Уже написал свое мнение. Повторюсь, шансов куда-то там спланировать у них нет. Низакая скорость, низкая высота. Выключение левого двигателя и самолет резко теряет скорость. Думаю они быстренько бы бахнулись под себя. Это не АН-2....Если принять за истину, что перестало хватать рулей после отказа управления правым элероном, думается небольшие шансы на благополучный исход могли появиться, если бы выключили левый и произвели немедленную посадку на площадку подобранную с воздуха, т.е. фактически прямо перед собой, где получится. Какое мнение по этому поводу ?
Для нас, геймеров, в симуляторе правила не писаны, мы заходим визуально как хотим, с любой высоты из любого положения хошь на ВПП, хошь на рулёжки поперек ВПП. А этот товарищ какой-то не такой.Вы удивительный человек. Видимо, компьютерный геймер. Завязывайте с этим.
Там водоем. Как раз по курсу чуть левее правда. Снижаясь на него им бы хватило скорости, даже выключив и левый двигатель.Повторюсь, шансов куда-то там спланировать у них нет. Низакая скорость, низкая высота.
Как как... лопатки продырявили бак и крыло, из бака керосин из дырок воздух, печка готова...И как оно будет гореть внутри крыла ?
Еще раз процитировать "Ъ" ?
Шанс был только выключив левый двигатель.Там водоем. Как раз по курсу чуть левее правда. Снижаясь на него им бы хватило скорости, даже выключив и левый двигатель.
Очень хороший шанс, и даже проблема с правым элероном этим бы уменьшилась. Но вот была ли у них информация что именно горят?! А не просто разрушение и течь.Шанс был только выключив левый двигатель.
У испытателей разумеется она будет ниже, но мы не знаем какой именно заход они собирались выполнить и почему.Обоснуйте, в чом ваш посыл в отсутствии даннах..
В рлэ, да расписана техника выполнения визуального захода с указанием для него минимальной высоты входа в глиссаду. Что не говорит о имеющихся допусках испытателей, где она будет ниже.
Какие лопатки продырявили крыло ???Как как... лопатки продырявили бак и крыло, из бака керосин из дырок воздух, печка готова...
Вопрос дилетанта: а диспетчер на вышке разве не информирует экипаж о видимых проблемах, даже если это испытательный полет?Очень хороший шанс, и даже проблема с правым элероном этим бы уменьшилась. Но вот была ли у них информация что именно горят?! А не просто разрушение и течь.
Уважаемый 61701 , пишет Вам 74045 . Понимали они что пожар , знали ли они о пожаре ? Если лопатки турбины разлетелись и разрушили всё - сигнализации вообще может не быть. Во всяком случае на моем типе ( а двигатель у нас с вами один -Д-36) . Будут гореть табло отказов систем. Визуально увидеть пожар - на Ан-148 можно , на Ан-74 нельзя.На Ил-112 нельзя. Понять что самолет горит сидя в кабине , когда двигатель разлетелся и порвал всю проводку - нельзя.
Да и инфу уже писали что на момент передачи с вышки инфы о пожаре экипаж уже во всю с ним боролся и флюгировал двигатель.... Кто ж знал что тяга отгорит. А ещё о каком то наборе пишутНу, остается только удивляться: в ютубе полно видео с камер (даже на тряпколетах!), где в кадре почти весь ЛА. Пассажирам в полете показывают реальные кадры разбега из ниши шасси, в полете с высоты киля... Неужели самолет, проходящий испытания, не оборудован такими камерами для визуальной оценки состояния тех важнейших элементов констукции, которые из кабины (и это всем известно) визуально не просматриваются?
А потом форум в дебатах: знал ли экипаж, что погашенный пожар двигателя продолжается? ИМХО
Здравомыслящий пилот в такой ситуации будет строить маневр захода на ВПП по кратчайшему расстоянию, исходя из имеющейся высоты, рельефа и возможностей ВС. Местность равнина, нет смысла уходить от земли. Если здесь приведенные траектории последнего полёта хоть чуть верны, то заход возможно было выполнить левым стандартным разворотом, т.е. первично отворот вправо, что по моему мнению и предпринял экипаж.У испытателей разумеется она будет ниже, но мы не знаем какой именно заход они собирались выполнить и почему.
ну давайте глянем сначала на поведение самолета при несимметричной тяге - т.е. при отказе одного двигателя на примере Ан-24В новостях обрыв тяги элерона. Но это не должно привести к неконтролируемому крену. Если оборвалась тяга, элерон будет просто болтаться в потоке, не мешая управлению. Второго хватит для управления. Предположим, что до обрыва экипаж парировал разнотяг двигателей в том числе элеронами. Мы это увидели бы на видео. Самолёт бы летел криво, с левым креном. То, что видно на видео, похоже на заклинение правого элерона в положение вправо (элерон вверх). Хотя возможно, что обрыв тяги мог привести и к заклинению в одном положении. Другое дело, каким образом тяга перегорела за 30 сек пожара? Элементы управления проектируются с запасом по прочности - 3, большинство остального каркаса - 1.15 примерно. Не исключаю, что закрылки прогорели, если бы были выпущены, а может им хватило и в убранном состоянии, чтобы дать такой крен. Считаю, что в любом случае был серьезный момент по крену, чтобы самолёт крутился до столкновения с землей, он мог был вызван либо отклонением элерона, может интерцепторов (которые сработали не туда), либо винтом, у которого выключился флюгер, но этот вариант вроде исключили при осмотре обломков
Местность-то равнинная но с жилыми постройками.Здравомыслящий пилот в такой ситуации будет строить маневр захода на ВПП по кратчайшему расстоянию, исходя из имеющейся высоты, рельефа и возможностей ВС. Местность равнина, нет смысла уходить от земли.
И что? В этой ситуации он далеко "спланировал"? Где крутануло, там и легли. Возможно тянули за постройки и потом рассчитывали начать маневр.Местность-то равнинная но с жилыми постройками.
В этой ситуации было что-то дополнительно нештатное, что помешало экипажу вернуться.И что? В этой ситуации он далеко "спланировал"? Где крутануло, там и легли. Возможно тянули за постройки и потом рассчитывали начать маневр.
В этой ситуации было что-то дополнительно нештатное, что помешало экипажу вернуться.
Почитайте про аэродинамическое качество в учебнике по аэродинамике. Ну хоть раз откройте эту книжонку. Под себя даже кирпич не "бахается".Уже написал свое мнение. Повторюсь, шансов куда-то там спланировать у них нет. Низакая скорость, низкая высота. Выключение левого двигателя и самолет резко теряет скорость. Думаю они быстренько бы бахнулись под себя. Это не АН-2....
И еще, если кто найдет профиль крыла на Ил-112 то стоит посмотреть на этот профиль и понять, насколько он эффективен. ПО ркайней мере по визуальным фотографиям видно, что профиль на Ан-24 сильно жирнее, чем на Ил-112.