Обсуждение катастрофы ATR-72 UTair

Andygrom сказал(а):
4. Каким образом выполнялся предполетный осмотр (на нашем самолете, например, верхнюю поверхность крыла можно посмотреть только из салона или с трапа - прозрачный лед при этом не увидеть)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Прозрачный лед да еще ночью во время обхода увидеть вообще малореально. Практически на любом типе. Его можно только на ощупь определить. Ну или лазеркой посветить (как я делаю)
 
Реклама
Мне кажется для опытного пилота необходимость обработки ВС происходит автоматом после анализа метеоусловий, времени стоянки и т.д. Если прилетел в конкретный минус- делать ничего не надо- снег сухой! От +5 до_5 на земле при наличии осадков обработка нужна , хотябы частичная
 
Интересное наблюдение. Иней на крыле самолёта Спартан после посадки после трёхчасового полёта полёта над Балтикой 20000 футов (6000 м) http://www.melkon.lv/ru/gal/brte_11/?img=6287 Иней на правом и левом крыльях в районе топливных баков, выработавших топливо. На улице 12 гр тепла
 
archi сказал(а):
Мне кажется для опытного пилота необходимость обработки ВС происходит автоматом после анализа метеоусловий, времени стоянки и т.д. Если прилетел в конкретный минус- делать ничего не надо- снег сухой! От +5 до_5 на земле при наличии осадков обработка нужна , хотябы частичная
Нажмите, чтобы раскрыть...

Я полагал, что самолет летел разворотным рейсом, но, если это не так, то очень странно, что не было обработки
При такой погоде гадость не могла ни налипнуть
 
Rtc сказал(а):
Интересное наблюдение. Иней на крыле самолёта Спартан после посадки после трёхчасового полёта полёта над Балтикой 20000 футов (6000 м) http://www.melkon.lv/ru/gal/brte_11/?img=6287 Иней на правом и левом крыльях в районе топливных баков, выработавших топливо. На улице 12 гр тепла
Нажмите, чтобы раскрыть...


Это показывает на наличие керосина в данной секции крыла(кессоне) после прилета . На высоте керосин охладился -а на земле вот такая картинка!
 
Есть ли информация о том, обрабатывался ли данный борт "Арктикой" при вылете вечером из Сургута и была ли в этом необходимость в погодных условиях на тот момент?
 
Где-то промелькнуло что экипаж прилетел в 23 с копейками,а ранехонько на вылет.
 
mlmax сказал(а):
Не знаю, будет ли информация полезной, но всё равно расскажу.

в 3:35 по Москве вылетали из Рощино в Питер авиакомпанией Россия, Боинг 737. Примерно до двух часов ночи в районе аэропорта шёл сильный мокрый снег. Большими хлопьями. Когда садились в самолёт - крылья были чистыми без снега. Обратил на это внимание потому что в ночь на субботу в подобных же условиях вылетали в Тюмень из Шереметьево - крылья были завалены снегом и перед самым вылетом проводили обработку самолёта.

Возможно, самолёт прилетел в Рощино уже после окончания снегопада (снегопад, может, и не прекратился, а стал почти незаметным, но ветер был сильным и не утих), я не помню этот момент толком, но возможно рейс был Питер - Тюмень - Питер с минимальной стоянкой в Тюмени.

Взлетали весьма неприятно - как только самолёт набрал приличную скорость на полосе, его начало мотылять из стороны в сторону, казалось что он даже с боку на бок переваливается. Оторвался от полосы начал набирать - всё так же трясёт и раскачивает (было видно по движению огней на земле). Под конец набора высоты вроде бы всё успокоилось, но не надолго, потом опять началась болтанка. Зажгли табло пристегнуть ремни и объявили что самолёт идёт в зоне турбулентности, которая продлилась примерно минут тридцать.

Вот, как-то так...
Нажмите, чтобы раскрыть...
У меня тоже примерно была такая ситуация 28.03.12г борт VP BKC И.Крузенштерн, рейс SU1503 А320.Погода минус5,силный порывистый ветер,небольшой снег,взлетали тем же курсом что и погибший ATR72,борт был на развороте примерно 1ч15-20мин. ПОЖ не обрабатывали. На разбеге борт заносило и бросало,но пилоты его удерживали на осевой линии ВПП,после взлёта очень сильная была турбуленция в течении 2-3 минут,потом всё прекратилось. Я сидел на месте 17F, рядом с крылом,крыло было в инее. Написал этот пост потому что наболело и сам ощутил неприятные ощущения во время взлёта,хотя летаю довольно таки часто и это было в первые. Надеюсь на понимание Уважаемых Модераторов и хотелось бы узнать мнение старожилов форума. С Уважением Влад.
 
archi сказал(а):
Это показывает на наличие керосина в данной секции крыла(кессоне) после прилета . На высоте керосин охладился -а на земле вот такая картинка!
Нажмите, чтобы раскрыть...

Это еще также показывает, что борт лазал где-то долго по северам :) на югах сильно бы не остыл на таких-то высотах
 
Б747, у вас была иная ситуация. Полтора часа и 7 часов стоянки - две большие разницы.
 
Реклама
Alena_ сказал(а):
Б747, у вас была иная ситуация. Полтора часа и 7 часов стоянки - две большие разницы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не совсем,снег лепил мелкий,ветер дул сильный порывистый, но у меня тоже самое было что и в предидущем посту. Вопорс такой а может образоватся лёд за 1час стоянки если борт на развороте,условия были примерно такие же.С Уважением.
 
а где сказано, что 9500 именно на ATR-72? Да и сама цифра в 9500 в 28 лет? Это он с 18 лет уже по 950 часов в год летал?
 
ВНУКОВСКИЙ сказал(а):
. Лед образовался, у земли он был не критичен, ПОС с ним не справлялась. В облачности (или в воздушной массе с неблагоприятными условиями) этот эффект усилился... Если был отказ - он ситуацию усугубил.
ПОС так или иначе будет удалять обледенение только с передних кромок крыла-киля-стабилизатора. На других частях если он появился - то никуда особо не денется.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Лед также критичен и у земли. Просто они набрали 200 метров с выпущенными закрылками, а, когда убрали их, самолет и свалился.
 
http://www.ntv.ru/novosti/284821
"Чтобы понять, почему произошло крушение, в Тюмень приедут французы, представители завода-изготовителя. Версий много, но факт остается фактом — упавший лайнер стал единственной из всех вылетавших машин, которая не прошла обработку специальным реагентом против обледенения. Услуга, как известно, платная.

При тех погодных условиях, которые были в Тюмени — ледяной дождь, перепад температур — это халатность могла стать роковой. В авиакомпании говорят, что пилоты самолета не имеют возможности проконтролировать все действия инженерно-технических служб."
 
luitje сказал(а):
Как-то очень много для типа. Это нужно было очень много летать и только на этом типе.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Четыре гоода после училища(фактически гараздо меньше) Даже если по 120 в месяц- не получается !!! Плюс отпуска! Жаль пацанов!
 
blck сказал(а):
Я полагал, что самолет летел разворотным рейсом, но, если это не так, то очень странно, что не было обработки
При такой погоде гадость не могла ни налипнуть
Нажмите, чтобы раскрыть...
archi сказал(а):
Где-то промелькнуло что экипаж прилетел в 23 с копейками,а ранехонько на вылет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ув. blck не внимательно следил за новостями. Это было известно ещё вчера с самого начала.
 
Реклама
Написано, что антиоледенительная обработка - услуга платная. А кто решает: делать ее или не делать, и могло ли на этого человека оказываться давление?
 
Назад