У меня где то была обзорная презентация сравнения данных дизельного авиационного двигателя с аналогами ТВД. Я попробую поискать и выложу. Этим в свое время занимались в Diamond и в ЦАГИ, да и СибНИА были причастны (чуть чутьТогда еще задумался о прогрессе в этой сфере, даже пометку себе сделал - подготовить обзорчик по ситуации с этим делом в авиации, но потом вдруг всё полетело к кернам настолько быстро, что вот только сейчас, через много лет про ту историю и вспомнил...
Comet, это вопрос не ко мнеПочему именно твс-2дтс? Востребована такая размерность или потому что а-ля ан-2 это наше все?
У меня где то была обзорная презентация сравнения данных дизельного авиационного двигателя с аналогами ТВД. Я попробую поискать и выложу. Этим в свое время занимались в Diamond и в ЦАГИ, да и СибНИА были причастны (чуть чуть), когда планировали совместный российско-австрийский проект самолета RDRA на 9-19 мест. Вроде в первом приближении все было нарядно, но вот операционные расходы все убивали.
На мой взгляд, востребована размерность, в которой в конкурсе "Байкал" заявились УЗГА. Конечно, нарисовали наспех, коряво, изуродовав "Грача", но одномоторник должен быть, очевидно, не семитонным, а не более 4500 кг взлетного веса, и не надо пытаться "нагнать" вес до Ан-2.Swoop-77,
Я за родное авиастроение, но если есть куда летать. Почему именно твс-2дтс? Востребована такая размерность или потому что а-ля ан-2 это наше все?
Инвестор не только нашёлся, но уже и создал такой дизель. Правда для грузовика, не особо заботясь о весе.Только как-то не находится инвестора на создание такого чудо-дизеля.
Инвестор не только нашёлся, но уже и создал такой дизель. Правда для грузовика, не особо заботясь о весе.
Всё что нужно - просто перерассчитать корпусные элементы в любом САПР, задача для грамотного студента.
Да, да все верно. Скорее всего Кристиан Дриз это был. Я найду в ближайший день - два и выложу. Кому-то интересно будет! Где то даже в сравнении с компоновкой ЦАГИ было. Вроде это не конфиденциально, так что возьму тайм аут.Лет 10 назад в МАИ на конференции что-то такое видел, но абревиатуру RDRA не помню, хотя вполне возможно, что это оно и было, там еще докладчик один немецкоговорящий был.
Примерно с таким подходом делаются "демонстраторы".Инвестор не только нашёлся, но уже и создал такой дизель. Правда для грузовика, не особо заботясь о весе.
Всё что нужно - просто перерассчитать корпусные элементы в любом САПР, задача для грамотного студента.
Да, да все верно. Скорее всего Кристиан Дриз это был. Я найду в ближайший день - два и выложу. Кому-то интересно будет! Где то даже в сравнении с компоновкой ЦАГИ было. Вроде это не конфиденциально, так что возьму тайм аут.
Ооооо... О чем и речь! И вот это было отмечено здесь многими специалистами. То есть создание некоего однодвигательного самолета а-ля DHC-3 и двухдвигательного на 20 мест, на смену Л-410. И я как раз отметил, что мы с некоторыми товарищами в СибНИА и пришли к этому выводу. Но нас изволили послатьсс на три буквы! Думаю догадались ктоНа мой взгляд, востребована размерность, в которой в конкурсе "Байкал" заявились УЗГА. Конечно, нарисовали наспех, коряво, изуродовав "Грача", но одномоторник должен быть, очевидно, не семитонным, а не более 4500 кг взлетного веса, и не надо пытаться "нагнать" вес до Ан-2.
Да, да все верно отмечаете! Посмотрю, сделаю!Да, наверное, он. Если презентация не конфиденциальная, интересно будет глянуть, заранее спасибо. Там довольно интересное сравнение экономики с ТВД было.
В отличие от автомобильных дизелей, авиационные работают не на солярке, а на керосине (по вполне понятным причинам). А керосин имеет нехорошие особенности, в основном обусловленные его "смазочными характеристиками".Но автопромышленность эти полвека на месте не стояла, тоже прогресс двигала. Нынешний успех автоперевозок тому следствие.
ТАК что ИМХО в пределах 1000 лс дизель вполне конкурентоспособен.
arkair, меня от слова «демонстратор» начинает дергаться глазПримерно с таким подходом делаются "демонстраторы".
А вот этого я не понимаю. "Элка" нормально работает, модернизируется, с поставками проблем, как я понимаю, нет....и двухдвигательного на 20 мест, на смену Л-410.
arkair, меня от слова «демонстратор» начинает дергаться глаз
Тама "в ковычках"arkair, меня от слова «демонстратор» начинает дергаться глазсейчас левый Если разобраться в терминологии, то с «ужасом» мы определим, что на самом деле - это опытный образец выполненный по соответствующим стандартам! К сожалению у нас делают подмену понятий и двойное толкование технических терминов по понятным причинам!
Вступление там уже красивое, как у бестселлера..arkair, это для общего чтения на вечер http://trudymai.ru/upload/iblock/6fa/Sypalo_Medvedskiy_Babichev_Kazarinov_Kan_rus.pdf
Как раз все даны пояснения в привязке к ГОСТ. Только вот почему то это все забывается. Будучи на прошлом авиасалоне в Геледжике, на одном из совещаний я задал вопрос представителю Минпромторга РФ. Так что же такое демонстратор технологий ТВС-2ДТС и к чему его отнести. Получил ответ - он должен делаться в соответствии со всеми авиационными стандартами и быть на уровне летающей лаборатории!
Ну у меня есть версия. Когда группа энтузиастов сибниа решила поставить на ан-2 американский двигатель, то это можно было воспринимать как чисто технический эксперимент(поправьте если это не так). Но потом кто-то решил эту идею монетизировать и тут появился г-н Кожевников со своим инвестором. Так как Кожевников и его команда бывшие военные, то они решили задействовать свои связи и проталкивали эту тему через Квашнина в расчете, что основной заказчик будет МО. Расчеты были простые, посчитали примерно сколько ан-2 находилось на хранении и которые можно было реанимировать, так появился объем спроса, который дальше уже пошел в различных презентациях.почему и зачем?
Оооо... Ваша осведомленность впечатляетНу у меня есть версия. Когда группа энтузиастов сибниа решила поставить на ан-2 американский двигатель, то это можно было воспринимать как чисто технический эксперимент(поправьте если это не так). Но потом кто-то решил эту идею монетизировать и тут появился г-н Кожевников со своим инвестором. Так как Кожевников и его команда бывшие военные, то они решили задействовать свои связи и проталкивали эту тему через Квашнина в расчете, что основной заказчик будет МО. Расчеты были простые, посчитали примерно сколько ан-2 находилось на хранении и которые можно было реанимировать, так появился объем спроса, который дальше уже пошел в различных презентациях.
Да, мне интересно конечно. Но со взаимностью будет сложнее, т.к. есть некоторые "провалы в памяти"Вам действительно интересно
Ок! Я делаю со своей стороны и завтра Вам дам ответ. Поясните пожалуйста, что Вы имеете ввиду - «Но со взаимностью будет сложнее, т.к. есть некоторые "провалы в памяти"?Да, мне интересно конечно. Но со взаимностью будет сложнее, т.к. есть некоторые "провалы в памяти"