Новая жизнь Ан-2 - ремоторизация и модификации

[FlightTV]

ТВС-2МС — это единственный российский лёгкий самолёт, выполняющий пассажирские авиарейсы. По приглашению его производителя, частного авиационного завода «Русавиапром», мы посетили несколько регионов, от Минска до Магадана, и сняли документальный фильм о работе этих самолётов. За 7 лет эксплуатации на регулярных маршрутах на ТВС-2МС перевезено более 65 тысяч пассажиров в отдалённых труднодоступных регионах Сибири и Дальнего Востока, в том числе по маршрутам, полётов по которым не было со времён СССР. Это надёжный и неприхотливый самолёт, способный работать на сложных посадочных площадках. Самолёт, который соединяет между собой населённые пункты там, где это особенно важно. Этот фильм о том случае, когда из устаревшей техники получается актуальная и нужная на сегодня вещь. Нужный для России самолёт. Если вам интересна малая авиация и любопытно, кто пилотирует эти самолёты и кто их пассажиры — приятного просмотра.

 

[FlightTV]

ТВС-2МС — это единственный российский лёгкий самолёт, выполняющий пассажирские авиарейсы. По приглашению его производителя, частного авиационного завода «Русавиапром», мы посетили несколько регионов, от Минска до Магадана, и сняли документальный фильм о работе этих самолётов. За 7 лет эксплуатации на регулярных маршрутах на ТВС-2МС перевезено более 65 тысяч пассажиров в отдалённых труднодоступных регионах Сибири и Дальнего Востока, в том числе по маршрутам, полётов по которым не было со времён СССР. Это надёжный и неприхотливый самолёт, способный работать на сложных посадочных площадках. Самолёт, который соединяет между собой населённые пункты там, где это особенно важно. Этот фильм о том случае, когда из устаревшей техники получается актуальная и нужная на сегодня вещь. Нужный для России самолёт. Если вам интересна малая авиация и любопытно, кто пилотирует эти самолёты и кто их пассажиры — приятного просмотра.

 

[A_Z]

Ну на сегодняшний день более совершенных двигателей данного типа не существует.

Тогда подскажите, плиз, почему "одноклассник" РТ6 имеет объём продаж раза в четыре больше, чем TPE331?

 

[floatplane]

Когда надо было продвигать производство этого самолета, то что-то помалкивали. А когда наступило ФСЁ, то тут откуда не возьмись появился спец заказ для Flight TV.

 

[ceo]

Когда надо было продвигать производство этого самолета, то что-то помалкивали. А когда наступило ФСЁ, то тут откуда не возьмись появился спец заказ для Flight TV.

Ну как смогли, так и получилось.
А можете поподробнее про "ФСË"?

 

[floatplane]

А можете поподробнее про "ФСË"?

А вы перечислите то что Не ФСЁ, ктати в Фильме есть и это можно потом использавать кое-где кое-кому и тогда сами увидите что ФСЁ

 

[ceo]

А вы перечислите то что Не ФСЁ, ктати в Фильме есть и это можно потом использавать кое-где кое-кому и тогда сами увидите что ФСЁ

Ну так вы поделитесь, просветите публику. Думаю, ждут

 

[floatplane]

Ну так вы поделитесь, просветите публику. Думаю, ждут

Выглядит так, что вы меня провоцируете на освещение очевидных фактов "всем ждущим". Попробую пересмотреть фильм и выложить оттуда цитаты. Flight TV надо бы занятся более очевидным просвещением, как к примеру в других странах возраждается малая авиация в период "ФСЁ" и как готовиться к этому возраждению по окончанию этого "ФСЁ".

 

[Fen]

1. На КВП летают легкие самолёты Ан-2, Ан-3, Ан-28, Л-410. Именно они выполняют львиную долю работы.

2. Создание ТВС-2МС было профинансировано МПТ. Выдача Аттестата летной годности была выполнена в нарушении авиационного законодательства РФ.

3. Никаких объективно зафиксированных ЛТХ ТВС-2МС не существует, т.к. никаких независимых летных испытаний не проводилось.

4. По комплексу важных эксплуатационных характеристик ТВС-2МС существенно уступает Ан-2, тем более Ан-3.

5. В Магаданской области ТВС-2МС разрешено летать только вдоль дорог из-за большой вероятности отказа двигателя.

6. Нужно также взять интервью у родственников погибших при авиакатастрофе ТВС-2МС в Нарьян-Маре и у тех эксплуатантов, которые отказались летать на ТВС-2МС.

