Новости Airbus Group / EADS

[Жека80]

24 сентября 2020 г., AEX.RU – Американская авиакомпания Delta Air Lines ведет переговоры с Airbus о переносе поставок по крайней мере 40 самолетов с этого года на более поздние сроки на фоне кризиса, вызванного пандемией. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на агентство Bloomberg.

По словам источников агентства, Delta планирует получить дополнительные денежные средства за счет привлечения $750 млн от продажи девяти из оставшихся лайнеров Airbus, которые должны быть переданы в этом году, по схеме обратного лизинга (sale-leaseback). Такая схема предполагает, что перевозчик сперва заключает прямой договор на поставку самолетов с их производителем, а затем переуступает их лизинговой компании, обязуясь впоследствии взять технику в лизинг.

Эти две сделки не связаны между собой, то есть одна может быть выполнена без другой, отмечают собеседники Bloomberg. Они согласуются с обещанием главы Delta Air Эда Бастиана сокращать капитальные расходы на самолеты по крайней мере до конца этого года, чтобы уменьшить потери от резкого падения спроса на авиаперевозки.

В схеме обратного лизинга будут задействованы пять самолетов Airbus A321, два самолета A350 и два A330neo.

Данных о том, поставки каких именно самолетов могут быть отложены, не приводится. По оценке аналитиков Citigroup, под угрозой переноса находятся поставки примерно 14 моделей, включая A220 и A321.

"Мы поддерживаем активную связь с клиентами, и Delta не является исключением, — сообщил официальный представитель Airbus Стефан Шаффрат. — Соглашения остаются конфиденциальными".

Delta отказалась предоставить комментарии.

 

[ashkalikov]

Aerospace & Defense Roundup: Sep. 29 | Aviation Week Network

Canadian fixed-wing SAR aircraft enters service, NASA delays SpaceX Crew-1 launch until Oct.31, rat snack scratches Triton mission, Azerbaijan and Turkey deny Armenia's claimed Su-25 kill by F-16 and more. A roundup of aerospace, space and defense news powered by Aerospace Daily & Defense...

aviationweek.com

Canada has inducted the first of its new Airbus CC-295 twin-turboprop, search-and-rescue (SAR) aircraft. Ottawa is buying 16 of the platforms, which have been named Kingfisher by the Royal Canadian Air Force, replacing the de Havilland CC-115 Buffalo and Lockheed CC-130H Hercules currently used for fixed-wing SAR missions. Credit: Royal Canadian Air Force

О самолете

C295

The Airbus C295 is a new-generation tactical airlifter in the light and medium segment. It is robust and reliable but also highly versatile in terms of the number of different missions it can perform. The C295 conducts multi-role operations worldwide under all weather conditions. It is fully...

www.airbus.com

 

[Seerndv]

ÖÀÌÒÎ / Íîâîñòè / ÍÀÒÎ óâåëè÷èò ìíîãîíàöèîíàëüíûé ïàðê òðàíñïîðòîâ-çàïðàâùèêîâ A-330 MRTT äî 9 ìàøèí

