gourry
Старожил
Ну его вопрос за то, есть ли у нас такие задачи, где нужно массовое втс такой размерности, если переводить
Новости АНТК им О.К. Антонова
Сергей Гончаров
Старожил
Ничего странного.
Ан-26 не вечны, Ан-72 оказался полным эпик фейлом по критерию "стоимость - эффективность", а Ан-140 - неудачен технически, а теперь - и неприемлем политически.Сергей Гончаров
Старожил
"феерическая глупость" - это таки не понимать, что в ряде случаев вертолет вступает в прямую нишевую конкуренцию с самолем.
Сергей Гончаров
Старожил
Новости АНТК им О.К. Антонова | Страница 82 | Авиационный форум AVIAFORUM.RU
Может быть, мы – пессимисты? Хорошо, скажет читатель. Но – у Украины есть же передовое КБ, знаменитый «Антонов»! Вот сядут сейчас за компьютеры с новыми системами CAD талантливые конструкторы – и выкатят чудо-самолет. А государство погасит долги ХГАПП – и разместит на нем заказ по серийному...
aviaforum.ru
Посторонним В
Старожил
Это откуда "вылетел" ВД? Расскажите поподробнее плз. Если Вы имели в виду отказ от авиаперевозок в интересах НАТО по контракту SALIS, то так и нужно говорить. Рынок же таких перевозок значительно объёмнее, чем эта программа. И дела у ВД в условиях глобальной
Сергей Гончаров
Старожил
С рынка, с рынка родимого. Поэтапная консервация Ан-124 "ВД" и сокращение связанного с ними персонала - начались в компании еще в прошлом году. Даже Наташка Печорина aka "Диана Михайлова" - и то об этом писала.
А "Руслики" 224-го ЛО - в Штатах действительно приняли. Некоммерческие рейсы.
Vemes
Старожил
Нет, это не понимать, что вне ряда этих случаев, это очевидная глупость."феерическая глупость" - это таки не понимать, что в ряде случаев вертолет вступает в прямую нишевую конкуренцию с самолем.
Seerndv
Старожил
- ну лучше читать первоисточник и полностью ... https://www.kommersant.ru/doc/42832...m=desktop&utm_referrer=https://yandex.ru/news
Посторонним В
Старожил
Вам не кажется, что два Ваших высказывания:
Вот что пишет та самая "Наташка Печорина", которую Вы упомянули:
А тут ещё не указаны рейсы в Братиславу, Варшаву...
и
мягко говоря, несинонимичны?
Вот что пишет та самая "Наташка Печорина", которую Вы упомянули:
Сергей Гончаров
Старожил
Ув. Коллега Посторонним В, - Вы можете назвать коммерческие рейсы ГрК "ВД" и/или 224-го ЛО МО РФ на Ан-124 в апреле с.г.? Хоть один?
Посторонним В
Старожил
Что вы понимаете под коммерческими рейсами?
Все вышеперечисленные рейсы ВД делал за свой счёт? Программа SALIS имеет коммерческий характер?
Зачем это искусственное деление? Вы говорили о "вылете" ВД с рынка грузовых авиаперевозок. Как видите, это далеко не так
Сергей Гончаров
Старожил
Не вижу на самом деле.
Потому как при коммерческих заказах на полеты - обычно думают о некоей чистой марже, а не летают по контрактам, покрывающим 94-102% операционных расходов.Ну и да - проект SALIS был для "ВД" вкусным бюджетно-финансируемым контрактом - и не более. Прекращенным по сугубо неполитическим причинам (хотя и раздавался на сию тему "барабанный бой в стиле де Руледа" на сайтах тов. Пухова и пр. и др.).
Black Cat
Старожил
То что сейчас "ВД" выполняет рейсы не отменяет того, что еще в том году у "ВД" прошли заметные сокращения персонала, в частности в Лейпциге.Вам не кажется, что два Ваших высказывания:
и
мягко говоря, несинонимичны?
Вот что пишет та самая "Наташка Печорина", которую Вы упомянули:
А тут ещё не указаны рейсы в Братиславу, Варшаву...
Посторонним В
Старожил
Black Cat, с этим никто и не пытается спорить! Здесь приводилось интервью топа ВД Коммерсанту. Там достаточно откровенно об их проблемах, включая проблемы ABC, которые вот уж точно не имеют никакой связи с Антоновым!
Спор о другом - можно ли данную ситуацию считать "вылетанием с рынка". ИМХО - нет.
Black Cat
Старожил
Полного вылета может еще и нет, но падение очень существенное.
За 2019 "ВД" по тоннажу минуснулась почти под 40%, вылетев не то что из ТОР5 российской, а даже из ТОР10.
Всего то аж-аж 18 тыс. тонн. И это ж еще и при наличии парка не только коммерческих Ан-124, но еще и Ил-76.
Посторонним В
Старожил
Расслабились с гарантированными объёмами по SALIS. Неверно оценили стратегию АВС. Тут ещё SARS-Cov2 подоспел... Учитывая, что очень большую часть перевозок АВС обеспечивала Формула 1, которая приостановила чемпионат на неопределённый срок, это очень серьёзный удар.
Но по большому счёту это проблемы одной частной компании. Нам важнее сохраниить лётную годность парка Ан-124. И эта задача, хотя и не без проблем, успешно решается.
Black Cat
Старожил
SARS-Cov2 - это скорее палочка-выручалочка для "ВД".
Потому как клевещут, что авиакомпания была чуть ли не на грани банкротства.
Ведь в 2019, как ОБСили, не только тех-состав сокращали, еще ведь и отток летчиков начался.
Именно поэтому, ИМХО, "ВД" и не дадут загнутся окончательно.
Посторонним В
Старожил
Думаю, многие украинские (да и российские тоже) компании почли бы за счастье "загибаться" так, как ВД!
Сергей Гончаров
Старожил
Так а кто с этим спорит? Но сверхтяж и негабарит - главный бренд, но уже довольно давно совсем не основной бизнес ГрК "ВД".Думаю, многие украинские (да и российские тоже) компании почли бы за счастье "загибаться" так, как ВД!