bombdropper
Местный
Да и VRT-500 поддакивает по французски и итальянски-что там из РФ-пресс-релиз?
Новости холдинга "Вертолёты России"
SDA
Старожил
Организация, состоящая из 4 огромных заводов, некогда двух мощных КБ и толпы "менеджеров" будут говорить: "Не правда, вы всё врёте! Мы не жуём дедовы заначки. Мы вертолётик ВРТ-500 разрабатываем".
Так что ли?
A.F.
take-off.ru
Ну вот если брать только гражданские вертолеты, ныне летающие, и именно оригинальные, принципиально новые модели (всякие модификации и ремоторизации в расчет в данном случае не принимаем), то получается примерно такая частота выхода новых моделей (по году первого полета прототипа):
1961 - Ми-8 (Ми-8МТ в 1975 - предшественник всех нынешних Ми-8МТВ/АМТ/17/171 и т.д. - ремоторизация и многочисленные модификации)
1965 - Ка-26 (Ка-126 в 1987, Ка-226 в 1997 и Ка-226Т в 2004 считаем ремоторизациями базовой модели)
1973 - военный прототип Ка-32 (Ка-252, будущий Ка-27; сам Ка-32 появился в 1980)
1977 - Ми-26
1986 - Ми-34
1998 - военный прототип Ка-62 (Ка-60; сам Ка-62 взлетел в 2016)
1999 - Ансат
2003 - Ми-38
Вроде никого не забыл?
Тогда выходит, что за 3 постсоветских десятилетия у нас взлетело 3 принципиально новые модели гражданских вертолетов, но крайняя из них - уже 17 лет назад (про Ка-226 - см. оговорку выше). По военным вроде бы пока ни одной (если считать, что нынешние Ми-28Н и Ка-52 - это развитие взлетевших в 1982 году Ми-28 и В-80 (Ка-50), а Ми-35М - модернизация Ми-24, летающего с 1969 года)
A.F.
take-off.ru
А теперь посмотрим "как у них", у четырех ведущих зарубежных вертолетостроительных компаний (без КНР, Индии, Кореи и т.п.), за те же почти 30 "постсоветских" лет, тоже только гражданские (в скобках - MTOW).
Agusta Westland
1995 - AW119 (2.85 т)
2001 - AW139 (6.4/7 т)
2009 - AW149 (8,6 т; взлетевший в 2011 AW189 - по сути его коммерческая версия)
2012 - AW169 (4,8 т)
Формально AW149/189 и AW169 можно считать развитием AW139, но все же они сильно его больше/меньше, что несмотря на существенное внешнее сходство позволяет считать их новыми моделями. Тогда за 30 лет у Агусты их 4 штуки, а если все же валить 149/169/189 в кучу к 139 - то две. Прототипы нынешних AW109 и AW101 взлетели раньше и в указанный период не попадают, AW159 (в девичестве - "Линкс") - аналогично.
Bell
1994 - Bell 430 (4,2 т)
1995 - Bell 407 (2,7 т)
1997 - Bell 427 (3 т)
2007 - Bell 429 (3,2 т)
2014 - Bell 505 (2 т)
2015 - Bell 525 (9,3 т)
Некоторые белловские модели "400-й серии" похожи друг на друга. В принципе модель 407 можно рассматриваться реинкарнацией древнего 206 (1962 года), 427 - как развитие 407 с двумя моторами вместо одного, а 429 - увеличенной версией 427. Поэтому при определенных допущениях все эти 3 модели можно считать за одну. При этом модель 430 - это глубокая модернизация модели 222 из 1976 года. При таком раскладе получается 3 совсем новые модели за 30 лет (407, 505, 525)
Sikorsky
1998 - S-92 (12,6 т)
И если не считать всякие скоростные эксперименты, то пока видимо на этом всё, т.к. прототип S-76 (5,3 т) взлетел еще в 1977, а S-70 (10 т) - в 1974-м.
Ну и, наконец, самый плодовитый Еврокоптер, ныне - Airbus Helicopters
1994 - EC135/H135 (2,9 т)
1995 - EC120/H120 (1.7 т)
1997 - EC155/H155 (4,9 т)
1999 - EC130/H130 (2,4 т)
1999 - EC145/H145 (3,6 т)
2000 - EC225/H225 (11,2 т)
2009 - EC175/H175 (7,5 т)
2015 - H160 (6 т)
При этом EC130 можно рассматривать как развитие летающего с 1974 года AS350 (ныне - H125), ЕС135 - как модификацию Bo105 (1967 год), ЕС155 - как модификацию AS365 (1975 год), ЕС145 - как развитие BK117 (1979 год), а ЕС225 - как вариант AS332 и других "Пум" и "Супер Пум", самая первая из которых взлетела еще в 1965 году. В таком случае принципиально новых моделей у Еврокоптера за рассматриваемый период остается 3 штуки (120, 175, 160)
Agusta Westland
1995 - AW119 (2.85 т)
2001 - AW139 (6.4/7 т)
2009 - AW149 (8,6 т; взлетевший в 2011 AW189 - по сути его коммерческая версия)
2012 - AW169 (4,8 т)
Формально AW149/189 и AW169 можно считать развитием AW139, но все же они сильно его больше/меньше, что несмотря на существенное внешнее сходство позволяет считать их новыми моделями. Тогда за 30 лет у Агусты их 4 штуки, а если все же валить 149/169/189 в кучу к 139 - то две. Прототипы нынешних AW109 и AW101 взлетели раньше и в указанный период не попадают, AW159 (в девичестве - "Линкс") - аналогично.
Bell
1994 - Bell 430 (4,2 т)
1995 - Bell 407 (2,7 т)
1997 - Bell 427 (3 т)
2007 - Bell 429 (3,2 т)
2014 - Bell 505 (2 т)
2015 - Bell 525 (9,3 т)
Некоторые белловские модели "400-й серии" похожи друг на друга. В принципе модель 407 можно рассматриваться реинкарнацией древнего 206 (1962 года), 427 - как развитие 407 с двумя моторами вместо одного, а 429 - увеличенной версией 427. Поэтому при определенных допущениях все эти 3 модели можно считать за одну. При этом модель 430 - это глубокая модернизация модели 222 из 1976 года. При таком раскладе получается 3 совсем новые модели за 30 лет (407, 505, 525)
Sikorsky
1998 - S-92 (12,6 т)
И если не считать всякие скоростные эксперименты, то пока видимо на этом всё, т.к. прототип S-76 (5,3 т) взлетел еще в 1977, а S-70 (10 т) - в 1974-м.
Ну и, наконец, самый плодовитый Еврокоптер, ныне - Airbus Helicopters
1994 - EC135/H135 (2,9 т)
1995 - EC120/H120 (1.7 т)
1997 - EC155/H155 (4,9 т)
1999 - EC130/H130 (2,4 т)
1999 - EC145/H145 (3,6 т)
2000 - EC225/H225 (11,2 т)
2009 - EC175/H175 (7,5 т)
2015 - H160 (6 т)
При этом EC130 можно рассматривать как развитие летающего с 1974 года AS350 (ныне - H125), ЕС135 - как модификацию Bo105 (1967 год), ЕС155 - как модификацию AS365 (1975 год), ЕС145 - как развитие BK117 (1979 год), а ЕС225 - как вариант AS332 и других "Пум" и "Супер Пум", самая первая из которых взлетела еще в 1965 году. В таком случае принципиально новых моделей у Еврокоптера за рассматриваемый период остается 3 штуки (120, 175, 160)
nozzle
Старожил
Это номер, который является видимым, кроме него лопасть имеет скрытый под ЛКП номер, который специально делается невидимым и где он нанесен знают "те, кому надо знать".roron, ну если они серийный номер своего вертолета не могут правильно указать, может и тут что-то перепутали?В письме с КВЗ же говорится, что про эти номера краской и что их надо переносить сказано в РТЭ - там не читают РТЭ?