armstrade.org

НАТО увеличит многонациональный парк транспортов-заправщиков A-330 MRTT до 9 машин
ЦАМТО, 1 октября. Компания Airbus объявила о получении от Организации по сотрудничеству в области закупки вооружений (OCCAR) твердого заказа на поставку дополнительного многоцелевого транспорта-заправщика A-330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) в интересах НАТО.
Заказ самолета является реализацией опциона к базовому контракту и увеличивает многонациональный парк транспортов-заправщиков ЕС/НАТО MMF (Multinational MRTT Fleet) до девяти самолетов.
Закупка, которую OCCAR производит от имени Агентства поддержки НАТО (NSPA), следует за решением Люксембурга максимизировать свое участие в программе формирования MMF с увеличением количества летных часов с 200 до 1200. Самолет будет сконфигурирован для дозаправки в воздухе, перевозки пассажиров и грузов, а также операций по медицинской эвакуации.
Как сообщал ЦАМТО, проект закупки самолетов MRTT был инициирован Европейским оборонным агентством (EDA) в 2012 году в связи с недостатком современных самолетов-заправщиков на вооружении ВВС европейских государств.
В июле 2016 года МО Нидерландов официально уведомило парламент страны о подписании с Люксембургом меморандума о взаимопонимании, предусматривающего реализацию проекта совместной закупки A-330 MRTT. С Airbus Defence and Space было подписано соглашение, предполагающее поставку первых двух самолетов, включающее опционы на поставку 6 дополнительных A-330 MRTT после присоединения к проекту других стран. В 2017 году к программе присоединились Германия и Норвегия, в 2018 году Бельгия, а в 2019 году – Чехия.
OCCAR, действуя от имени Агентства поддержки НАТО (NSPA), управляет программой на этапе приобретения самолетов и их обслуживания в течение первых двух лет эксплуатации. После этого ответственность за эксплуатацию флота примет на себя NSPA.
В настоящее время программа MMF финансируется Нидерландами, Люксембургом, Норвегией, Германией, Бельгией и Чешской Республикой, которые будут обладать эксклюзивными правами на применение самолетов, находящихся в распоряжении НАТО. Как планируется, ВС Германии получит право эксплуатации самолетов в течение 5500 часов в год, ВС Нидерландов – 2000 часов в год, ВС Бельгии – 1000 часов, Люксембурга – 1200 часов, Норвегии и Чехии – по 100 часов в год. Позднее, в случае присоединения других стран к программе, могут быть заказаны еще три самолета.
Самолеты будут выполнены в конфигурации для пассажирских и грузовых перевозок, дозаправки в полете всех существующих и перспективных истребителей (F-35, «Рафаль» и «Тайфун»), а также медицинской эвакуации.
Первый самолет (MMF1) прибыл на авиабазу «Эйндховен» (Нидерланды) с предприятия Airbus в Хетафе (Испания) 30 июня 2020 года, второй (MMF2) – 10 августа 2020 года. «Эйндховен» является основной авиабазой, где будет размещаться флот самолетов A-330 MRTT стран НАТО. Кроме того, они будут применяться с авиабазы в Кельне (Германия). Самолеты MMF3 и MMF4 в настоящее время проходят переоборудование в Хетафе и должны быть поставлены в октябре-начале ноября 2020 года и начале 2021 года, соответственно. MMF5 прибыл в Хетафе с предприятия Airbus в Тулузе в начале мая, а остальные самолеты должны быть переоборудованы и переданы в период до 2024 года.

 

[alexfill2015]

AviaChatChannel

Белуха номер три

—
Концерн Airbus вскоре примет в свой «рабочий» флот третью машину типа Airbus BelugaXL.
Вчера спецгрузовик, способный перевозить целые секции фюзеляжей и консолей крыла для новых «эйрбасов», засветился в Тулузе в закатном свете во время второго полёта-приёмки заказчиком (customer acceptance flight). Самолет попал в кадр во время выполнения теста на уход на второй круг.
Машина будет принята в строй ближайшее время.
—
Фото: mav31_photo

 

[VirPil]

Европейский авиаконцерн Airbus собирается уволить 15 тысяч сотрудников по всему миру из-за возобновления ограничений на авиаперелеты на фоне второй волны пандемии коронавируса.

Об этом сообщил главный операционный директор Airbus Майкл Шоллхорн, передает Reuters.

По его словам, перспективы авиационной отрасли вновь ухудшились из-за растущего числа зараженных. Ситуация в начале осени оказалась хуже, чем менеджмент концерна ожидал этим летом.

Как отметил Шоллхорн, из-за ограничений авиакомпании прекратили покупку новых самолетов. Он назвал предстоящее сокращение сотрудников "минимальным" в нынешней ситуации. Между тем, предприятия пока что будут открыты, по крайней мере, в Германии.

