Новости холдинга "Вертолёты России"

"Вертолёты России" передали первый Ансат европейскому заказчику
Холдинг "Вертолёты России" (входит в Госкорпорацию Ростех) передал первый вертолёт Ансат европейскому заказчику. Эксплуатантом машины в медицинской комплектации стало Министерство внутренних дел Республики Сербской (Босния и Герцеговина). Это первое воздушное судно, переданное в рамках контракта на три вертолёта.

Вертолёты России - Медиа

www.rhc.aero
 

У-УÐРизгоÑовил пеÑвÑе два ÑÑзелÑжа веÑÑолеÑа Ðа-226Т

Улан-УдÑнÑкий авиаÑионнÑй завод Ñолдинга "ÐеÑÑолеÑÑ Ð Ð¾ÑÑии" (вÑÐ¾Ð´Ð¸Ñ Ð² ÐоÑкоÑпоÑаÑÐ¸Ñ Ð Ð¾ÑÑеÑ) завеÑÑил подгоÑÐ¾Ð²ÐºÑ Ð»Ð¸Ð½Ð¸Ð¸
www.aex.ru
 

ÐеÑÑÐ¾Ð»ÐµÑ Ðи-171Ð3 бÑÐ´ÐµÑ Ð¿ÑедÑÑавлен на авиаÑалоне ÐÐÐС-2021

ÐиниÑÑÑ Ð¿ÑомÑÑленноÑÑи и ÑоÑговли РоÑÑийÑкой ФедеÑаÑии ÐÐµÐ½Ð¸Ñ ÐанÑÑÑов поÑеÑил пÑедпÑиÑÑÐ¸Ñ Ñегиона и обÑÑдил вопÑоÑÑ ÑазвиÑÐ¸Ñ Ð¸
www.aex.ru
 

"ÐеÑÑолеÑÑ Ð Ð¾ÑÑии" пÑиÑÑÑпили к ÑбоÑке пеÑвого оÑÑоÑного веÑÑолеÑа Ðи-171Ð3

Холдинг «ÐеÑÑолеÑÑ Ð Ð¾ÑÑии» РоÑÑеÑа наÑал ÑбоÑÐºÑ Ð¿ÐµÑвого опÑÑного обÑазÑа новейÑего оÑÑоÑного веÑÑолеÑа Ðи-171Ð3.
www.aex.ru
 
Ту-155 сказал(а):
Проблемы с путевой устойивостью?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Стабилизатор одновинтовому вертолету нужен вовсе не для путевой устойчивости. Я думаю, что перенесли его на хв.балку по причине проблем с прочностью на торце киля - когда он там стоял, то его пришлось подкреплять подкосами. Изменились аэродинамические моменты от стабилизатора, на киле он находился на более большом плече от центра масс и находился в плоскости вращения втулки НВ.
 
Кили я не обсуждал. Товарищ сказал : "стабилизатор". Камовцы большие любители килей, Милевцы эту лабуду не ставили.
 
Какой товарищ?
roron сказал(а):
добавили фальшкиль
Нажмите, чтобы раскрыть...
Из чего следует вывод о путевой устойчивости.
 
nozzle сказал(а):
Камовцы большие любители килей, Милевцы эту лабуду не ставили.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Как подсказывают мне воспоминания по курсу каф. 102 путевой устойчивости в горизонтальном полете на сооснике дешевле достигать килями, чем на схеме с РВ.
Дешевле - это не про деньги в данном случае.
 
Да уж, устойчивости от этих шайб по метру квадратному каждая "дофига" - любят камовцы шайбы килевые, это их фирменный стиль.
Милевцы киль на килевой балке отродясь делали, а камовцы всю жизнь кили вешали.
 
Теоретики камовские мне, в свое время, путевую устойчивость своих соосников подавали как грандиозное достижение. Вопрос весьма спорный, зачем она ему нужна путевая устойчивость?, т.к. вертолет, любой схемы, аэродинамически неустойчив по причине наличия движителя - несущего винта с механическим приводом.
 
nozzle сказал(а):
Да уж, устойчивости от этих шайб по метру квадратному каждая "дофига"
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если еще и добавляют довольно уродливый фальшкиль, значит есть.
Думаю, если их поснимать, летать он станет по-другому. И мозгов ему придется добавлять.
 
При наличии скорости горизонтальной поверхности аэродинамические создавать силы поверхностные будут, несомненно - вопрос насколько они, силы аэродинамические, нужны вертолету?, при таких скромных размерах шайб и киля...
Ну, да бог с ними - кама, есть кама - сделано всё так, чтобы было не как у милевцев.
 
Киль нужен не только для путевой устойчивости, но и для разгрузки рулевого винта, а следовательно снижения потерь мощности
 
Я и не говорил, что не нормально. Если вносят изменения, значит работают над наилучшей эффективностью.
 
А у соосников разгружает механизм уравновешивания моментов от винтов. Что более энергозатратно, чем изменение шага РВ.
 
Киль к авторотации так же имеет отношение как хвост собаке для бега.
Бред, восьмерку не колбасит, с виброгасителем она летит ровнее трамвая.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация