Новости холдинга "Вертолёты России"

[kabuki]

"Вертолёты России" передали первый Ансат европейскому заказчику
Холдинг "Вертолёты России" (входит в Госкорпорацию Ростех) передал первый вертолёт Ансат европейскому заказчику. Эксплуатантом машины в медицинской комплектации стало Министерство внутренних дел Республики Сербской (Босния и Герцеговина). Это первое воздушное судно, переданное в рамках контракта на три вертолёта.

Вертолёты России - Медиа

www.rhc.aero

 

[Fencer]

У-УÐРизгоÑовил пеÑвÑе два ÑÑзелÑжа веÑÑолеÑа Ðа-226Т

Улан-УдÑнÑкий авиаÑионнÑй завод Ñолдинга "ÐеÑÑолеÑÑ Ð Ð¾ÑÑии" (вÑÐ¾Ð´Ð¸Ñ Ð² ÐоÑкоÑпоÑаÑÐ¸Ñ Ð Ð¾ÑÑеÑ) завеÑÑил подгоÑÐ¾Ð²ÐºÑ Ð»Ð¸Ð½Ð¸Ð¸

www.aex.ru

 

[Fencer]

ÐеÑÑÐ¾Ð»ÐµÑ Ðи-171Ð3 бÑÐ´ÐµÑ Ð¿ÑедÑÑавлен на авиаÑалоне ÐÐÐС-2021

ÐиниÑÑÑ Ð¿ÑомÑÑленноÑÑи и ÑоÑговли РоÑÑийÑкой ФедеÑаÑии ÐÐµÐ½Ð¸Ñ ÐанÑÑÑов поÑеÑил пÑедпÑиÑÑÐ¸Ñ Ñегиона и обÑÑдил вопÑоÑÑ ÑазвиÑÐ¸Ñ Ð¸

www.aex.ru

 

[alexfill2015]

"ÐеÑÑолеÑÑ Ð Ð¾ÑÑии" пÑиÑÑÑпили к ÑбоÑке пеÑвого оÑÑоÑного веÑÑолеÑа Ðи-171Ð3

Холдинг «ÐеÑÑолеÑÑ Ð Ð¾ÑÑии» РоÑÑеÑа наÑал ÑбоÑÐºÑ Ð¿ÐµÑвого опÑÑного обÑазÑа новейÑего оÑÑоÑного веÑÑолеÑа Ðи-171Ð3.

www.aex.ru

 

[roron]

На Ка-62 перенесли стабилизатор с киля на хвостовую балку и добавили фальшкиль

Было вот так

 

[Ту-155]

На Ка-62 перенесли стабилизатор с киля на хвостовую балку и добавили фальшкиль

Было вот так

Проблемы с путевой устойивостью?

 

[nozzle]

Проблемы с путевой устойивостью?

Стабилизатор одновинтовому вертолету нужен вовсе не для путевой устойчивости. Я думаю, что перенесли его на хв.балку по причине проблем с прочностью на торце киля - когда он там стоял, то его пришлось подкреплять подкосами. Изменились аэродинамические моменты от стабилизатора, на киле он находился на более большом плече от центра масс и находился в плоскости вращения втулки НВ.

 

[nozzle]

Кили на стабилизаторе и фальшкиль для чего ввели? Только для путевой устойчивости

Кили я не обсуждал. Товарищ сказал : "стабилизатор". Камовцы большие любители килей, Милевцы эту лабуду не ставили.

 

[Ту-155]

Кили я не обсуждал. Товарищ сказал : "стабилизатор". Камовцы большие любители килей, Милевцы эту лабуду не ставили.

Какой товарищ?

добавили фальшкиль

Из чего следует вывод о путевой устойчивости.

 

[Ту-155]

Камовцы большие любители килей, Милевцы эту лабуду не ставили.

Как подсказывают мне воспоминания по курсу каф. 102 путевой устойчивости в горизонтальном полете на сооснике дешевле достигать килями, чем на схеме с РВ.
Дешевле - это не про деньги в данном случае.

 

[nozzle]

Да уж, устойчивости от этих шайб по метру квадратному каждая "дофига" - любят камовцы шайбы килевые, это их фирменный стиль.
Милевцы киль на килевой балке отродясь делали, а камовцы всю жизнь кили вешали.

 

[nozzle]

Как подсказывают мне воспоминания по курсу каф. 102 путевой устойчивости в горизонтальном полете на сооснике дешевле достигать килями, чем на схеме с РВ.
Дешевле - это не про деньги в данном случае.

Теоретики камовские мне, в свое время, путевую устойчивость своих соосников подавали как грандиозное достижение. Вопрос весьма спорный, зачем она ему нужна путевая устойчивость?, т.к. вертолет, любой схемы, аэродинамически неустойчив по причине наличия движителя - несущего винта с механическим приводом.

 

[Ту-155]

Да уж, устойчивости от этих шайб по метру квадратному каждая "дофига"

Если еще и добавляют довольно уродливый фальшкиль, значит есть.
Думаю, если их поснимать, летать он станет по-другому. И мозгов ему придется добавлять.

 

[nozzle]

Если еще и добавляют довольно уродливый фальшкиль, значит есть.
Думаю, если их поснимать, летать он станет по-другому. И мозгов ему придется добавлять.

При наличии скорости горизонтальной поверхности аэродинамические создавать силы поверхностные будут, несомненно - вопрос насколько они, силы аэродинамические, нужны вертолету?, при таких скромных размерах шайб и киля...
Ну, да бог с ними - кама, есть кама - сделано всё так, чтобы было не как у милевцев.

 

[atcstager]

Киль нужен не только для путевой устойчивости, но и для разгрузки рулевого винта, а следовательно снижения потерь мощности

 

[atcstager]

Киль у Ка-62 огромен, так еще и руль направления есть. Так что с разгрузкой у него итак нормально

Я и не говорил, что не нормально. Если вносят изменения, значит работают над наилучшей эффективностью.

 

[Ту-155]

Киль нужен не только для путевой устойчивости, но и для разгрузки рулевого винта, а следовательно снижения потерь мощности

А у соосников разгружает механизм уравновешивания моментов от винтов. Что более энергозатратно, чем изменение шага РВ.

 

[atcstager]

Что более энергозатратно, чем изменение шага РВ.

ЭЭЭ, наоборот Просто у соосника втулка черт ногу сломит, что является минусом

 

[nozzle]

Потому что надо как то сажать вертолет на авторотации, да и фюзеляжи у них короткие, поэтому хреново с путевой устойчивостью.

очень приятно сидеть в вертолете летящему на скорости 230-280 км/ч и которого колбасит по всем направлениям с низкой частотой 0,8-1,3 Гц?

Киль к авторотации так же имеет отношение как хвост собаке для бега.
Бред, восьмерку не колбасит, с виброгасителем она летит ровнее трамвая.

 

[nozzle]

А у соосников разгружает механизм уравновешивания моментов от винтов. Что более энергозатратно, чем изменение шага РВ.

Не несите пургу.