Новая жизнь Ан-2 - ремоторизация и модификации
alexfill2015
Старожил
alexfill2015
Старожил
arkair
Местный
"В России хотят создать отечественный двигатель для модификации легендарного «кукурузника» (Ан-2). С такой инициативой в кабмин обратился производитель самолета ТВС-2МС — новосибирский «Русавиапром» («Известия» ознакомились с копией письма). Компания предложила провести реинжиниринг американского двигателя ТРЕ-331-12 (Honeywell). Работы обойдутся в 9 млрд рублей, на них потребуется три года, оценили на предприятии. Там предупредили, что отсутсвие российского самолета может привести к срыву социально значимых местных перевозок на Дальнем Востоке и в Сибири."
iz.ru
В полёт зрение: для модификации «кукурузника» создадут российский двигатель
Во сколько обойдётся замена американского агрегата на отечественный
iz.ru
SDA
Старожил
дайте денех!"В России хотят создать отечественный двигатель для модификации легендарного «кукурузника» (Ан-2). С такой инициативой в кабмин обратился производитель самолета ТВС-2МС — новосибирский «Русавиапром» («Известия» ознакомились с копией письма). Компания предложила провести реинжиниринг американского двигателя ТРЕ-331-12 (Honeywell). Работы обойдутся в 9 млрд рублей, на них потребуется три года, оценили на предприятии. Там предупредили, что отсутсвие российского самолета может привести к срыву социально значимых местных перевозок на Дальнем Востоке и в Сибири."
В полёт зрение: для модификации «кукурузника» создадут российский двигатель
Во сколько обойдётся замена американского агрегата на отечественный
#автоудаление
val_LLSD
Местный
Хотели бы- создали бы. Да и не о создании речь, а об очередном "сдирании". Все как всегда."В России хотят создать отечественный двигатель для модификации легендарного «кукурузника» (Ан-2). С такой инициативой в кабмин обратился производитель самолета ТВС-2МС — новосибирский «Русавиапром» («Известия» ознакомились с копией письма). Компания предложила провести реинжиниринг американского двигателя ТРЕ-331-12 (Honeywell). Работы обойдутся в 9 млрд рублей, на них потребуется три года, оценили на предприятии. Там предупредили, что отсутсвие российского самолета может привести к срыву социально значимых местных перевозок на Дальнем Востоке и в Сибири."
В полёт зрение: для модификации «кукурузника» создадут российский двигатель
Во сколько обойдётся замена американского агрегата на отечественный
ceo
Новичок
Ну на сегодняшний день более совершенных двигателей данного типа не существует.
FlightTV
Местный
FlightTV
Местный
ТВС-2МС — это единственный российский лёгкий самолёт, выполняющий пассажирские авиарейсы. По приглашению его производителя, частного авиационного завода «Русавиапром», мы посетили несколько регионов, от Минска до Магадана, и сняли документальный фильм о работе этих самолётов. За 7 лет эксплуатации на регулярных маршрутах на ТВС-2МС перевезено более 65 тысяч пассажиров в отдалённых труднодоступных регионах Сибири и Дальнего Востока, в том числе по маршрутам, полётов по которым не было со времён СССР. Это надёжный и неприхотливый самолёт, способный работать на сложных посадочных площадках. Самолёт, который соединяет между собой населённые пункты там, где это особенно важно. Этот фильм о том случае, когда из устаревшей техники получается актуальная и нужная на сегодня вещь. Нужный для России самолёт. Если вам интересна малая авиация и любопытно, кто пилотирует эти самолёты и кто их пассажиры — приятного просмотра.
FlightTV
Местный
ТВС-2МС — это единственный российский лёгкий самолёт, выполняющий пассажирские авиарейсы. По приглашению его производителя, частного авиационного завода «Русавиапром», мы посетили несколько регионов, от Минска до Магадана, и сняли документальный фильм о работе этих самолётов. За 7 лет эксплуатации на регулярных маршрутах на ТВС-2МС перевезено более 65 тысяч пассажиров в отдалённых труднодоступных регионах Сибири и Дальнего Востока, в том числе по маршрутам, полётов по которым не было со времён СССР. Это надёжный и неприхотливый самолёт, способный работать на сложных посадочных площадках. Самолёт, который соединяет между собой населённые пункты там, где это особенно важно. Этот фильм о том случае, когда из устаревшей техники получается актуальная и нужная на сегодня вещь. Нужный для России самолёт. Если вам интересна малая авиация и любопытно, кто пилотирует эти самолёты и кто их пассажиры — приятного просмотра.
A_Z
Старожил
Тогда подскажите, плиз, почему "одноклассник" РТ6 имеет объём продаж раза в четыре больше, чем TPE331?
ceo
Новичок
Ну как смогли, так и получилось.
А можете поподробнее про "ФСË"?
floatplane
Старожил
А вы перечислите то что Не ФСЁ, ктати в Фильме есть и это можно потом использавать кое-где кое-кому и тогда сами увидите что ФСЁ
ceo
Новичок
Ну так вы поделитесь, просветите публику. Думаю, ждутА вы перечислите то что Не ФСЁ, ктати в Фильме есть и это можно потом использавать кое-где кое-кому и тогда сами увидите что ФСЁ
floatplane
Старожил
Выглядит так, что вы меня провоцируете на освещение очевидных фактов "всем ждущим"
. Попробую пересмотреть фильм и выложить оттуда цитаты. Flight TV надо бы занятся более очевидным просвещением, как к примеру в других странах возраждается малая авиация в период "ФСЁ" и как готовиться к этому возраждению по окончанию этого "ФСЁ".Fen
Новичок
1. На КВП летают легкие самолёты Ан-2, Ан-3, Ан-28, Л-410. Именно они выполняют львиную долю работы.