Airbus оÑÑÐ°Ð²Ð¸Ñ ÑÑÑÑÑи ÑоÑÑÑдников без ÑабоÑÑ - MigNews - ÐовоÑÑи ÐзÑÐ°Ð¸Ð»Ñ Ð¸ ÐиÑа на ÑÑÑÑком ÑзÑке

ÐÑоÑÐ°Ñ Ð²Ð¾Ð»Ð½Ð° пандемии Ð²Ð½Ð¾Ð²Ñ ÑдаÑила по авиаÑионной оÑÑаÑли.

mignews.com

 

[alexfill2015]

 

[Yustas]

 

[alexfill2015]

Airbus A220-100 превратится в корпоративный самолет TwoTwenty

Подразделение корпоративных реактивных самолетов Airbus официально представило представительскую версию своего двухдвигательного самолета A220-100, который сможет летать на дальность до 5650 морских миль (10500 км).
Самолет, который будет называться ACJ TwoTwenty, в отличие от прежних обозначений корпоративных самолетов, сможет выполнять полеты в таких секторах, как Лондон-Лос-Анджелес и Токио-Дубай.
В документации по характеристикам Airbus для стандартного A220-100 указано, что этот вариант обычно имеет дальность полета 2760 морских миль с 120 пассажирами, а максимальная дальность полета составляет примерно 4250 морских миль при минимальной полезной нагрузке и максимальном топливе. Его запас топлива составляет 21 805 литров, около 17,2 т.
Но президент Airbus Corporate Jets Бенуа Дефорге говорит, что у ACJ TwoTwenty будет пять дополнительных баков, позволяющих перевозить еще 5,6 т топлива.
Самолет будет использовать преимущества запланированного увеличения максимальной взлетной массы для A220-100 до 63 тонн, которое запланировано на вторую половину 2021 года.
Airbus заявляет, что с ACJ TwoTwenty создаст “совершенно новый сегмент рынка”, который он назвал "Xtra Large Bizjet", позиционируя его как альтернативу традиционным представительским самолетам с большой кабиной.

Airbus A220-100 to evolve as ‘TwoTwenty’ corporate jet

Airbus's corporate jet division has formally unveiled an executive version of its A220-100 twinjet, which will be able to operate across a range of up to 5,650nm (10,500km). The aircraft - which will be branded the ACJ TwoTwenty, a deviation from prior corporate jet designations - will be able...

www.flightglobal.com

 

[VirPil]

Мы уже рассказывали о самолете AlbatrossONE с подвижным крылом; на этой неделе стали известны новые подробности о том, как продвигается разработка проекта. В частности, был успешно завершен очередной важный этап: длину подвижной части крыла увеличили на 75% по сравнению с первым прототипом, и этот самолет успешно совершил демонстрационный «рейс от гейта до гейта». Том Уилсон и Джеймс Кирк – руководитель группы разработки полуэластичных шарниров и главный инженер AlbatrossONE – ответили на 5 вопросов о новом самолете:

Самолет, который «машет крыльями»: свежие подробности о новейшей разработке Airbus — FrequentFlyers.ru

www.frequentflyers.ru

 

[Seerndv]

Airbus has shown its green vision, but can Boeing follow suit?
By Flight International5 October 2020
On the face of it, the big two airframers are taking very different approaches to future aircraft designs – and crucially their propulsion systems.
By revealing a trio of concepts, each based on a hydrogen powertrain, Airbus has nailed its colours to that particular mast.
Notably, the company argues that battery technology is not improving quickly enough to support its introduction on commercial aircraft within a 15-year development horizon.
Meanwhile, in Seattle, Boeing has seemingly taken an opposing position, arguing that technological and regulatory hurdles will prevent hydrogen power’s uptake in the near term.