Эксплуатирующий персонал - это заинтересованные и зависимые люди. Их мнение необъективно.

7. У ТВД расход топлива всегда больше, чем у поршневого авиационного двигателя равной мощности.

8. ТВД и его ремонт на порядок дороже поршневого авиационного двигателя равной мощности.

9. Цена авиационного бензина сопоставима с ценой авиакеросина.

10. Вне аэропортов авиакеросина нет нигде так же, как и авиабензина. Если не завозить специально.


11. На ТВС-2МС импортные двигатель, винт, авионика. Если их заменить, это будет уже другой самолёт. Заменить нечем, даже в перспективе.

12. Основа проекта ТВС-2МС, как коммерческого проекта, - а) расчет на халявные, почти бесплатные, б/у фюзеляжи Ан-2; - б) хорошо оплачиваемое лоббирование интересов производителей США (легальное в США и уголовно наказуемая взятка в РФ).

 

[stranger267]

1. АН-3? Где летает АН-3??? И какой двигатель у Л-410?
2. Нормальный у него летный аттестат.
4. Самолет значительно превосходит АН-2 по характеристикам.
5. Вероятность отказа двигателя намного ниже чем у АН-2.
8. Эксплуатация ТВД по ремонтам дешевле чем эксплуатация поршневого двигателя. Интервалы между кап ремонтами там не сравнимы вообще.
9. Керосин есть везде а авиа бензин сильно не везде. И как правило авиабензин заметно дороже авиа керосина. Вертолеты все на северах на керосине летаю.
12. Ну при чем тут США? И интересов США тут нуль, им такие мелкие заказы никакой роли не играют.

 

[Sergey-nn]

1. На КВП летают легкие самолёты Ан-2, Ан-3, Ан-28, Л-410. Именно они выполняют львиную долю работы.

2. Создание ТВС-2МС было профинансировано МПТ. Выдача Аттестата летной годности была выполнена в нарушении авиационного законодательства РФ.

3. Никаких объективно зафиксированных ЛТХ ТВС-2МС не существует, т.к. никаких независимых летных испытаний не проводилось.

4. По комплексу важных эксплуатационных характеристик ТВС-2МС существенно уступает Ан-2, тем более Ан-3.

5. В Магаданской области ТВС-2МС разрешено летать только вдоль дорог из-за большой вероятности отказа двигателя.

6. Нужно также взять интервью у родственников погибших при авиакатастрофе ТВС-2МС в Нарьян-Маре и у тех эксплуатантов, которые отказались летать на ТВС-2МС.

Эксплуатирующий персонал - это заинтересованные и зависимые люди. Их мнение необъективно.

7. У ТВД расход топлива всегда больше, чем у поршневого авиационного двигателя равной мощности.

8. ТВД и его ремонт на порядок дороже поршневого авиационного двигателя равной мощности.

9. Цена авиационного бензина сопоставима с ценой авиакеросина.

10. Вне аэропортов авиакеросина нет нигде так же, как и авиабензина. Если не завозить специально.


11. На ТВС-2МС импортные двигатель, винт, авионика. Если их заменить, это будет уже другой самолёт. Заменить нечем, даже в перспективе.

12. Основа проекта ТВС-2МС, как коммерческого проекта, - а) расчет на халявные, почти бесплатные, б/у фюзеляжи Ан-2; - б) хорошо оплачиваемое лоббирование интересов производителей США (легальное в США и уголовно наказуемая взятка в РФ).

Ой, мама!!!
Оказывается переход почитай 100% авиации с поршневых движков на турбореактивные и турбовинтовые просто чьи то злобные происки...

 

[floatplane]

Спасибо за оживление ветки! Дебаты-@баты по части "паршивости" ТBC-2MC сейчас не уместны (ИМХО ) Можно наковырять гуана на каждом типе ВС. К примеру "а можно ли на верблюдах в Якутии ездить, а на оленях в Эмиратах?" Ответ очевидный для меня, а вот как для уважаемого -а и ?

 

[Fen]

1. АН-3? Где летает АН-3??? И какой двигатель у Л-410?
2. Нормальный у него летный аттестат.
4. Самолет значительно превосходит АН-2 по характеристикам.
5. Вероятность отказа двигателя намного ниже чем у АН-2.
8. Эксплуатация ТВД по ремонтам дешевле чем эксплуатация поршневого двигателя. Интервалы между кап ремонтами там не сравнимы вообще.
9. Керосин есть везде а авиа бензин сильно не везде. И как правило авиабензин заметно дороже авиа керосина. Вертолеты все на северах на керосине летаю.
12. Ну при чем тут США? И интересов США тут нуль, им такие мелкие заказы никакой роли не играют.