2. Создание ТВС-2МС было профинансировано МПТ. Выдача Аттестата летной годности была выполнена в нарушении авиационного законодательства РФ.
3. Никаких объективно зафиксированных ЛТХ ТВС-2МС не существует, т.к. никаких независимых летных испытаний не проводилось.
4. По комплексу важных эксплуатационных характеристик ТВС-2МС существенно уступает Ан-2, тем более Ан-3.
5. В Магаданской области ТВС-2МС разрешено летать только вдоль дорог из-за большой вероятности отказа двигателя.
6. Нужно также взять интервью у родственников погибших при авиакатастрофе ТВС-2МС в Нарьян-Маре и у тех эксплуатантов, которые отказались летать на ТВС-2МС.
Эксплуатирующий персонал - это заинтересованные и зависимые люди. Их мнение необъективно.
7. У ТВД расход топлива всегда больше, чем у поршневого авиационного двигателя равной мощности.
8. ТВД и его ремонт на порядок дороже поршневого авиационного двигателя равной мощности.
9. Цена авиационного бензина сопоставима с ценой авиакеросина.
10. Вне аэропортов авиакеросина нет нигде так же, как и авиабензина. Если не завозить специально.
11. На ТВС-2МС импортные двигатель, винт, авионика. Если их заменить, это будет уже другой самолёт. Заменить нечем, даже в перспективе.
12. Основа проекта ТВС-2МС, как коммерческого проекта, - а) расчет на халявные, почти бесплатные, б/у фюзеляжи Ан-2; - б) хорошо оплачиваемое лоббирование интересов производителей США (легальное в США и уголовно наказуемая взятка в РФ).
2. Создание ТВС-2МС было профинансировано МПТ. Выдача Аттестата летной годности была выполнена в нарушении авиационного законодательства РФ.
3. Никаких объективно зафиксированных ЛТХ ТВС-2МС не существует, т.к. никаких независимых летных испытаний не проводилось.
4. По комплексу важных эксплуатационных характеристик ТВС-2МС существенно уступает Ан-2, тем более Ан-3.
5. В Магаданской области ТВС-2МС разрешено летать только вдоль дорог из-за большой вероятности отказа двигателя.
6. Нужно также взять интервью у родственников погибших при авиакатастрофе ТВС-2МС в Нарьян-Маре и у тех эксплуатантов, которые отказались летать на ТВС-2МС.
Эксплуатирующий персонал - это заинтересованные и зависимые люди. Их мнение необъективно.
7. У ТВД расход топлива всегда больше, чем у поршневого авиационного двигателя равной мощности.
8. ТВД и его ремонт на порядок дороже поршневого авиационного двигателя равной мощности.
9. Цена авиационного бензина сопоставима с ценой авиакеросина.
10. Вне аэропортов авиакеросина нет нигде так же, как и авиабензина. Если не завозить специально.
11. На ТВС-2МС импортные двигатель, винт, авионика. Если их заменить, это будет уже другой самолёт. Заменить нечем, даже в перспективе.
12. Основа проекта ТВС-2МС, как коммерческого проекта, - а) расчет на халявные, почти бесплатные, б/у фюзеляжи Ан-2; - б) хорошо оплачиваемое лоббирование интересов производителей США (легальное в США и уголовно наказуемая взятка в РФ).
stranger267
Старожил
1. АН-3? Где летает АН-3??? И какой двигатель у Л-410?
2. Нормальный у него летный аттестат.
4. Самолет значительно превосходит АН-2 по характеристикам.
5. Вероятность отказа двигателя намного ниже чем у АН-2.
8. Эксплуатация ТВД по ремонтам дешевле чем эксплуатация поршневого двигателя. Интервалы между кап ремонтами там не сравнимы вообще.
9. Керосин есть везде а авиа бензин сильно не везде. И как правило авиабензин заметно дороже авиа керосина. Вертолеты все на северах на керосине летаю.
12. Ну при чем тут США? И интересов США тут нуль, им такие мелкие заказы никакой роли не играют.
2. Нормальный у него летный аттестат.
4. Самолет значительно превосходит АН-2 по характеристикам.
5. Вероятность отказа двигателя намного ниже чем у АН-2.
8. Эксплуатация ТВД по ремонтам дешевле чем эксплуатация поршневого двигателя. Интервалы между кап ремонтами там не сравнимы вообще.
9. Керосин есть везде а авиа бензин сильно не везде. И как правило авиабензин заметно дороже авиа керосина. Вертолеты все на северах на керосине летаю.
12. Ну при чем тут США? И интересов США тут нуль, им такие мелкие заказы никакой роли не играют.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Ой, мама!!!
Оказывается переход почитай 100% авиации с поршневых движков на турбореактивные и турбовинтовые просто чьи то злобные происки...
floatplane
Старожил
Спасибо за оживление ветки! Дебаты-@баты по части "паршивости" ТBC-2MC сейчас не уместны (ИМХО ) Можно наковырять гуана на каждом типе ВС. К примеру "а можно ли на верблюдах в Якутии ездить, а на оленях в Эмиратах?" Ответ очевидный для меня, а вот как для уважаемого -а и ?