Source: Airbus
In the meantime, the airframer’s focus remains on the incremental gains to be researched via its ecoDemonstrator programme.
It could be argued, of course, that these two world views are not mutually exclusive and to some extent depend on the definition of “near term”.
Besides, Boeing is right: there are huge obstacles for hydrogen to overcome before it can be rolled out for widespread use: new propulsion architectures and onboard storage systems must be developed; regulators have to be convinced it is safe; and the logistics of providing the fuel at airports needs to be addressed.
And, without a means to produce hydrogen via low-carbon methods, its clean credentials can vanish.
In addition, the benefits from lower noise and small percentage-point improvements in fuel consumption will be felt by airlines today – not decades in the future.
Nonetheless, the fact that Airbus is so clearly championing a new propulsion technology – and attempting to claim the high ground around the decarbonisation of aviation – speaks volumes.
The airframer certainly has its own financial and structural issues to deal with on the back of slumping demand for new airliners, but it is at least attempting to spark debate about the industry’s direction.
Boeing, on the other hand, seems paralysed; there are so many fires burning in Seattle – several ignited by its own actions – that management attention seems to be entirely absorbed.
Perhaps the US airframer is working away in the background on its big idea for what a next-generation airliner looks like, but at the moment, those efforts are not at all clear.
While it is tempting to blame Boeing’s stasis on the twin blows of the 737 Max and the market, perhaps other factors are also at play.
When it unveiled a multibillion-euro bailout for the aerospace industry in June, the French government was careful to tie its largesse to improvements in environmental performance for fear of angering the increasingly influential green lobby. Meanwhile, the current US administration is led by an arch-climate change denier.
Every organism adapts to its changing environment or ultimately faces extinction. That truism also applies to business: whither Kodak, for instance?
Airbus clearly believes that the world in which it operates is changing and it must change too. Boeing is presumably not blind to the reality of the market, but the question remains whether the blood and treasure required to deal with its immediate crises will leave it hamstrung in the long term.

- а пока гибриды:

Airframers
ATR plots path to low-carbon future in conjunction with shareholders
By Dominic Perry2 October 2020
Regional turboprop manufacturer ATR is in discussions with its joint shareholders Airbus and Leonardo over plans to develop low-emission technologies on the aircraft and hopes by early 2021 to have identified a future strategy.
ATR chief executive Stefano Bortoli tells FlightGlobal that talks with its owners are ongoing “so they could consider ATR as a platform on which new technologies could be introduced”.

Source: ATR
Airbus in particular has in recent weeks been vocal about the need to decarbonise aviation and last month unveiled design concepts for a trio of hydrogen-powered aircraft.
Bortoli believes the twin-turboprop ATR 42 and 72 are ideal platforms on which to trial new technologies, likely some form of hybrid-electric propulsion.
“There are a number of solutions we have explored so far that we have reviewed with our engineering department and I think we see a hybrid aircraft as a solution – then it is a matter of what hybrid mean in terms of different elements.”
While he says it is “too early to say” what fuel would be used on such an aircraft, “we believe the ATR has the dimensions and size as a platform to be considered as the right platform to test future concepts to reduce emissions or come to a zero-emission aircraft”.
Bortoli hopes that a “way forward” can be agreed by the shareholders “by the beginning of 2021”.
Launching its support package for aviation in June, the French government identified the development of a “decarbonised regional aircraft” – for service entry in 2035 – as a project which would attract funding support.
However, despite its Toulouse headquarters, ATR is not “100% French” says Bortoli, and while the airframer’s shareholder is discussing how it could join that effort “for the time being we cannot confirm or deny direct participation in such a plan”.
In addition, ATR is working with long-term customer Air New Zealand to identify what changes would be required to an airline’s operations, such as maintenance or training, to facilitate the uptake of new propulsion technologies.
Current ATR aircraft are powered by Pratt & Whitney Canada PW127M engines.

 

[alexfill2015]

AviaChatChannel

A220-300 для Green Africa Airways

—
Нигерийский стартап Green Africa Airways скоро получит самолеты Airbus A220-300 в рамках договора по лизингу с российской ГТЛК.
Ранее самолёты с MSN 55057, 55056 и 55065 предназначались для возможной поставке авиакомпании Red Wings, но планы поменялись, и теперь RW заказывают Sukhoi SuperJet-100. А220 стояли на хранении, а теперь, скорее всего нашли свой новый дом в Африке.
Напомним, что сейчас единственным эксплуатантом этого типа ВС на континенте является египетская Egypt Air.
—
Фото: Green Africa Airways.