1. Ан-3 летает в Якутии и на юге Красноярского края.
2-11. Эксплуатанты хотят Ан-2, но их никто не слушает. Самолёт с ТВД лучше Ан-2 создать возможно, но пока никому это не удалось.
12. Причем здесь интересы США? Легальные откаты за поставки американских комплектующих лежат в основе проекта этого самолёта.

 

[nozzle]

Новость не новая, она от 29 августа 2022 года, но она даёт понять, что нашему государству самолёт с импортным двигателем не нужен:«Двигатели [ВК — 800, ВК — 1500] находятся в стадии сертификации. Это говорит о том, что 9 млрд руб. не нужно тратить. Чтобы сделать реинжиниринг, о котором говорит «Русавиапром» — на все процедуры сертификации потребуется до пяти лет. Зачем это делать, если в 2023 году появятся российские двигатели? В Минпромторге не против самолета ТВС, но там считают, что проводить реинжиниринг бессмысленно», — сказал Барсук.
Подробнее на РБК:

В СибНИА объяснили отказ в выделении ₽9 млрд на реинжиниринг двигателя

Министерство промышленности и торговли РФ отказалось выделить 9 млрд руб. на реинжиниринг американского двигателя для самолета ТВС-2МС (модифицированный самолет Ан-2) в связи с тем, что ...

nsk.rbc.ru

Т.е. проект Ан-2/ТВС-2МС может получить новое продолжение с отечественным двигателем, тогда он пройдёт сертификацию модификации с отечественным двигателем, если это будет целесообразно, что связано с ЛМС-901 - прямым конкурентом.

 

[Sergey-nn]

Эксплуатанты хотят Ан-2, но их никто не слушает.

Кто-ж им не даёт?
Ан-2 по-прежнему производится в Китае. Заказывайте и берите. В чем вопрос?

 

[constructor]

По этому пункту видно, что вы абсолютно не в теме.
У двигателя Ан-2 назначенный ресурс 6000 часов и межремонтный ресурс 800 часов
А у амеровского ТВД назначенный ресурс не ограничен, а межремонтный ресурс 7000 часов. Стоимость ремонта 12-15 млн рублей.
Т.е. прежде чем выполнить ремонт амеровского движка двигателю ан-2 надо пройти 7 ремонтов, купить новый двигатель и пройти ещё раз ремонт. Вряд ли весь этот гемор выйдет в те 12-15 млн рублей

Может, хотя бы подробнее пояснит вот этот свой тезис:

Легальные откаты за поставки американских комплектующих лежат в основе проекта этого самолёта.

Кто, кому и сколько легально накатил.

 

[ceo]

А я набрал попкорна и жду продолжений!

 

[floatplane]

Новость не новая, она от 29 августа 2022 года, но она даёт понять, что нашему государству самолёт с импортным двигателем не нужен.

Такому государству и самолеты не нужны. А сейчас и подавно. как гриться ФСЁ....Достаточно познакомиться с историей создание дв-ля М601 и его модификаций чтобы это понять. И Гаррет бы прижился и был бы модифицирован и доработан в России если бы нашему государству нужны были самолеты!!!! И выложенный фильм Flight TV этому подтверждение.

 

[floatplane]

Т.е. проект Ан-2/ТВС-2МС может получить новое продолжение с отечественным двигателем, тогда он пройдёт сертификацию модификации с отечественным двигателем, если это будет целесообразно, что связано с ЛМС-901 - прямым конкурентом.

Вот тут как бы Уважаемому Г. Барсуку слово "может" надо бы развернуть и разложить на составляющие.

2. Создание ТВС-2МС было профинансировано МПТ.

Интересно в каком году и кто дал команду?

 

[floatplane]

у так вы поделитесь, просветите публику. Думаю, ждут

А я набрал попкорна и жду продолжений!

Оказывается сейчас не так то просто приложить к тексту поста или сообщения фота! Однако будет затруднительно по "полочкам" разложить фильм Flight TV, созданный по заказу Русавиапрома. Ведь надо на каждую "полочку" прикладывать скриншоты с этого фильма для наглядности и "правдивости" и не только. Так что поясните как это делать теперь! А то попкорн ваш засохнет и пиво скиснет, а полочки запылятся...