а как быть, например, с лопастями? на них же, если не ошибаюсь, номера краской по трафарету наносят
#ау
В данном случае с качалкой и опорами прав КВЗ - это давняя история с номерами, не первы раз всплывает, странно, что В ЮТ-инжиниринг об этом забыли, бывший завод АРЗ-26 это подразделение ЮТ-инж.
КВЗ имеет ввиду, что на ремзаводе должны оба этих номера писать в ведомость по технологии ремонта, чего АРЗ не сделал, вероятно.
В общем, журналист поднял "бурю в стакане воды" - я лично, читал письмо МВЗ по боковому зазору, который за 9 часов налета до аварии был записан на Ф-3 величиной 0,39 мм., не мог зазор боковой за 9 часов налета так резко увеличится до разрушения шлицев стакана - я согласен с мнением МВЗ, его записали фиктивно, он должен был быть намного больше, боковой зазор. Начальники ИАС из АТК Ямал, имеют желание отмазать себя перед руководством, мое мнение.
nozzle
Старожил
Прототипы это не начало серийной эксплуатации, это лукавые цифры, например: Ми-8Т начал эксплуатацию в 1965 году, Ка-32 появился в эксплуатации в 1986 году - первые 3 машины Ка-32Т получил Мурманский ОАО: 31002, 31003, 31004. Машина 31001 была в ГосНИИГА, куда она делась потом я не знаю, как не знают и на сайте ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
Последнее редактирование:
Сергей Гончаров
Старожил
Казахстан получил еще четыре вертолета Ми-35М
Как сообщило 23 июня 2020 года министерство обороны Казахстана, четыре новых многофункциональных ударных вертолета Ми-35М поступили на авиационную базу военно-воздушных сил Казахстана на западе страны в рамках проводимого перевооружения в вооруженных силах. Поставка вертолетов осуществлена в рамках военно-технического сотрудничества между Казахстаном и Россией, а также договора между министерством обороны Казахстана и предприятием "Рособоронэкспорт".
Со стороны bmpd укажем, что, судя по фотографиям, Казахстан получил четыре вертолета Ми-35М с красными бортовыми номерами с "09" по "12". Видимо, данные вертолеты были поставлены по контракту, заключенному в 2018 году. Вероятно, как, и предыдущие вертолеты этого типа, они поступили на 602-ю авиационную базу Сил воздушной обороны Казахстана в Шымкенте (Чимкенте).
Ранее Казахстан получил восемь вертолетов Ми-35М нового производства АО "Роствертол". Первые четыре вертолета (красные бортовые номера с "01" по "04") были поставлены по контракту 2015 года в декабре 2016 года. Еще четыре вертолета по контракту 2016 года были поставлены в конце 2018 года (красные бортовые номера с "05" по "08").
vpk.name
(фото)
Как сообщило 23 июня 2020 года министерство обороны Казахстана, четыре новых многофункциональных ударных вертолета Ми-35М поступили на авиационную базу военно-воздушных сил Казахстана на западе страны в рамках проводимого перевооружения в вооруженных силах. Поставка вертолетов осуществлена в рамках военно-технического сотрудничества между Казахстаном и Россией, а также договора между министерством обороны Казахстана и предприятием "Рособоронэкспорт".
Со стороны bmpd укажем, что, судя по фотографиям, Казахстан получил четыре вертолета Ми-35М с красными бортовыми номерами с "09" по "12". Видимо, данные вертолеты были поставлены по контракту, заключенному в 2018 году. Вероятно, как, и предыдущие вертолеты этого типа, они поступили на 602-ю авиационную базу Сил воздушной обороны Казахстана в Шымкенте (Чимкенте).
Ранее Казахстан получил восемь вертолетов Ми-35М нового производства АО "Роствертол". Первые четыре вертолета (красные бортовые номера с "01" по "04") были поставлены по контракту 2015 года в декабре 2016 года. Еще четыре вертолета по контракту 2016 года были поставлены в конце 2018 года (красные бортовые номера с "05" по "08").
