У Airbus A380 начинает трескаться крыло
Airbus A380, EASA
Airbus и Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) готовят инспекционную программу для крыла A380, в заднем лонжероне которого находят трещины. Сколько уже отыскали и на чём это отразилось, держится в секрете всеми заинтересованными сторонами.
5 июля 2019 года EASA опубликовала директиву, в которой заявила о подозрениях к 25 самым старым комплектам из тех, что до сих пор используются. «Пострадавшим» авиакомпаниям придётся провести «специальные детальные проверки» по заданному графику, основанному на возрасте самолёта. И потом повторять их каждые 36 месяцев.
Получив результаты этой инспекции, производитель и регулятор обещают их «оценить» и грозят расширить на более молодой парк A380.
Airbus A380-861 авиакомпании Emirates
Главные пострадавшие — это, конечно же, крупнейшие клиенты: Emirates…
Airbus A380-841 авиакомпании Singapore Airlines
…и Singapore Airlines
25 самых старых комплектов — это крылья самолётов с заводскими номерами (MSN) от 0006 до 0040.
Они распределены следующим образом:
9 единиц у Emirates (EK),
6 единиц у Qantas (QF),
6 самолётов у Singapore Airlines (SQ),
2 самолёта у Air France (AF) и
по одному у Hi Fly Malta (5M) и Lufthansa (LH).
EASA не связывает новую проблему со старой, семилетней давности: в 2012 году начали трескаться нервюры. Исправления пришлось вносить более чем на 120 выпущенных самолётах, а в конструкцию этих деталей для всех последующих экземпляров внести изменения.
Крыло для всех самолётов Airbus европейской и американской сборки выпускается на площадке Airbus-Broughton у аэропорта Харден (CEG), Уэльс, Соединённое Королевство.
Крыло из Уэльса на сборочные предприятия в Гамбурге, Мобиле и Тулузе (для Тяньцзиня предусмотрена китайская сборка) для всех моделей Airbus перевозят специальные грузовые самолёты Beluga. Но для гиганта A380 приходится использовать самоходную баржу