если у горящего правого двигателя винт не зафлюгировался после его выключения экипажем, то отрицательная тяга винта такова, что никакого управления поперечного не хватит её парировать - на сегодня я склонен думать, что причиной падения была отрицательная тяга незафлюгированного правого винта...
Отрицательная тяга= сила сопротивления вызываемая незафлюгированным винтом?
Смотрел сегодня передачу, по моему анатомия монстров. Про А 380. Их первый образец продолжает летать и на нем испытывают разные допы. Он оборудован средствами для покидания экипажем. На этом сделан акцент, что на серийных такой фишки нет.
Отрицательная тяга ВВ связана с отрицательными углами атаки, не путать с установочным углом, который называется шагом винта, отрицательная тяга может возникать на малых углах установки, несмотря на то, что шаг винта положительный.
Как же он долетел туда, куда долетел?
вопрос в том, в какой момент экипаж выключил двигатель?, кроме того флюгирование должно происходить автоматически по алгоритмам БАРК-65, на этой модификации двигателя СТ управление винтом и двигателем находятся в одном электронном блоке, ранее блоки были раздельные - двигателем и винтом в разных блоках...
На вашем рисунке вектор отрицательной тяги совпадает с весом самолета (векторная величина) и направлен вниз к земле. Однако, этот вектор не противонаправлен вектору тяги винта, т.е. никак не может быть вектором отрицательной тяги, винта естесственно. Есть и другое определение отрицательной тяги, например, такое. Тяга двигателя ЛА, в противоположное направление от направления полёта. Появление отрицательной тяги возможно на любой силовой установке при наличии воздушного винта как движителя. Отрицательная тяга в полете возникает и на самолетах с поршневыми двигателями при определенных значениях скорости вращения винта (числа оборотов) и поступательной скорости полета. Здесь указано, что вектор отрицательной тяги направлен против вектора тяги, с которой совпадает направление полета. Тут, хоть все логично. Но с вектором отрицательной тяги совпадает и вектор лобового сопротивления. Так чему верить?#ау
Отсутсвие базовых знаний приводит вас к необходимости рассуддать логически. Что у вас получается плохо.
Картинка так расположена, несомненно, что лопасть на этой картинке движется слева-направо и никакого отношения сила тяги ВВ на картинке не имеет к силе веса самолета, т.к. системы координат совершенно разные - лопасть ВВ вращается в плоскости, перпендикулярной оси двигателя.
про вектор отрицательной тяги воздушного винта где Вы вообще прочитали в определении? - там написано про вектор силы тяги двигателя, а не ВВ, сила тяги ВВ может быть как положительной, так и отрицательной, например, при пробеге по ВПП при посадке - отрицательная тяга ВВ.
Слухи циркулируют различные, официально ничего в СМИ не просачивалось, пока.
Потеря управляемости произошла, поперечной управляемости, если быть точным.
Я имею ввиду, что было причиной потери управляемости. Сомневаюсь, что один нерабочий элерон может завалить самолет(бытует такая версия).
Авторы вот этой статьи уже всё знают, якобы...
topwar.ru
www.kommersant.ru
журналисты в это не хавают, для них красиво звучит метафора: "опущенный" - бессильно, не способный противостоять стихии опустился...
Вы встречали мч, где тушить раньше чем выключать? Если приступили к выключения после ввода двух очередей, то это либо был не пожар двигателя(в чем очень сомневаюсь), либо действия экипажа не совсем понятные. У меня на вертолёте алгоритм простой: пожар - горит адресная кнопка лампа проблемного двигателя, которую нужно нажать. После нажатия автоматически отключается топливный насос, перекрывает кран подачи топлива в двигатель, перекрывается пожарный кран и открывается магистраль для подачи гасящей смеси. Только после этого можно вводить в действие пиропатрон на балоне. Так что сначала выключаем, потом гасим. На Як-42 три очереди. При сигнализации ПОЖАР сразу смотрим на срабатывание первой очереди. Если сработала, то тут же РОД - СТОП, РУД-МАЛЫЙ, ПОЖ.КРАН ЗАКРЫТЬ. Если не погасла, то дальше в рукопашную, но только на выключенном. Як-42 это уже история советской авиации. Здесь же мы имеем дело с более продвинутой техникой. Я так думаю...
заявление Сухоросова (гендиректора Аэросилы) в официальном интервью неделю назад - достаточно официально?
А я так думаю с момента катастрофы. Не "отгарают" тяги элеронов за 40 секунд. Только если керосин будет гореть в чистом кислороде, но откуда ему там взяться? Я думаю не встал во флюгер по причине разрушения "обвеса" двигателя - гидромеханика и эл. проводка оказались порваны.