Новая жизнь Ан-2 - ремоторизация и модификации

[Sergey-nn]

то есть на выходе пшик - нету ничего...

Бес с ним - с заводом!
Может Вы смогЁте дать ссылку на творческий коллектив неустанно разрабатывающий заявленный Филевым ероплан? Или инсайдерские фото модельки будущего чуда? Ну хотя бы наброски компоновки??
Хоть бы что ни будь посмотреть, кроме анонсов которые он делал в надежде присосаться к бюджету...

 

[constructor]

Бес с ним - с заводом!

Частники заводами не разбрасываются. Были разработки легкого бизнесджета, потом легкого грузовика, потом четырехместного учебного самолета. А ваше неуважение бизнесмена характеризует больше вас, чем его.

 

[Sergey-nn]

Частники заводами не разбрасываются. Были разработки легкого бизнесджета, потом легкого грузовика, потом четырехместного учебного самолета. А ваше неуважение бизнесмена характеризует больше вас, чем его.

Который раз прошу- ссылочкой поделитесь хоть на одно из этих чудес.
Очень уж надоело пустой треп слушать...

 

[лапшин]

Частники заводами не разбрасываются. Были разработки легкого бизнесджета, потом легкого грузовика, потом четырехместного учебного самолета. А ваше неуважение бизнесмена характеризует больше вас, чем его.

Чтобы проработать хотя бы только один из перечисленных проектов, нужна хоть мало-мальская команда, во главе с конструктором, способным это сделать. Про персоналии не спрашиваю - однако, зная поименно многих, такую компетенцию имеющих ( а их, увы, чуть ли не по пальцам пересчитать) - упоминаний, что кто-либо занялся филевскими проектами, не слышал.
Поэтому вряд ли, что кроме цветных картинок презентаций, было.

 

[constructor]

Который раз прошу- ссылочкой поделитесь хоть на одно из этих чудес.
Очень уж надоело пустой треп слушать...

Похоже, вы это не читали. Новая жизнь Ан-2 - ремоторизация и модификации

 

[constructor]

Чтобы проработать хотя бы только один из перечисленных проектов, нужна хоть мало-мальская команда, во главе с конструктором, способным это сделать. Про персоналии не спрашиваю - однако, зная поименно многих, такую компетенцию имеющих ( а их, увы, чуть ли не по пальцам пересчитать) - упоминаний, что кто-либо занялся филевскими проектами, не слышал.
Поэтому вряд ли, что кроме цветных картинок презентаций, было.

Был у Филева серийный самолет, выпускался в США. https://www.vedomosti.ru/business/articles/2019/11/27/817303-amerikanskii-zavod

 

[nozzle]

Бес с ним - с заводом!
Может Вы смогЁте дать ссылку на творческий коллектив неустанно разрабатывающий заявленный Филевым ероплан? Или инсайдерские фото модельки будущего чуда? Ну хотя бы наброски компоновки??
Хоть бы что ни будь посмотреть, кроме анонсов которые он делал в надежде присосаться к бюджету...

не интересуюсь я Филевым ни в каком виде...

 

[лапшин]

Был у Филева серийный самолет, выпускался в США. https://www.vedomosti.ru/business/articles/2019/11/27/817303-amerikanskii-zavod

Сильно.
И у кого же можно купить такие проекты в России - чтобы весь их жизненный цикл обеспечивать? Может быть, у Яковлева ?
Ваша ссылка даёт результат, противоположный предположенному.

 

[astoronny]

Сильно.
И у кого же можно купить такие проекты в России - чтобы весь их жизненный цикл обеспечивать? Может быть, у Яковлева ?
Ваша ссылка даёт результат, противоположный предположенному.

Конструкторские шабаш-бригады?
...сокращенные с ГСС...
Как немцы в середине 50-х по-миру циркулировали и проектировали.
...втихаря..

P.S. Это была ирония.

 

[Sergey-nn]

Похоже, вы это не читали. Новая жизнь Ан-2 - ремоторизация и модификации

прожекты по распилу бабла я видел (и ссылку на Дзен тож)
Я Вас про самолет спрашиваю
Где посмотреть его самолеты то? Хотя бы в виде эскиза.

 

[constructor]

Sergey-nn, Epic Aircraft - Defining a New Standard in Turboprop Aviation

 

[лапшин]

Sergey-nn, Epic Aircraft - Defining a New Standard in Turboprop Aviation

Как об стенку горох.
Если не понимать разницы на покупку прав на готовый тип, имеющий производство для его выпуска и полный цикл разработки нового, с листа, проекта, вкупе с постройкой, оснащением производства, подготовкой его к выпуску нового типа и миллионом других проблем, решаемых опытным КБ, то либо налицо попытка вдвинуть фуфло, либо дремучесть ( во что, впрочем, верится с трудом).

 

[Kit.]

Как об стенку горох.
Если не понимать разницы на покупку прав на готовый тип, имеющий производство для его выпуска

Это какой конкретно тип имелся в виду?

 

[constructor]

Как об стенку горох.
Если не понимать разницы на покупку прав на готовый тип, имеющий производство для его выпуска и полный цикл разработки нового, с листа, проекта, вкупе с постройкой, оснащением производства, подготовкой его к выпуску нового типа и миллионом других проблем, решаемых опытным КБ, то либо налицо попытка выдвинуть фуфло, либо дремучесть ( во что верится с трудом.

Мне зачем эта разница? Вам нужно если, вы и понимайте разницу. Интересная у вас манера общения, я лично ничего вам не выдвигаю. Чем обязан? Где вы нахватались такой невежливости?
По существу вопроса. Филев купил не только права на самолет. Он купил фирму с этими правами и заводом, изготавливающим этот самолет.

Ну то есть извиняюсь, не совсем так. Что-то купил, что-то доделал потом. Смотрите пост ниже.

 

[Kit.]

По существу вопроса. Филев купил не только права на самолет. Он купил фирму с этими правами и заводом, изготавливающим этот самолет.

По существу вопроса, Филев купил обанкротившуюся фирму, производившую киты для сборки ЕЭВС, и организовал на её базе сертификацию и производство типа.

 

[Посторонним В]

Sergey-nn, Epic Aircraft - Defining a New Standard in Turboprop Aviation

Читаем "историю успеха":

В 2013 году был запущен E1000, который должен был стать модернизированным самолето-комплектом .

В феврале 2014 года у Epic было десять заказов на этот тип, и первоначальные поставки были запланированы на вторую половину 2015 года.

В 2015 году сертификация сдвинулась к 2016 году и компания прогнозирует начало поставок также в 2016 году.

В октябре 2017 года Epic сообщила о 76 невыполненных заказах на самолеты стоимостью 3,25 млн долларов США.

В 2018 году компания надеялась преобразовать свои 85 бронирований в твердые заказы и планировала выпускать 50 самолетов в год.

В ноябре 2019 года конструкция получила сертификат типа FAA после семилетних усилий по разработке, при этом два прототипа прошли более 1000 часов летных испытаний.

После задержек, вызванных пандемией COVID-19, в июле 2020 года компания получила сертификат FAA на производство самолета.

Первый самолет был поставлен в феврале 2020 года, после чего был передан обратно в аренду Epic для поддержки инженерных проектов, а второй самолет был поставлен в мае. В 2023 году его цена в снаряженном виде составляла 4,45 миллиона долларов.

ИТОГО: производство модификации существующей конструкции Epic LT готовилось 10 лет, за это время стоимость самолёта выросла в 1,4 раза в долларовом выражении, число произведённых и поставленных заказчикам машин неизвестно.
Может, не стоило ворошить эту историю?

 

[constructor]

Итого: производство модификации существующей конструкции Epic LT готовилось 10 лет, за это время стоимость самолёта выросла в 1,5 раза в долларовом выражении, число произведённых и поставленных заказчикам машин неизвестно.

По крайней мере, сайт действующий, предлагают связаться с отделом продаж. Но самолет действительно, очень далекий родственник Ан-2. Седьмая вода на киселе.

 

[astoronny]

По крайней мере, сайт действующий, предлагают связаться с отделом продаж. Но самолет действительно, очень далекий родственник Ан-2. Седьмая вода на киселе.

constructor, какое родство Вы усматриваете между Ан-2 и Epic Е1000???

 

[Kit.]

число произведённых и поставленных заказчикам машин неизвестно.

Ну почему же "неизвестно".

В 2021 году был поставлен заказчикам один E1000 и девять E1000 GX (модифицированный вариант, сертифицированный в 2021 году).

В 2022 году было поставлено заказчикам шестнадцать E1000 GX.

В начале декабря 2023 отмечалась поставка заказчику 50-го E1000 GX.

Может, не стоило ворошить эту историю?

По сравнению с ситуацией с топиком - получилось вполне эпично.

 

[constructor]

какое родство Вы усматриваете между Ан-2 и Epic Е1000???

Полезная нагрузка примерно такая же.

Max Takeoff	8,000 lb (3,629 kg)
Max Payload	2,238 lb (1,015 kg)
Useful Load	2,860 lb (1,297 kg)
Max Payload (Full Fuel)	1,100 lb (499 kg)
Usable Fuel Capacity	264 US gallons (999 L)