Обсуждение катастрофы Ил-112В 17.08.2021

Реклама
Fed144 сказал(а):
статистически отказ второго двигателя в одном полете возможен только если у них общая причина ... два гуся в двигатели гудзонского арбуза или система подачи топлива самолета или качество топлива или забраться на запредельную высоту и попасть в плоский шотопор (донецкая тушка) ...

в данном случае у меня нет оснований полагать на некую неисправность систем самолета, способную повлиять на работу второго двигателя ...
Нажмите, чтобы раскрыть...
В данном случае имеем двигатель с непонятным ресурсом и букетом проблем.
Так что вероятность отказа и второго - весьма высокая
 
Fed144 сказал(а):
мы все еще обсуждаем катастрофу ил-112?

я к двигателю этого самолета не имею отношения и не могу сказатъ, что конкретно написано в разрешительной документации на проведение летных испытаний ...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Кажется вы говорили что конструкция планера должна выдерживать пожар двигателя в течении 3-5 минут и что пожар был внешний ?
Или я ошибаюсь ?
 
yacc11 сказал(а):
В данном случае имеем двигатель с непонятным ресурсом и букетом проблем.
Так что вероятность отказа и второго - весьма высокая
Нажмите, чтобы раскрыть...
в таких условиях ни один здравомыслящий человек не выпустит самолет в полет, а другой здравомысящий человек не сядет за штурвал и не поднимет самолет ...

для этого и существуют нормы летной годности для летных испытаний ...
 
Fed144 сказал(а):
нам с дивана конечно же виднее, но пилоты приняли именно такое решение - не подниматься выше ... наверное небезосновательно ...
Нажмите, чтобы раскрыть...
нам с дивана совсем не виден режим работы двигателя, особенно с учетом приемистости
 
Fed144 сказал(а):
в таких условиях ни один здравомыслящий человек не выпустит самолет в полет, а другой здравомысящий человек не сядет за штурвал и не поднимет самолет ...

для этого и существуют нормы летной годности для летных испытаний ...
Нажмите, чтобы раскрыть...
самолет должен был участвовать на "Армии"
 
Я к испытаниям самолетов отношения не имею, поэтому риторический вопрос появляется,
как же они могут проводиться без "обвеса" датчиками жизненно важных узлов?
 
Реклама
yacc11 сказал(а):
Не пилот.

Так что с заходом со 100 м на третьем ?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это понятно. Коль вы не пилот - зачем лепите свои дилетантские измышления профессионалам?
Я вам написал, что отлетал на Ан-24/26 четверть века. Как полагаете, может не быть, при этом, визуальных заходов?
 
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
При пожаре никаких набовров высоты круга!
Нажмите, чтобы раскрыть...
В реальной эксплуатации вы можете словить пожар ниже высоты круга только на взлете - пока будете тушить вы и так на нее выскочите.
А при посадке - уже скорее на глиссаде - там уже полоса рядом
Все остальные пожары будут только выше нее
 
yacc11 сказал(а):
Хотя бы для того, что стандартный заход по глиссаде типичный линейный пилот сделает с минимумом ошибок.
А вот с заходом по нестандартной - скажем с высоты 100 ( на третьем ) - может запросто ошибиться в его построении - выйти выше или ниже, сесть с перелетом или недолетом.
Плюс один двигатель мало того что не работает, так еще и горит
Не так ?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если при пожаре начинать набор для исключения возможных ошибок, то до ошибок при стандартном заходе можно и не дожить с очень большой долей вероятности. А если экипаж успеет посадить горящий борт с ошибками, то им эти ошибки простят. И, возможно, даже наградят.
Сгласитесь ,что прижизненное награждениепри наличии ошибок все же лучше посмертного, но без ошибок.
 
Yuha сказал(а):
Это коренным образом меняет ситуацию? Если решение принимал Минавиапром СССР, значит ни о каком моральном старении Ан-26 не может быть и речи? Мы имеем факт на лице. И не важно, следствием чего было прекращение серийного производства Ан-26 и последующее интенсивное моральное старение этой машины. Важно, что создание новой современной машины типа Ил-112 стало насущной необходимостью. Вы любите Ан-26 и Ту-134. А мне очень нравятся Ли-2 и Ил-14. Но это не более, чем наши личные ностальгические ассоциации.
Давайте завязывать с этим отклонением от темы. Самолет Ил-112 был и есть нужен. Реанимация Ан-26 подобно Ил-76МД-90 невозможна. Точка
#АУ
Нажмите, чтобы раскрыть...
А я что-то говорил о ненужности ИЛ112? Просто не надо разрушать то, что на данный момент в отсутствие замены работает . И, прямо скажем, работает неплохо.
 
yacc11 сказал(а):
В реальной эксплуатации вы можете словить пожар ниже высоты круга только на взлете - пока будете тушить вы и так на нее выскочите.
А при посадке - уже скорее на глиссаде - там уже полоса рядом
Все остальные пожары будут только выше нее
Нажмите, чтобы раскрыть...
А при заходе на посадку ниже высоты круга исключено возникновение пожара?
 
Vemes сказал(а):
Я вам написал, что отлетал на Ан-24/26 четверть века. Как полагаете, может не быть, при этом, визуальных заходов?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Конечно выполняли, только по той же РЛЭ высота для входа в глиссаду - не менее 150 м.
А тут она ниже вообще как бы на всем круге.
 
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
А при заходе на посадку ниже высоты круга исключено возникновение пожара?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это уже заход. До достижения точки начала визуального захода на посадку должен быть осуществлен выпуск шасси и механизации крыла в промежуточное положение
А тут и шасси убрано
 
Реклама
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
Если при пожаре начинать набор для исключения возможных ошибок, то до ошибок при стандартном заходе можно и не дожить с очень большой долей вероятности.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вам даже для выпуска шасси режим двигателя увеличивать - иначе горизонтальный полет не сохранить.
Смысл тянуть на том же режиме не трогая РУД ?
 
Назад