждать «Поручение Президента»?

Т.е. с 2011 г под прикрытием ООО Русавиапром бенифициары этого проекта мягко говоря распиливали бюджетные деньги выделяеммые на развитие малой авиации России. Вот как раз бы Flight TV и осветила весь айсберг этой аферы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Цифрами можете подтвердить это? Пока только известно, что самолёты сделаны и летают. А если деньги выделены, и никто не работает, деньги не освоены, это лучше? Чиновников за неосвоенные деньги бьют довольно больно.
 
constructor сказал(а):
Цифрами можете подтвердить это? Пока только известно, что самолёты сделаны и летают.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Уважаемый, удосуждесь полистать ветки на форуме про ТВС-2МС вся информация там есть. Обратите внимания на посты

.​

А теперь посчитайте сколько можно было бы конвектировать Ан2 в ТВС-2МС имея 1.2 млрд руб курс доллара на 2011составлял 30т руб.​

Для справки где-то на ветке писалось, что одна компания то ли канадская, то ли амеровская за 10лет конвектировала 100 DHC-3 Otter по цене не очень то отличающеюся от Русавиапром. Кстати на ветке была подсвечена статья, что предполагалось организовать выпуск до 20 самолей в год. Эти предположения на чем то основывались не так ли? Не подскажите среднею стоимость российских арестованных яхт в доларах на текущей момент?
 
Последнее редактирование:
floatplane сказал(а):
Уважаемый, удосуждесь полистать ветки на форуме про ТВС-2МС вся информация там есть. Обратите внимания на посты

.​

​

Нажмите, чтобы раскрыть...
Хороший ответ. По существу, что важно. Споры ни о чём. Кто-либо боролся за эти бюджетные деньги?
 
Реклама
floatplane сказал(а):
Уважаемый, удосуждесь полистать ветки на форуме про ТВС-2МС вся информация там есть. Обратите внимания на посты

.​

А теперь посчитайте сколько можно было бы конвектировать Ан2 в ТВС-2МС имея 1.2 млрд руб курс доллара на 2011составлял 30т руб.​

Для справки где-то на ветке писалось, что одна компания то ли канадская, то ли амеровская за 10лет конвектировала 100 DHC-3 Otter по цене не очень то отличающеюся от Русавиапром. Кстати на ветке была подсвечена статья, что предполагалось организовать выпуск до 20 самолей в год. Эти предположения на чем то основывались не так ли? Не подскажите среднею стоимость российских арестованных яхт в доларах на текущей момент?
Нажмите, чтобы раскрыть...
1200 / 30 = 40 миллионов долларов. Ну примерно самолетов 10 конвертировать бы вышло, наверное. Ну или 20. ВРяд ли больше.
Самолеты сделаны и летают. Что еще вам то нужно, или вы везде ищите распил, или все по вашему должны работать за бесплатно?
 
Одним из основателей НОВАТЭК был Острягин А.И., Русавиапром теперь принадлежит его четверым детям по данным ФНС от 29.08.2022:

ООО "РУСАВИАПРОМ"​

действующая организация
УчредителиЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ЛЕТНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ЦЕНТР "НИМБУС"
Острягина Елена Анатольевна
Острягин Константин Анатольевич
Острягин Андрей Анатольевич
Тюрнина Элина Анатольевна
 
В этой дискуссии меня удивляет одно, точнее два момента. 1 Почему нельзя дать возможность делать два самолета, ? Или даже больше чем два? 2. Если машина или машины так востребованы и ожидается платежеспособный спрос, почему никто из списка форбс не решился вложить свои кровные?
 
REN_1975 сказал(а):
Почему нельзя дать возможность делать два самолета, ? Или даже больше чем два?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Денег нет у государства, Ан-3 сертифицирован МАК - не производится, хотя мог бы. Производства двигателя ТВД-20 нет. По той же схеме, что и ТВС-2МС, Ан-3 выпускался - из старых планеров Ан-2, но планер переделывался в гораздо большей степени, обшивка полотном заменялась на металлическую.
Сейчас будет сертифицироваться ЛМС-901, но нет пока своего двигателя.
Был бы свой двигатель ТВД, хотя бы ТВД-20, с более менее доведёнными показателями надежности и ценой, не было бы проблем ремоторизации Ан-2. ИМХО
 
nozzle сказал(а):
Денег нет у государства, Ан-3 сертифицирован МАК - не производится, хотя мог бы. Производства двигателя ТВД-20 нет. По той же схеме, что и ТВС-2МС, Ан-3 выпускался - из старых планеров Ан-2, но планер переделывался в гораздо большей степени, обшивка полотном заменялась на металлическую.
Сейчас будет сертифицироваться ЛМС-901, но нет пока своего двигателя.
Был бы свой двигатель ТВД, хотя бы ТВД-20, с более менее доведёнными показателями надежности и ценой, не было бы проблем ремоторизации Ан-2. ИМХО
Нажмите, чтобы раскрыть...
И снова всё упирается в СУ.
Была бы СУ - был бы самолёт.
Но СУ нет, и ещё долгое время не будет.
А запрос на 9,0 млрд.руб. был по "интересной" схеме из Минпромторга отправлен в Сибниа, вместо ЦИАМ. Ну а предугадать ответ от Сибниа, зная текущий статус отношений "разработчик-изготлвитель" было не сложно.
 
Отличные
REN_1975 сказал(а):
В этой дискуссии меня удивляет одно, точнее два момента. 1 Почему нельзя дать возможность делать два самолета, ? Или даже больше чем два? 2. Если машина или машины так востребованы и ожидается платежеспособный спрос, почему никто из списка форбс не решился вложить свои?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Отличные вопросы. У меня тоже нет на них ответа.
Хотя, есть. Но не поделюсь.
Поэтому и идёт сейчас борьба за выживание: модификация ан-2 из частного капиталла против "нового" самолёта, на который уже "набрали твёрдых заказов", но которого нет...
 
floatplane сказал(а):
Это начиналась давно и уже на этой ветке разбиралось, стр 6 и далее. Вот бы уважаемому Flight TV надо бы фильм подготовить про это ФСЁ. Кстати сколько заказчик этого фильма проплатил за его создание и "сиколько" досталось непосредственным исполнителям очень позновательного фильма?

Разбирая этот фильм натолкнулся вот на такую статейку, которая поясняет кое-что из фильма

Хозяева неба 4 / 2021
LEADERSTODAY - Хозяева неба
Оттуда:
Cамолёты гражданской авиации, выполняющие коммерческие воздушные перевозки, в России выпускаются на пяти авиапромышленных предприятиях. Некоторые из них имеют государственную поддержку, тогда как в активах новосибирского «Русавиапрома» – исключительно частные инвестиции и огромное желание развивать региональную инфраструктуру воздушного транспорта.

На 2.20 минуте фильма диктор говорит, что в создании завода «ООО Русавиапром» частные инвесторы вложили 1 млрд. 200млн рублей.
Отсюда LEADERSTODAY - Хозяева неба
Привлечение в проект частного капитала в лице инвесторов компании «Русавиапром» позволило ускорить процесс модернизации,
организовать серийное производство самолётов и выпускать их обновлённую версию ТВС-2МС в рейс в рекордно короткие сроки — три-четыре месяца.

Интересно и кто это за частные инвесторы, которые построили завод?

В подсвечной ссылки уважаемым https://xn--90afdbaav0bd1afy6eub5d.xn--p1ai/68766510?ysclid=lbho3jj8uj8913150​

сообщается что ООО «РУСАВИАПРОМ» арендовал помещения то у СибНИА.

На 2.38 минуте фильма диктор говорит что в 2015 году Минпромторг и Минтранс по поручению Президента ВВ Путина выдали ТВС-2МС "атестат о годности к эксплуатации", который разрешает выполнение комерческих воздушных перевозках.

Отсюда LEADERSTODAY - Хозяева неба

До 2014 года на самолёт не было разрешительных документов, он существовал в классе ЕЭВС — единичный экземпляр воздушного судна авиации общего назначения. Однако после показа президенту России в Благовещенске, при поддержке Минтранса, Росавиации, и Минпромторга России, ТВС-2МС получил разрешительные документы под названием «Аттестат о годности самолёта к эксплуатации».
Интересно и что это такое?

Т.е. до 2015 года засвеченная на первых минутах этого фильма ГАУ Амурской области "Авиабаза" рулила ТВС-2МС исключительно на свой страх и риск. Интересно как проходил тендер на приобретение ТВС-2МС ведь компания то государственная или опять по «Поручению Президента»?
Отсюда LEADERSTODAY - Хозяева неба

Алексей Крюков Генеральный директор компании «Русавиапром» ..... Я думаю, что в ближайшие десять лет ТВС-2МС останется лучшим предложением в своём классе на рынке продукции гражданского авиастроения.
Вот только контору прикрыли и кто это будет делать или опять ждать «Поручение Президента»?

Т.е. с 2011 г под прикрытием ООО Русавиапром бенифициары этого проекта мягко говоря распиливали бюджетные деньги выделяеммые на развитие малой авиации России. Вот как раз бы Flight TV и осветил весь айсберг этой аферы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы бы аккуратнее с "распилом". За клевету нынче оперативно привлекают)
 
nozzle сказал(а):
Одним из основателей НОВАТЭК был Острягин А.И., Русавиапром теперь принадлежит его четверым детям по данным ФНС от 29.08.2022:

ООО "РУСАВИАПРОМ"​

действующая организация
УчредителиЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ЛЕТНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ЦЕНТР "НИМБУС"
Острягина Елена Анатольевна
Острягин Константин Анатольевич
Острягин Андрей Анатольевич
Тюрнина Элина Анатольевна
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нимбус? Ктот это?
 
Реклама
а почему-бы и не триплан с восьмю электромоторчиков на каждой плосксоти?
вертолет - отдыхает.
 
Назад