 

[VirPil]

Middle East Airlines От 5 000 к 10 000 или хитрый Airbus

Сегодня Airbus официально передал ближневосточной авиакомпании Middle East Airlines (MEA) 10000й (заводской серийный номер MSN 10000) самолёт семейства A320.

AviaNews

🇱🇧 Middle East Airlines От 5 000 к 10 000 или хитрый Airbus Сегодня Airbus официально передал ближневосточной авиакомпании Middle East Airlines (MEA) 10000й (заводской серийный номер MSN 10000) самолёт семейства A320. Мы писали о первом полёте этого самолёта в сентябре. Самолёт получил...

t.me

 

[alexfill2015]

Вертолатте
Airbus нашел первых трех покупателей на лимитированный ACH130 Aston Martin Edition.
Первый экземпляр в Азиатско-Тихоокеанском регионе будет использоваться для VIP перевозок в Новой Зеландии. В Латинской Америке машина только что поступила в эксплуатацию в Гватемале, а третий экземпляр будет собран в Великобритании и доставлен в город Форт-Эри, Канада.
ACH130 Aston Martin Edition спроектирован в партнерстве между Aston Martin и Airbus Corporate Helicopters. В рамках коллаборации компании разработали четыре специальных ливреи и уникальных интерьера салона для H130. Все они включают фирменные элементы бренда Aston Martin: например, тиснение со знаменитым логотипом с крыльями на кожаных элементах салона.

 

[Вася1968]

Airbus наращивает поставки в сентябре, ожидается, что в 2020 году он поставит 500 самолетов
ПАРИЖ (Рейтер). В сентябре этого года Airbus AIR.PA достиг наивысшего уровня ежемесячных поставок пассажирских самолетов в этом году, но не зарегистрировал новых продаж, поскольку пострадавшие от кризиса авиакомпании продолжают экономить деньги.

Согласно данным компании, опубликованным в пятницу, европейский производитель самолетов поставил 57 самолетов в сентябре по сравнению с 39 в августе, в результате чего за девять месяцев было поставлено 341 самолет, что на 40% меньше, чем за тот же период 2019 года.

Падение соответствует 40% -ному падению объемов производства, вызванному кризисом с коронавирусом, когда в прошлом месяце Airbus принял решение сохранить новые ставки без изменений. Значительное количество самолетов было доставлено из припаркованного отставания.

По словам отраслевых источников, Airbus нацелен на поставку около 500 самолетов в 2020 году.

В 2019 году он произвел рекордное количество самолетов - 863.

Согласно данным Airbus, Macquarie Financial Holdings, подразделение австралийской Macquarie Group MQG.AX , отменила три из 40 самолетов A220, первоначально заказанных у канадской Bombardier, которая в 2018 году продала Airbus программу пассажирских самолетов.

На данный момент в этом году Airbus продал 379 самолетов.

Он по-прежнему далеко опережает своего американского конкурента, который к концу августа продал 67 самолетов и имел отрицательное общее количество заказов в 378, в основном за счет отмен Boeing 737 MAX.

С января по август Boeing поставил 87 самолетов.

Airbus ramps up deliveries in September, seen targeting 500 jets in 2020

Airbus <AIR.PA> reached the highest number of monthly deliveries of passenger planes so far this year in September, but logged no new sales as crisis-hit airlines continue to bleed cash.

www.reuters.com

 

[Жека80]

В своём пресс-релизе Эйрбас не пишет разблюдовку.
Пришлось считать

5 А220
43 А320family
2 А330
7 А350

Pokemon, а что это за заява про отказ от А350?
"От 350, кстати, начали отказываться компании, как и от 380. Так что мы ещё посмотрим насколько решения Airbus были удачными"

 

[VirPil]

AviaNews, [12.10.20 17:04]
[ Video ]
Airbus поставил 1500й A330

Европейская авиастроительная корпорация сообщила о достижении ещё одной вехи - 21 сентября состоялась поставка 1500го самолёта семейства A330. «Юбилейным» стал A330neo для американской а/к Delta Air Lines.

