Новости АНТК им О.К. Антонова

- ну если только сбагрить неликвид, коим является Ан-140, иранцам ...
Дык, а чо "Антонов" сам этим не займется?
Коли дело прибыль сулит
 
- неподражаемая м-ль Диана опять потрясла до глубины души:
 
кирдык там давно уже
все эти рыхлые союзы стран по от 30 до 80 - блеф.
ничего там не будет кроме разговоров.
авиация это масштаб в деталях
 
- не-е ... что У "Антонова" баксики пока водятся и на ОКР
Или это "политически правильный" ОКР?
 
Последнее редактирование:
Seerndv сказал(а):
- не-е ... что У "Антонова" бксики пока водятся и на ОКР
Нажмите, чтобы раскрыть...
Грузовые авиакомпании - одни из немногих, у кого во времена ковид-пандемии дела обстоят относительно неплохо.
Seerndv сказал(а):
Или это "политически правильный" ОКР?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Скорее, организационно-технически правильный.

Вполне допускаю, что могут быть требования, условно говоря, насчет NATO standards compatibility. Причем как по перуанской машине, так и по машинам для МОУ.

С другой стороны, наверное, есть набор и традиционных для КБ требований, ноги которых растут от ОТТ ВВС и не только. Поэтому готовые ГИЗы от западного поставщика не совсем подходят as it is.

Вот для того чтобы скрестить ужа и ежа, вероятно, и нужно провести определенные ОКР.
 
Мне казалось, что там у персидской стороны возникло неприлично много вопросов по поводу аварийности, разве не так?
 
Если бы претензии были критичны, самолёты встали бы к забору.
Тем не менее, их борты летают и даже модифицируются.
 
Посторонним В сказал(а):
Тем не менее, их борты летают и даже модифицируются.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не летают. А модифицируются только на персидских картинках.
Из-за океана было только уведомление, что поставка ихних КИ в Иран невозможна. То же самое было и по поставкам из ЕС.
В первую очередь это касалось двигателя PW. Иранцы очень хотели этот двигатель. После катастрофы самолета Ан-140-100 №90-05 10.08.2014г. HESA прислала на АНТОНОВ уведомление о том, что продолжение программы самолета Ан-140 возможно только при замене ТВ3-117ВМА-СБМ1 на двигатель PW127.
Такая же картина была и по БРЭО. Предложения антоновцев по "стеклянной" кабине на базе российских ПКИ ( это было до 2014 г) было отвергнуто иранцами. Они хотели только западное оборудование.
Что же касается ТВ3-117ВМА-СБМ1, то что этот двигатель не совсем соответствует условиям эксплуатации в Иране ( в первую очередь по t срезки и особенно на чрезвычайном режиме при отказе одного двигателя) было понятно с самого начала. Поэтому сразу после взлета первого ИрАн-140 началось обсуждение модификаций двигателя.
Самое первое, быстрое и дешевое это было повышение t срезки с 37 град. до 50+ град. без повышения мощности (СБМ1И). Иранцы это отвергли и захотели увеличения мощности. Понятно, что это было с прицелом на 140Т. И-П предложил то. что известно как СБМ2, номинальная взлетная 2800 л.с. и 3000 чрезвычайная. Иранцы это отвергли и выкатили свое требование - номинальная взлетная 3200 и 3600 чрезвычайная. На что ивченковцы резонно сказали. что с ТВ3 это невозможно, это должен быть новый двигатель, создание которого потребует значительно больше времени и денег ( тогда же ему был присвоен индекс АИ-30). Не надо забывать . что все работы по модификации двигателя должен был оплатить Иран. Вообщем более 10 лет шло вялотекущее обсуждение вариантов СБМ1И- СБМ2 с периодическим вклиниванием PW127. В 2015 г. Иран вообще прекратил обсуждение и вот осенью 2020 г. уведомил, что согласен на СБМ1И.
Еще по отказам двигателя. Причина периодических отключений двигателя одна - отказ блока регулирования производства предприятия "Стар" (г.Пермь). Катастрофа в Иране в 2014 г. началась именно с этого отказа, правда (по слухам) дальше были не совсем правильные действия экипажа в аварийной ситуации..
 
Yuha сказал(а):
До сих пор был уверен, что матчасть в том полете была Ок.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Там было отключение одного двигателя на взлете. По причине отказа пермского блока регулирования.
Кстати Стар уже разработал новую модификацию блока. Но возникли проблемы с внедрением.
 
Yuha сказал(а):
А дальше что было?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я думаю, что для этого обсуждения больше подходит другая ветка.
А подтверждение отказа пермского блока вот
Иранские авиавласти назвали причину катастрофы Ан-140 в 2014 году
Иранские власти назвали причину катастрофы турбовинтового регионального самолета Ан-140 местной авиакомпании Sepahan Air, которая произошла в августе 2014 г. Ей стал отказ электронного управления двигателем, рассказал официальный представитель Организации гражданской авиации страны Реза Джаафарзаде, пишет агентство РИА Новости.
Хотя, понятно, отключение одного двигателя даже на взлете не должно приводить к катастрофе.
Кстати. не сомневаюсь что причиной недавнего отказа двигателя Ан-140 а/к М-С тоже является эта пермская поделка.
 
Реакции: Yuha
А резервной гидромеханической системы управления двигателем нет?
 
Нда, постарел Вовнянко. А мне вот интересно стало, куда он собирается прикрутить 30 тонную ракету под крылом Ил-76 в этом своем прожекте за воздушный старт? Если между внутренним двигателем и фюзеляжем, то там же яйцо (обтекатель шасси) мешать будет. Нет?
 

Знаменитый Ан-2 в небе - предприятие "Антонов" празднует 75-летие

"Антонову" - 75 лет. Всемирно известное предприятие празднует юбилей. Тысячи работников и ветеранов авиастроительного гиганта собрались у ангаров. Именно для них пилоты "Антонова" подняли в небо знаменитый Ан-2 самолет долгожитель, который "антоновцы" спроектировали первым и до сих пор активно...
www.unian.net
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация