Да, кв.1 - это сильно.(на адрес кстати обрати внимание)
Здесь вопрос: собирают - или собирали?
Тут адрес другой:Да, кв.1 - это сильно.
Данные о компании на российских сайтах тоже выглядят забавно...
Здесь вопрос: собирают - или собирали?
В 2019-м году, помимо бортов для "СиЛА" и "Газпромавиа", на сайте LET отмечены три борта для Казахстана - естественно, все чешской сборки. И всё.
У тебя есть какая-то информация по другим прошлогодним поставкам в РФ?
Тут адрес другой: Выписка из ЕГРЮЛ, ООО "Остов" (ИНН 6686072984, ОГРН 1156658088399)
еще два борта для 2-го Архангельского ОАО (RA-67072, 67073) и один для читинского Аэросервиса (RA-67075). Данные по ним есть в реестрах на сайте Росавиации. Кроме того, по данным в "чешских интернетах", в прошлом году построили два самолета для Польши, но, видимо, их сдача перешла на этот год (они взлетели в ноябре), и отправили еще несколько комплектов для сборки на УЗГА
Да, на этом же сайте, который Вы цитируете, есть запись, что адрес изменился в ноябре прошлого года
Да и кто хозяин компании?
К сожалению, в реестр russianplanes эти борта не попали. А без этого "концов не найдёшь".
Странно, что LET перестал про это давать информацию.
Да хрен бы с адресом.
он прилетел в ЕКБ в конце октября, российскую регистрацию получил 6 декабря, на базу СиЛы перелетел в конце декабря
Осталось только выяснить, что именно делают. Но тайна сия, как я понимаю, велика есть...
Не совсем так... Эта «ревизия» АП-21 никакого отношения ко времени подачи заявления не имеет. Заявление о сертификации как Разработчика можно было подавать и раньше, то есть до изменений в АП. Никто не запрещал это делать. К сожалению истина в другом. Но вот с вашей фразой «наверняка все заинтересованные знали, но молчали по законам чиновничьего братства» практически полностью соглашусь. За исключением одного. Чиновники понадеялись на то, что СибНИА выполнит все исчерпывающие процедуры сертификации, в том числе как Разработчика. Кстати об этом еще было сказано в начале прошлого года на расширенном совещании в Росавиации по поводу ТВС-2МС и его дальнейшей судьбы.
Конкретные факты по Л-410 - не моя компетенция: только общие понятия.
Но, в итоге, пришлось ликвидировать КБ в СибНИА, как не имеющее Серитификата разработчика?
Да нет, Уважаемый, вопросы задавались по нему но никто на их не ответил. Возможно Swoop-77 прокоментирует с постa #112, он ведь рычаги на ТВС-2МС двигал
Если заседание было раширенное, то наверно не секретное и что же там было тогда сказанно?
Этот вопрос не ко мне. Почему, зачем и кто «ликвидировал» КБ в СибНИА
Могу сказать одно, что КБ вполне может существовать в подобных институтах, но в рамках тех задач, которые ставятся Минпромторгом России по НИР и ОКР (речь идёт об опытных образцах ВС). Сертификация Разработчика АТ гражданских ВС - это уже речь про типовую конструкцию ВС.
Нет не секретное, конечно. Мы об этом уже говорили на заблокированной ветке форума. Если кратко, то ни СибНИА, ни ООО «Русавиапром», не выполнили соответствующие решения двух министерств и тем более предписаний к СибНИА со стороны Росавиации. Были поставлены «жесткие» (хотя видимо и не такие жесткие оказались) условия в части сертификации как Разработчика, так и Производителя. Это я очень кратко, так как вопросов было много. Но (!) к сожалению ничего не изменилось почти за 1 год. Страна у нас такая. Тянут резину до последнего, а потом думают как из этого выкручиваться.
Я не буду делать свои выводы и умозаключения, так как работает комиссия по расследованию и установлению причин. Все исчерпывающие выводы сделает они. У меня нет причин думать о необъективности данного расследования. А вести разговоры про то, что это техника виновата или опять пилоты неправильно что-то нажали, или расчтитали неправильно центровку самолета, или что то в подобном роде - это все пустое. Когда на руках есть объективные факты и документально подтвержденные факты - это одно. В противном случае это просто некие предположения.Возможно Swoop-77 прокоментирует с постa #112, он ведь рычаги на ТВС-2МС двигал
А кто вас это просит сделать? Разве там, в этом посте об этом. Коммисия и пусть работает, особенно выясняет (ведь три различных СМИ напечатали) По информации директора ОГУП «Авиация Колымы» Семена Истомина при отказе/самопроизвольном отключение двигателя самолет отправили "в резервный порт до приезда комиссии Росавиации." Это как своим ходом или вертолетом?
А по серьезному, как и где организованна подготовка на ТВС-2МС летно-технического персонала. Где летчики проходят тренажер на этот тип самолета?Вот видео для Вас, уважаемый Конструктор ЛА
Я его слушаю чуть не каждую неделю - и сейчас прослушал.Интересно послушать О. Бочарова, что вот только сейчас назрел вопрос о развитии региональной авиации