Казахстан получил еще четыре вертолета Ми-35М
Как сообщило 23 июня 2020 года министерство обороны Казахстана, четыре новых многофункциональных ударных вертолета Ми-35М поступили на авиационную базу военно-воздушных сил Казахстана на западе страны в рамках проводимого перевооружения в вооруженных силах. Поставка вертолетов осуществлена в...
alexfill2015
Старожил
Самый тяжелый в мире вертолёт МИ-26Т2В получит арктический вариант
topwar.ru
Самый тяжелый в мире вертолёт МИ-26Т2В получит арктический вариант
Разработанный для Министерства обороны самый тяжелый в мире многоцелевой транспортный вертолет Ми-26Т2В получит еще и арктический вариант. Об этом заявил генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский. Согласно заявлению Богинского, холдинг разрабатывает арктическую
Fencer
Старожил
Шесть вертолетов Ми-8 ЦВО прошли модернизацию на авиационном заводе в Улан-Удэ : Министерство обороны Российской Федерации
На авиатехнику установили новейший комплекс бортовой обороны «Витебск», который обеспечивает защиту вертолета от применения по нему ракет с головками самонаведения в инфракрасном диапазоне излучения.
function.mil.ru
Fencer
Старожил
КВЗ сертифицировал тренажер Ансата по международным правилам
russianhelicopters.aeroКазанский вертолетный завод холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) получил заключение Центра экспертизы и сертификации авиационной техники Центрального аэрогидродинамического...
sdelanounas.ru
roron
Местный
Ми-8АМТШ-ВН "Сапсан" уже летает
russianplanes.net
Фотография вертолёта · Миль · Ми-8АМТШ-ВН · 783 (зав.н. 171S00643157583U) · КБ Миля (МВЗ) ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
Фотография вертолёта. Разработчик: Миль, модификация: Ми-8АМТШ-ВН, бортовой номер: 783, оператор: КБ Миля (МВЗ), место съёмки: Москва - НЦВ им. Миля и Камова (Люберцы), фотограф: Олег Подкладов (c)
russianplanes.net
Black Cat
Старожил
Вот это я понимаю тачку оттюнинговали по полной. Полный фарш.
SDA
Старожил
не полный...
SDA
Старожил
да так.. по мелочи.... но скоро будет полный
roron
Местный
Сертификация Ка-62 похоже смещается на год.
versia.ru
ÐеÑбÑвÑиеÑÑ Ð¿Ð»Ð°Ð½Ñ Â«Ð Ð¾ÑÑеÑа» - СеÑÑиÑикаÑÐ¸Ñ Ðа-62 под болÑÑим вопÑоÑом
РмаÑеÑиале «СомниÑелÑÐ½Ð°Ñ ÐºÐ¾Ð¼Ð¿ÐµÑенÑноÑÑÑ Ð¼Ð¸Ð½Ð¸ÑÑÑа ÐанÑÑÑова», ÑаÑÑмоÑÑев вопÑоÑÑ ÑеÑÑиÑикаÑии «новейÑего» (по веÑÑии ÐР«ÐеÑÑолÑÑÑ Ð Ð¾ÑÑии») веÑÑолÑÑа Ðа-62, «ÐеÑÑиÑ» ÑаÑÑказала о пÑоблемаÑ...
versia.ru
Yustas
Старожил
Ми-8АМТШ-ВН "Сапсан" уже летает
Фотография вертолёта · Миль · Ми-8АМТШ-ВН · 783 (зав.н. 171S00643157583U) · КБ Миля (МВЗ) ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
Фотография вертолёта. Разработчик: Миль, модификация: Ми-8АМТШ-ВН, бортовой номер: 783, оператор: КБ Миля (МВЗ), место съёмки: Москва - НЦВ им. Миля и Камова (Люберцы), фотограф: Олег Подкладов (c)
В России начались летные испытания новейшего штурмового вертолета
Новейший транспортно-боевой Ми-8АМТШ-ВН приступил к летным испытаниям, сообщил РИА Новости генеральный директор холдинга "Вертолеты России" (входит в "Ростех")... РИА Новости, 22.07.2020
ria.ru
atcstager
Старожил
А чем этот новейший принципиально отличается от того же МИ-8МТ? Обвес не считаем, его куда угодно можно воткнуть.
SDA
Старожил
+ СКВ