игорь ом
Старожил
Ну так д18т серии 3, они успешно ремонтируют. Развалился интересно отремонтированный, или не дошедший до ремонта?
Ну так д18т серии 3, они успешно ремонтируют. Развалился интересно отремонтированный, или не дошедший до ремонта?Нет у В-Д никаких Д18Т серии 3м. Я же ясно написал - Д18Т серии 3м не совместим с Ан-124-100. У В-Д только Д18Т серии 3
Ан-124 с Д18Т серии 3м имеется только у Антонова.
А где должен быть сертификат? И какой-такой сертификат? Это же не новый двигатель, а модификация существующего.где сертификат на новый двигатель?
я вижу, что ты не имеешь представления. что такое авиационный ГТД и что такое его ремонт. и я не вижу смысла тебе это объяснять.Ну так д18т серии 3, они успешно ремонтируют. Развалился интересно отремонтированный, или не дошедший до ремонта?
На И-П знают как его ремонтировать, и успешно ремонтируют его для В-Д, при этом ничего не скрывая.я вижу, что ты не имеешь представления. что такое авиационный ГТД и что такое его ремонт. и я не вижу смысла тебе это объяснять.
Это понятно. Скорее всего это сейчас в процессе. Кстати, я не уверен, что И-П будет вносить дополнение с сертификат АР МАК. Зачем деньги тратить?В сертификате типа указаны и Д-18Т и Д-18Т серии 3, а если в Д-18Т серии 3М заменяются большое количество деталей и узлов, то в сертификате типа его обязательно нужно прописывать, ибо раздел с ресурсами будет совершенно другой. Еще меняется FADEC это тоже должно быть отражено в СТ.
Ни в СТ АР МАК ни в украинском нет новой модификации.
Ремонтирует в основном М-С. Хотя ОП И-П тоже этим зарабатывает. во всяком случае у Антонова есть договора на модернизацию в серию 3М и с М-С и с И-ПНа И-П знают как его ремонтировать, и успешно ремонтируют его для В-Д, при этом ничего не скрывая
- т.е. реального Ан -124 с Д-18Т серии 3М нет?Но серия 3М не не просто ремонт, а очень глубокий ремонт с полной заменой отдельных крупных узлов. И плюс это все идет в комплексе с модернизацией самого самолета, которую выполняет сам Антонов. Кстати. судя по всему процесс этот не быстрый.
Державне підприємство «Запорізьке машинобудівне конструкторське бюро «Прогрес ім. Академіка А. Г. Івченка» у квітні-червні 2019 року експортувало до Німеччини, для компанії Aircraft Maintenance & Engineering Services Gmbh, відремонтовані авіаційні турбореактивні двоконтурні двигуни Д-18Т серії 3 для літака Ан-124-100 цивільної авіації:Это понятно. Скорее всего это сейчас в процессе. Кстати, я не уверен, что И-П будет вносить дополнение с сертификат АР МАК. Зачем деньги тратить?
Ремонтирует в основном М-С. Хотя ОП И-П тоже этим зарабатывает. во всяком случае у Антонова есть договора на модернизацию в серию 3М и с М-С и с И-П
Но серия 3М не не просто ремонт, а очень глубокий ремонт с полной заменой отдельных крупных узлов. И плюс это все идет в комплексе с модернизацией самого самолета, которую выполняет сам Антонов. Кстати. судя по всему процесс этот не быстрый.
Д-18Т серии 3М у Антонова точно есть. минимум один комплект, первые договоры на модернизацию то уже выполнены. Но Ан-124-100М со "стеклянной кабиной" и с Д-18Т серии 3М еще не взлетел. Во всяком случае Антонов об этом не сообщал, я не думаю, что они будут скрывать такое событие. Но это уже проблемы Антонова,(связанные с переделкой самолета),. а не запорожцев.т.е. реального Ан -124 с Д-18Т серии 3М нет?
Гончаров вроде как был решительно забанен.О вертолетах МС пишет знакомая г-на Гончарова ( и куда он пропал?):
Судьба модернизированных ПАО «Мотор Сич» вертолетов Ми-8МТВ(Т) с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В-03(4Е)
- т.е. на данный момент "Антоновские авиалинии" в том же положении что и "В-Д" ...Но Ан-124-100М со "стеклянной кабиной" и с Д-18Т серии 3М еще не взлетел. Во всяком случае Антонов об этом не сообщал, я не думаю, что они будут скрывать такое событие.
Ну , если тебе от этого полегчает, можешь считать так.т.е. на данный момент "Антоновские авиалинии" в том же положении что и "В-Д" ...
Уже есть результаты по выполнению январской ДЛГ на самолетах АА?Кроме того я подозреваю, что Д-18Т у АА находятся в значительно лучшем состоянии, чем у В-Д
- пруфы будут?Точно также и у АА если принять ту же пропорцию должно быть 50% годных движков. Только вот у АА имеется Д-18Т в кол. около 45 шт.
Наверное есть. Но не у меня. Я не работаю на Антонове. Но могу кое-что узнать.Уже есть результаты по выполнению январской ДЛГ на самолетах АА?
В информации, которая публично прошла по ВД от ФАВТ, конкретики то немного:После происшествия в В-Д я спрашивал - а как у вас дела с движками? Ответ был - все нормально до замены на серию 3М дотянем.
Если я не ошибаюсь, то две тысячи были у "просто Д-18Т", а для третьей серии проходили цифры 6000 часов.Если не ошибаюсь, межремонтный ресурс Д-18Т серии 3 2000 час.
Откуда дровишки? Про "стеклянную кабину"?Ну а пока ожидаем взлета Ан-124-100М со "стеклянной кабиной"