Airbus A330 - семейство широкофюзеляжных пассажирских самолётов фирмы Airbus, предназначенный для средних и дальних дистанций. Первый полёт A330 состоялся 1 ноября 1992 года в версии A330-300. Семейство самолётов Airbus A330neo является продолжением линейки Airbus A330 в рамках новой технологии Neo (New Engine Option), подразумевающей обновление двигателей и внедрение максимальной экономии для эффективной эксплуатации самолётов в авиакомпаниях.

Совсем недавно в этом году самый первый поставленный в авиакомпанию Airbus A330-300 был списан после 24 лет эксплуатации. Первый А330 был произведён в 1994 г. и в 1996 г. поставлен в а/к Cathay Pacific (б/н B-HLJ). Он налетал 63 900 часов и 26 983 цикла взлёт-посадка.

Видео © Airbus

 

[alexfill2015]

Airbus поставил заказчикам 1500-й самолет семейства A330

 

[Seerndv]

И пошли они путем избранных - путем водорода ...
Не знали они, ждет ли их птичка обломинго ...

At Airbus a hydrogen-powered aircraft takes shape | DW | 25.09.2020
At Airbus a hydrogen-powered aircraft takes shape
Airbus wants to launch a plane that is completely CO2 neutral by 2035 with the help of hydrogen-powered engines. It's a big step away from fossil fuels and toward a cleaner future up in the sky.



It doesn't exactly look like an aviation revolution. Airbus's newest aircraft design study glides through cloudless skies accompanied by celestial music — in an animated video. On a closer look it becomes evident though that the back of the fuselage doesn't have any windows at all (see photo below). On top of the vertical stabilizer there is something sticking out that looks a bit like an antenna.
These characteristics show that this indeed might be a breakthrough. "In the aft part of the aircraft, behind the pressure bulkhead of the cabin, the hydrogen tank is located, and the nozzle on top of the stabilizer serves to let off gas in the case of a leak," explained Airbus Chief Technology Officer Grazia Vittadini at a recent presentation of the company's first studies on hydrogen-powered airliners.
The aim is ambitious: By 2035 Airbus wants to bring the world's first emission-free passenger aircraft to market.
Moving away from fossil fuels
For this, the European manufacturer came up with three competing concepts, one of which shall become reality. Under strong pressure from politicians mostly in France and Germany, Airbus wants to be at the forefront of the transformation, accelerating aviation's move away from fossil fuels and fostering decarbonization.

A computer animation of the turbofan concept aircraft. One of three Airbus designs
Germany has already developed its own hydrogen strategy. France pledged in early September to invest €7 billion ($8.1 billion) in hydrogen technology. So Airbus's venture comes at exactly the right time.
"This is an historic moment for the commercial aviation sector as a whole," said Airbus CEO Guillaume Faury about this "bold vision." Vittadini stressed "these exciting concepts are also intended to inspire future generations of engineers."
Hydrogen is difficult to handle
The idea to use hydrogen instead of kerosene as the energy source for aircraft engines isn't exactly new, but it is still challenging to turn into reality. That's why until today there is a lack of aircraft concepts that are up to harsh day-to-day use as well as economical operations.


Aircraft manufacturing in crisis
Hydrogen is not easy to care for. Compared to kerosene, it has three times the energy density, which is a big advantage over batteries, and only weighs a third as much. But planes need up to four times the volume to keep them in the air. And space is notoriously scarce and thus precious on any aircraft.
On top of that — and this makes things very demanding — hydrogen is a so-called cryogenic fuel: A gas that only liquefies at minus 253 degrees Celsius (minus 423 degrees Fahrenheit). And even then, it can only be used for propulsion if compressed under high pressure. This necessitates a double-walled, cylindrical or spherical tank.
Back in 1988, engineers in what was then the Soviet Union modified a three-engine Tupolev Tu-154 airliner in a way that the right engine was powered by hydrogen. They called the test bed Tu-155.
Revolutionary but conventional
Hydrogen can be used on aircraft in different ways: For direct combustion in modified gas turbines, converted to electrical energy via fuel cells or as synthetic kerosene, produced in combining it with CO2.
"We have to redesign the aircraft around this concept," said Vittadini. In doing this Airbus proposes a trio of different concepts.
The first concept is the conventional looking turbofan design described at the beginning of this article. It is able to carry 120 to 200 passengers on routes of up to 3,700 kilometers (2,300 miles), meaning it is neither capable of doing long-haul flights nor transcontinental flights.
The concept aircraft is slightly smaller than the current base model A320neo, operated by Lufthansa among others, but achieves the same speed of over 800 kilometers per hour also operating on hydrogen.

A computer simulation of Airbus's turboprop concept aircraft
The second concept is a turboprop aircraft with propellers, taking up to a hundred passengers on short-haul routes and achieving 600 kilometers per hour, making it about a hundred kilometers per hour faster than current turboprops. Both designs feature modified gas turbines for propulsion, complemented by a hybrid electrical motor run by fuel cells.
It is all kept fairly conventional on purpose, "so we don't have to invest in completely new technologies," explained Airbus CEO Guillaume Faury.
Going for the Flying V
But there is also a third, disruptive concept: the hydrogen-powered Blended Wing Body design. Its wings and fuselage form one continuous aerodynamic body. This design is deemed the preferred one for future aircraft, such as the Flying V study recently unveiled in the Netherlands by airline KLM and the Delft University of Technology.
"The blended wing is aerodynamically the most advantageous model to integrate hydrogen tanks," Vittadini told DW. "But that doesn't mean that it is the ultimate solution for all other parameters."

The Flying V concept aircraft from KLM and Delft University of Technology in a computer simulation
Airbus's initiative is also getting support from the science world. "The world is ready for it and Airbus has seized the opportunity," Dragan Kozulovic, professor for flight propulsion at the Hamburg University for Applied Sciences, told DW.
He finds it remarkable that the designs make do completely without using kerosene. He also thinks the planned entry into service by 2035 is realistic. Kozulovic sees the turboprop design as the most probable winning concept. But then, he stresses, it is crucial for its success that the necessary infrastructure for hydrogen operations on the ground is put into place, from production to storage and tanking. "That is a mammoth task," he said.
Hydrogen is only sustainable if produced from "green" energy, for example solar or wind power. Still Kozulovic objects to Airbus billing its concepts, called ZEROe, as being entirely "emission free."
Even if no CO2 is emitted, combusting hydrogen still produces water vapor, causing contrails in the skies that have a climate impact, as well as nitric oxide. "These aircraft will be significantly better, but not emission free," he explained.

 

[alexfill2015]

Летающий пончик»

Уважаемые пассажиры, выход на посадку через «дырку от бублика»

Среди тысяч патентных заявок, поданных Airbus, попадаются очень необычные. «Летающий пончик» — одна из таких конструкций. Выглядит это так: самолет, выполненный по схеме «летающее крыло» в котором расположен пассажирский салон сфероидной формы с «отверстием» посередине для посадки и высадки пассажиров.

Airbus зарегистрировал огромное количество патентов, от простых настроек авионики до новаторских концепций самолетов будущего. По словам производителя, он тратит около 3,5 млрд евро в год на исследования и разработки и имеет 37 000 патентов по всему миру. Хотя некоторые из этих изобретений, возможно, повлияют на будущее авиации, многие из них так и не увидят свет в реальных конструкциях. Однако это не означает, что на них не стоит тратить время и обращать внимание.

Одной из таких любопытных концепций является патент Airbus от 2014 года. Авиапроизводитель озаглавил разработку как: Aircraft Including A Passenger Cabin Extending Around A Space Defined Outside The Cabin And Inside the Aircraft (прим. пер. «самолет, включающий в себя пассажирский салон, который распространяется за пределы стандартного определения пассажирского салона, но находится внутри воздушного судна»). Очень длинно, более запоминающееся название — «Летающий пончик».

И что же это за «пончик»?

Концепция «летающего пончика», поданная в европейское и американское патентные ведомства в 2014 году, нарушает все представления о том, как должен выглядеть обычный пассажирский лайнер. Airbus запатентовал конструкцию непривычно короткого самолета, в котором пассажиры сидят по кругу вокруг «отверстия» посередине.

«Летающий пончик» — это, по сути, крыло со сфероидальным отделением посередине. Внутри сфероида будет располагаться пассажирский салон, где пассажиры будут сидеть по кругу вокруг центрального «отверстия». При этом, кресла будут ориентированы в центр, от центра и по кругу, но ориентированные по курсу полета. Такое расположение кресел наверняка внесет свои коррективы в привычные сегодня схемы обслуживание на борту.


Но «пончик» отличается не только расположением пассажирских кресел. Посадка в самолёт также будет необычной - пассажиры будут заходить через отверстие в середине «пончика», можно сказать «через дырку от бублика». Приведённые в патенте рисунки предполагают лестницу, спускающуюся от середины салона к земле. В заявке Airbus предположил, что это будут эскалаторы, которые спускаются на землю, чтобы забрать пассажиров из зоны ожидания.


На другом рисунке Airbus показывает, что в качестве альтернативы для загрузки пассажиров может быть использован даже лифт.


Почему «Пончик»?

В заявке на патент авиапроизводитель заявляет, что «летающий пончик» решит некоторые проблемы, характерные для обычной конструкции самолетов в форме «карандаша». Было отмечено, что, хотя цилиндрические самолеты хорошо справляются с нагрузками, вызываемыми необходимостью обеспечения герметичности кабины, огромные силы на переднем и заднем концах цилиндра означают, что требуется тяжелое усиление.

По словам Airbus, удалив продольную пассажирскую кабину удастся устранить эти точки напряжения и это «… обеспечит простое, экономичное и эффективное решение этих проблем или, по крайней мере, частично устранит… недостатки».

В целом, такая концепция самолета будущего не уникальна. В течение многих лет авиаконструкторы говорят, что летающее крыло может повысить летные характеристики авиалайнеров. Однако тогда возникает вопрос: как в этом крыле разместить пассажиров? Такие концепции, как «Flying V» и «Airbus» MAVERIC, пытались решить эту проблему, хотя пока еще ничего не вышло за пределы чертежной доски.

В любом случае, основным препятствием для любого значительного пересмотра конструкции самолета будущего являются связанные с этим изменения, которые необходимо будет произвести в аэропортах для обслуживания новых судов. В свое время даже появление двухэтажного самолета А380, выполненного по обычной схеме, вызвало необходимость адаптировать оснащение аэропортов под этот лайнер. «Летающий пончик» потребует куда более масштабной перестройки наземной инфраструктуры аэропортов. Вот почему, несмотря на то, что подобные концепции достаточно любопытны и выглядят многообещающе, мы вряд ли в ближайшие десятилетия увидим что-то подобное в небе.

 

[alexfill2015]

VR in Airbus Maintenance Training: the Virtual Engine Run-Up solution


viaComments
VR in Airbus Maintenance Training: the Virtual Engine Run-Up solution
Вы думали, что очки виртуальной реальности - это только для игр и развлечений?
Вот #Видео от #Airbus про то, как можно в любом месте развернуть учебный класс для изучения техниками кабины их лайнеров и порядка действий, например, при опробовании двигателей.
Это не заменяет полностью обычные тренажёры (тактильные ощущения тоже важны), но VR-очки позволяют отработать процедуры (порядок действий) в кабине, т.е. дорогостоящий тренажёр будет нужен для отработки уже выученного, а не для изучения кабины и первоначальной отработки действий наземного (в данном случае) экипажа.
Кстати, на МАКС-2019 на стенде «Сухого» был лётный VR-тренажёр Су-35, и покруче Airbus'овского - там были реальные органы управления (настоящие РУС, РУД и педали) от Су-35, а кнопки в кабине нажимались без джойстиков, а просто пальцами. В виртуальной реальности в полёте это были руки в лётных кожаных перчатках.